杭州康興汽車服務(wù)有限公司 胡 飛

故障現(xiàn)象一輛2013款?yuàn)W迪A4L車，搭載CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為10萬(wàn)km。車主反映，在路口停車等交通信號(hào)燈時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車自動(dòng)起停功能失效，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法自動(dòng)熄火。

故障診斷接車后，首先確認(rèn)自動(dòng)起停功能為開啟狀態(tài)，然后進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)行駛中踩下制動(dòng)踏板，當(dāng)車輛停止后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)自動(dòng)熄火，確認(rèn)自動(dòng)起停功能失效；觀察組合儀表，未發(fā)現(xiàn)異常提示信息。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；選擇“引導(dǎo)型功能”（圖1），再選擇“01-啟動(dòng)停止測(cè)量值”（圖2），發(fā)現(xiàn)有7組與發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)（圖3）；依次查看這7組數(shù)據(jù)，在前6組數(shù)據(jù)中未發(fā)現(xiàn)異常，在第7組數(shù)據(jù)（發(fā)動(dòng)機(jī)阻止的停止過程統(tǒng)計(jì)）中發(fā)現(xiàn)“混合氣調(diào)校”阻止發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)40次（圖4）。筆者認(rèn)為，“混合氣調(diào)?！笔侵赴l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)混合氣濃度的控制，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)噴油量和進(jìn)氣量的控制。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油修正值約為7%，說(shuō)明混合氣偏稀；進(jìn)氣量約為1.8 g/s，偏低。分析認(rèn)為，在進(jìn)氣量偏低的情況下，混合氣仍偏稀，這與進(jìn)氣管路發(fā)生漏氣的特點(diǎn)相符（若進(jìn)氣管發(fā)生漏氣，部分空氣未經(jīng)空氣流量傳感器進(jìn)入燃燒室參與燃燒，會(huì)導(dǎo)致混合氣偏稀，且由空氣流量傳感器測(cè)量的進(jìn)氣量偏低），于是決定檢查進(jìn)氣管路的密封性。

圖1 選擇“引導(dǎo)型功能”（截屏）

圖2 選擇“01-啟動(dòng)停止測(cè)量值”（截屏）

圖3 與發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)（截屏）

圖4 “混合氣調(diào)校”阻止發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)40次（截屏）

用煙霧測(cè)漏儀對(duì)進(jìn)氣管路進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣口的連接處（圖5，屬于空氣流量傳感器與節(jié)氣門之間的管路）有大量煙霧泄漏，說(shuō)明此處存在漏氣故障，懷疑故障正是由此引起的。

圖5 廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣口的連接處發(fā)生漏氣

故障排除 重新連接漏氣部位后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣量約為2.2 g/s，長(zhǎng)期燃油修正值約為2.3%。進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停功能恢復(fù)正常，故障排除。

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煙霧測(cè)漏儀簡(jiǎn)介

煙霧測(cè)漏儀能夠生成無(wú)毒無(wú)味的煙霧，并以一定壓力將這些煙霧泵至懷疑存在泄漏的系統(tǒng)，然后通過觀察煙霧判斷具體的泄漏部位。這種測(cè)漏方式適用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)等，操作簡(jiǎn)便，診斷效率高。