趙乙鑫

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀過(guò)濃都會(huì)影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性，本文主要對(duì)發(fā)動(dòng)混合氣過(guò)濃、混合氣過(guò)稀兩種混合氣失調(diào)的故障現(xiàn)象、原因、故障診斷與排除進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);混合氣;失調(diào);故障

一、混合氣過(guò)濃

1.故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

（2）排氣管冒黑煙，伴有“突、突、突”的放炮聲。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。

（4）拆下火花塞，在電極表面有潮濕的汽油和大量的積碳。

2.故障原因

（1）冷卻液溫度傳感器工作失常。

（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器工作失常。

（3）節(jié)氣門位置傳感器工作失常。

（4）冷起動(dòng)噴油器漏油或冷起動(dòng)控制失常。

（5）燃油壓力過(guò)高。

（6）噴油器漏油。

（7）氧傳感器失效。

（8）個(gè)別噴油器連續(xù)噴油。

3.故障診斷與排除

（1）檢測(cè)冷卻液溫度傳感器，其在不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。若電阻值大于實(shí)際溫度下的阻值，會(huì)使ECU誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而進(jìn)行冷車加濃控制，使混合氣過(guò)濃。

（2）檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的誤會(huì)直接影響噴油量，檢測(cè)結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器。

（3）檢查節(jié)氣門位置傳感器

①開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門處于中小開度時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)斷開。若全負(fù)荷開關(guān)始終閉合或閉合時(shí)間過(guò)早，會(huì)使ECU始終或過(guò)早地進(jìn)行全負(fù)荷加濃，從而使混合氣過(guò)濃。

②線性式節(jié)氣門位置傳感器，應(yīng)檢查各工況的輸出信號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若有異常，應(yīng)予以更換。

（4）檢測(cè)燃油壓力。怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右，隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應(yīng)逐漸上升。節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力約為300kPa，若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換;若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，使進(jìn)氣管真空度沒(méi)有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，導(dǎo)致油壓過(guò)高，對(duì)此，應(yīng)更換軟管或電磁閥。

（5）有冷起動(dòng)噴油器的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在噴油器線束插頭上，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器工作的持續(xù)時(shí)間是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或起動(dòng)后一直工作，則說(shuō)明冷起動(dòng)噴油控制失常，應(yīng)檢查冷起動(dòng)時(shí)間溫度開關(guān)及控制電路：

①拆下該缸噴油器，檢查是否因發(fā)卡而連續(xù)噴油。若發(fā)卡，則應(yīng)予以更換;

②檢查控制線路是否有搭鐵。若線路正常，則正常更換ECU。

二、混合氣過(guò)稀

1.故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，溫度過(guò)高。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，加速時(shí)有回火現(xiàn)象。

（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。

2.故障原因

（1）冷卻液溫度傳感器工作失常。

（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器工作失常。

（3）節(jié)氣門位置傳感器工作失常。

（4）燃油壓力過(guò)低。

（5）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

（6）噴油器堵塞或霧化不良。

（7）氧傳感器失效。

3.故障診斷與排除

（1）進(jìn)行故障自診斷，檢測(cè)有無(wú)故障碼。若有故障碼，按故障碼查找原因。

（2）檢測(cè)冷卻液溫度傳感器，其在不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。若阻值小于實(shí)際溫度下的阻值，使ECU誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)，使混合氣過(guò)稀。

（3）檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量或進(jìn)氣壓力傳感器。

（4）檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于全負(fù)荷時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)閉合。若閉合時(shí)間過(guò)遲或不能合，會(huì)使ECU過(guò)遲或不能進(jìn)行全負(fù)荷加濃，從而使混合氣過(guò)稀。

（5）檢測(cè)燃油壓力。如壓力過(guò)低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器等。

（6）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象：

①檢查進(jìn)氣管接頭是否松動(dòng)漏氣。

②檢查進(jìn)氣管是否破裂。

③檢查進(jìn)氣歧管上的真空管有無(wú)脫落或折斷。

（7）拆檢噴油器：

①檢查噴油器濾網(wǎng)和噴口是否堵塞。若有異常，應(yīng)清洗或更換噴油器。

②檢測(cè)噴油器的噴油是否正常。若噴油器的噴油量小于規(guī)定值或霧化不良應(yīng)清洗或更換噴油器。

（8）檢查氧傳感器。

用萬(wàn)用表檢測(cè)，連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400℃以上。保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1500 r/min左右時(shí)，觀察萬(wàn)用表指針是否在0～1 V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記錄10s內(nèi)指針擺動(dòng)的次數(shù)。正常情況下，氧傳感器的輸出電壓在10s內(nèi)變化次數(shù)不應(yīng)低于6～8次。

反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓（0.75～0.90 V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓（0.10～0.40 V）。若裝有三元催化轉(zhuǎn)換器汽車有兩個(gè)傳感器，即安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前的叫前氧傳感器，安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器后的叫后氧傳感器。前氧傳感器電壓是在0.1～0.9 V之間變化，中間值為0.4V;如果電壓一直處在0.45V以下為混合氣稀，處于0.45 V以上為混合氣濃，處于0.45 V不變這三種情況都可能為氧傳感器失效（前氧傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)）。后氧傳感器電壓為0.1～0.3 V之間變化，如不變化為氧傳感器失效。