湖北中基汽車銷售服務有限公司 嚴福瑞

故障現(xiàn)象一輛2015款奧迪A4L車，搭載CUJA發(fā)動機，累計行駛里程約為5.8萬km。車主反映，該車發(fā)動機怠速抖動，且組合儀表上多個故障燈異常點亮。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速抖動，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈、EPC故障燈、防側滑故障燈等多個故障燈異常點亮（圖1），與車主所述一致。

圖1 組合儀表上的多個故障燈異常點亮

用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中存儲了多個故障代碼（圖2），記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼“P064200 傳感器參考電壓‘A’，過低”、故障代碼“P012100 節(jié)氣門電位計，不可信信號”和故障代碼“U112300 數(shù)據(jù)總線接收到的故障值”無法清除。重新起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速轉速約為1 500 r/min，踩下加速踏板，發(fā)動機轉速無變化，說明發(fā)動機進入了跛行模式。

圖2 發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

分析認為，引起故障代碼P064200的可能原因有：傳感器基準電壓A外部供電線路對搭鐵短路；傳感器基準電壓A上的連接部件內部短路；發(fā)動機控制單元內部的傳感器基準電壓A電路脫焊。對故障代碼P064200執(zhí)行故障引導測試（圖3），得知發(fā)動機控制單元的傳感器基準電壓A通過4個端子（端子T105/35、端子T105/54、端子T91/32和端子T91/33）向多個傳感器和執(zhí)行器供電。傳感器基準電壓A上的連接部件見表1所列。

圖3 對故障代碼P064200執(zhí)行故障引導測試（截屏）

首先根據(jù)故障代碼P012100測量節(jié)氣門控制單元（J338）端子2的供電，連接和脫開J338導線連接器時均為5 V，正常；接著測量增壓壓力傳感器（G31）端子3的供電，連接和脫開G31導線連接器時均為5 V，正常，但是發(fā)現(xiàn)G31側導線連接器內有水汽（圖4）。水是從哪兒來的呢？仔細檢查節(jié)溫器、冷卻液截止閥及輔助冷卻液泵，未見泄漏冷卻液的現(xiàn)象。

吹干G31側導線連接器內的水汽后裝復試車，發(fā)現(xiàn)故障代碼可以清除，且發(fā)動機運轉恢復正常。難道是G31側導線連接器內的水汽導致傳感器基準電壓A偶爾對搭鐵短路？由于沒有測量到異常的電壓，也沒有找到實實在在的故障點，心里沒底，擔心交車后故障會再現(xiàn)，于是反復試車。試車約1 h后故障再現(xiàn)，且存儲的故障代碼與之前一樣，但是熄火后測量相關傳感器和執(zhí)行器上的基準電壓A，均為5 V，正常；重新起動發(fā)動機，發(fā)動機又恢復正常工作，且故障代碼變?yōu)榕及l(fā)，可以清除。為了確認故障發(fā)生時的傳感器基準電壓A是否正常，決定用萬用表實時監(jiān)測J338端子2上的電壓。試車一段時間，發(fā)動機突然開始抖動，此時J338端子2上的電壓由5 V變?yōu)?.78 V；測量G31端子3上的電壓，為3.76 V（圖5）；測量其他傳感器和執(zhí)行器上的基準電壓A，均約為3.8 V。將發(fā)動機熄火，依次脫開傳感器基準電壓A上的連接部件，當脫開G31導線連接器時，傳感器基準電壓A恢復正常（圖6）。

表1 傳感器基準電壓A上的具體連接部件

圖4 G31側導線連接器內有水汽

圖5 G31端子3上的電壓為3.76 V

圖6 傳感器基準電壓A恢復正常

仔細檢查G31，發(fā)現(xiàn)之前吹干的地方出現(xiàn)了油跡（圖7），由此推斷G31端子密封不嚴，進氣管路中的油氣進入G31端子，使端子間發(fā)生短路，從而影響了整個傳感器基準電壓A，而之前發(fā)現(xiàn)的水汽也是由此引起的。

故障排除 更換G31后反復試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。