胡成勇　邢文相　李增杰

摘 要：現(xiàn)階段，由于我國(guó)大部分山區(qū)交通條件的制約導(dǎo)致其與外部溝通不暢，不利于山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及資源推廣。因此，加強(qiáng)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)研究具有重要的意義。本文主要對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與策略進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，希望可以為相關(guān)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;路線設(shè)計(jì);特點(diǎn);策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.081

0 引言

在目前這個(gè)時(shí)期的公路工程的設(shè)計(jì)里面，不但要從公路路線是否擁有安全性還有耐久性跟是否經(jīng)濟(jì)和舒適等一系列的問(wèn)題上面去考慮，還要從公路工程處于什么區(qū)域，去觀察整體環(huán)境情況還有要注意美觀性從這些方面去開(kāi)展設(shè)計(jì)，目的是確定在公路勘察的時(shí)候新理念能夠讓公路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量還有效果都更加靠譜，然后就可以進(jìn)一步的推進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有公路的建設(shè)的這一進(jìn)步。

1 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)

由于山區(qū)自然環(huán)境可能會(huì)極大程度的影響山區(qū)公路的建設(shè)，特別是一些地形影響，山區(qū)地形對(duì)山區(qū)公路線路的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很大的限制作用，另外也會(huì)極大的影響山區(qū)公路的施工質(zhì)量，所以在山區(qū)線路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)山區(qū)地形的因素進(jìn)行深入的分析，山區(qū)的地勢(shì)往往相對(duì)較為陡峭，而且地形地貌具有多種形態(tài)，所以公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往會(huì)受到各種因素的制約，造成線路設(shè)計(jì)方案較少，提高了公路線路設(shè)計(jì)過(guò)程中的難度。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的策略研究

2.1 山區(qū)公路平、縱面設(shè)計(jì)

山區(qū)的地形是很復(fù)雜的，在路線布置的時(shí)候就會(huì)受到很多的約束，要是依舊去采取比較傳統(tǒng)的方式，不但效率是非常低的，而且還能夠影響效果，跟地形是沒(méi)有辦法符合的。所以，山區(qū)公路的路線在布置的時(shí)候就要按照地形布線，不要強(qiáng)烈的去要求大直線，不要采取大填大挖的方式，要確保線位的構(gòu)建是能夠跟地形可以吻合的，讓平面的線性指標(biāo)去到達(dá)平衡。跟平原的地區(qū)的選線還是不一樣的，要從大比例地形的地圖上面去經(jīng)過(guò)多方面的研究路線，確定這個(gè)方案是不是可行的，要去避免大霧還有積雪冰凍的這種地段，要選那些擁有比較價(jià)值的方案路線去進(jìn)行更加深入的考慮，然后在去推薦路線方案的部分再去進(jìn)行優(yōu)化，讓路線的各個(gè)方面都能夠達(dá)到最好的效果。山區(qū)的公路的縱斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候不要強(qiáng)求單一長(zhǎng)縱坡可以做到平面最好縱面均衡，要按照規(guī)范去使用技術(shù)。而且展線的縱坡要去靠近平均的坡度，為了取得高度，越嶺線都不去設(shè)置反向的縱坡，縱坡不應(yīng)該之間的間距太緊，也不應(yīng)該為了減少縱坡然后就去延長(zhǎng)整體的路線。相比較連續(xù)長(zhǎng)大的縱坡路段里面的路段就要把交通安全設(shè)施去加強(qiáng)，這樣就能夠去確保行車過(guò)程當(dāng)中的安全性。相比較路段里面控制性的工程，比如橋梁還有隧道這種長(zhǎng)擋墻縫建筑物的位置還有設(shè)施的形式都要去進(jìn)行全方面的考察，進(jìn)行反復(fù)推測(cè)，去選擇方便施工而且工程造價(jià)的價(jià)格最低的方法。山區(qū)公路里面的路基一般都是使用半填半挖這種方式，可是山區(qū)的公路是以挖方為主要的，填方是屬于輔助的功能。要最大可能的去避免高填深挖的路段，填方斷主要是讓自然堆填放坡為主要的，部分可以使用修建擋土墻。

2.2 公路路基與排水設(shè)計(jì)

公路的路基在施工的時(shí)候一整個(gè)公路的工程順利進(jìn)行的核心就在這了，所以，當(dāng)山區(qū)公路的工程路線在進(jìn)行整體設(shè)計(jì)的時(shí)候，路基設(shè)計(jì)是非常重要的過(guò)程。路基的方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，最重要的就是路基的穩(wěn)定性還有可靠性。路基排水能夠可以說(shuō)是強(qiáng)化路基的重要步驟，經(jīng)過(guò)路基的排水能夠去控制地基的含水量保持在山區(qū)公路規(guī)范的數(shù)據(jù)之內(nèi)。因?yàn)樯絽^(qū)路線比較復(fù)雜，在開(kāi)展邊溝設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要去按照現(xiàn)場(chǎng)的地形再去進(jìn)行布局，還能夠去安排一些涵洞，離一段的距離就去建設(shè)一個(gè)涵洞，目的是為了確保水流能夠不被堵塞。邊溝跟山體中間不要留太多的空隙，避免山體水下滲然后形成路基滲水，容易導(dǎo)致路基下沉這種問(wèn)題。在施工涵洞中，要堅(jiān)決的去堅(jiān)持以人為本的這種選擇，使用的位置應(yīng)該是讓原溝還有原谷的位置是最好的，還要記住涵洞口不能跟耕地相互對(duì)應(yīng)，不能夠去影響耕地的播種，影響了耕地的播種就會(huì)影響農(nóng)田的沖刷，就會(huì)給農(nóng)戶的利益帶來(lái)了損害。

2.3 特殊地段線路設(shè)計(jì)

當(dāng)公路線性設(shè)計(jì)的時(shí)候，要時(shí)刻去關(guān)注公路線性跟地質(zhì)條件兩者中間能夠和。例如，對(duì)于滑坡還有泥石流跟軟土地基還有沼澤等特殊的公路工程的這種地段，對(duì)于公路的設(shè)計(jì)規(guī)范還有標(biāo)準(zhǔn)就能夠去開(kāi)展全面掌握跟了解的情況下經(jīng)過(guò)公路線性設(shè)計(jì)的縱面跟平面的線性調(diào)整，為了減小別的對(duì)于地質(zhì)環(huán)境的影響，還要再施工的時(shí)候進(jìn)行規(guī)范的工程防護(hù)措施設(shè)計(jì)，當(dāng)保證公路的排水這些措施能夠完整，然后還要給公路的路基還有邊坡的穩(wěn)定性去采取保護(hù)，這樣就能夠去保證公路的設(shè)計(jì)的質(zhì)量水平。工具的路線設(shè)計(jì)的時(shí)候不但要去在乎對(duì)于水資源還有土地資源的節(jié)約保護(hù)，然后還要去減小避免公路的路線選擇還有線性的設(shè)計(jì)相對(duì)于生物資源的最小破壞，減小公路的設(shè)計(jì)對(duì)于資源環(huán)境擁有不好的影響，提升公路的設(shè)計(jì)的整體生態(tài)的效益。例如，在公路線性的設(shè)計(jì)里面，能夠經(jīng)過(guò)合理的線性設(shè)計(jì)，當(dāng)繞開(kāi)地下水源跟進(jìn)行公路橋梁還有橋面徑流去收集處置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)這些方法，減小對(duì)于水資源的整體破壞，然后合理的去收集和利用水資源，能夠更好的去促進(jìn)資源去進(jìn)行有效的保護(hù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，山區(qū)公路存在較為顯著的特點(diǎn)，因此在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線時(shí)，不僅要關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題，還要時(shí)刻關(guān)注行車安全問(wèn)題。這也要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員準(zhǔn)確掌握山區(qū)的地勢(shì)地貌，充分考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件，從而制定合理的設(shè)計(jì)方案，提高山區(qū)公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證行車安全。

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作者簡(jiǎn)介：胡成勇（1975-），男，山東濟(jì)寧人，本科，高級(jí)工程師，研究方向：交通路橋設(shè)計(jì)。