距離全國(guó)機(jī)動(dòng)車全面實(shí)施‘國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅過去一年半時(shí)間，‘國(guó)六便火速上馬，來勢(shì)洶洶的新法規(guī)堪稱‘史上最嚴(yán)，讓不少車企犯了難。對(duì)此，筆者以公眾最為關(guān)心的5個(gè)話題，為大家解‘國(guó)六之惑。

1. “國(guó)六”有哪些變化？

2016年12月，國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六”）的具體限值、測(cè)試方法及實(shí)施時(shí)間。

與“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)六”在多個(gè)方面有了顯著變化。比如，一改此前NEDC的測(cè)試方法，“國(guó)六”將采用了WLTC全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試循環(huán)，試驗(yàn)結(jié)果更接近實(shí)際駕駛路況——測(cè)試中將加入更多不規(guī)律的急加減速、車輛啟停工況，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了更全面的考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

在排放污染物限值方面，“國(guó)六”，尤其是B階段對(duì)污染數(shù)值的整體要求更加苛刻。根據(jù)“歐六”標(biāo)準(zhǔn)要求，家用轎車每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，顆粒物不高于0.005g，而“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)則分別是0.5g、0.035g、0.003g，相比“歐六”加嚴(yán)了近一倍。“國(guó)六”可以說是目前世界范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

2. “國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施？

由于此次升級(jí)幅度較大，為了給行業(yè)提供緩沖期，國(guó)標(biāo)中設(shè)置了“國(guó)六”A和“國(guó)六”B兩個(gè)階段的排放限值方案。其中，限值相對(duì)寬松的“國(guó)六”A階段將于2020年7月1日全面實(shí)施，“國(guó)六”B階段則將在2023年7月1日全面實(shí)施。

不過，為了進(jìn)一步防治生態(tài)污染，國(guó)務(wù)院在2018年6月27日印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出部分重點(diǎn)地區(qū)可先行實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。

自2019年7月1日起，這些地區(qū)將提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)：北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省、上海市、江蘇市、浙江省、安徽省、陜西省，以及內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市，以及珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)。

3. 車廠如何應(yīng)對(duì)“國(guó)六”？

面對(duì)“史上最嚴(yán)”排放標(biāo)準(zhǔn)襲來，不少?gòu)S商紛紛為主銷車型推出了滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的2019款車型。

事實(shí)上，多數(shù)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)硬件上都可滿足“國(guó)六”排放，只需增加一定的尾氣處理成本便可滿足新的新法規(guī)要求，主要改進(jìn)包括增加催化轉(zhuǎn)化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大活性炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。其中，輕型汽油車單車升級(jí)成本約1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約4000元。

不過，有些車型則沒這么幸運(yùn)，車輛動(dòng)力系統(tǒng)需要做出大幅改動(dòng)，當(dāng)中最具話題性的要當(dāng)屬2019款?yuàn)W迪A4L國(guó)VI車型。新款A(yù)4L 35TFSI國(guó)六車型為滿足新法規(guī)要求，以一臺(tái)最大功率僅150馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代替了此前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣，一時(shí)間引發(fā)了諸多爭(zhēng)議。

此外，不少地區(qū)提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，打得個(gè)別廠商措手不及。不久前，車迷翹首以盼的福特GT超級(jí)跑車和奧迪全新RS 4及RS 5兩款高性能車型原定將引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但皆因暫時(shí)無法滿足“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，引入計(jì)劃或是取消或是推遲。

4. “國(guó)五”車型還可以買嗎？

首先，如果你身處提前施行“國(guó)六”的首批城市中，那么已經(jīng)沒有必要糾結(jié)于此，“國(guó)六”車型將是唯一的選擇。

若是所在地區(qū)尚未施行新規(guī)，那么恭喜你，這還是一道可選題。經(jīng)銷商為清理“國(guó)五”庫(kù)存，在兩級(jí)排放交替節(jié)點(diǎn)會(huì)有大量舊標(biāo)準(zhǔn)的新車價(jià)格下探至冰點(diǎn)，此時(shí)是抄底的絕佳時(shí)機(jī)。

不過，由于后續(xù)使用上可能會(huì)出現(xiàn)的種種影響，“國(guó)五”車型的保值率相比同年份的“國(guó)六”新車會(huì)更低。至于今后的用車影響，下面詳細(xì)來看……

5. “國(guó)六”施行對(duì)老車主有何影響？

“國(guó)六”新規(guī)的施行，對(duì)于“有車一族”有何影響？這大概是車主們最關(guān)心的話題。可以安心的是，從大方向上看，考慮到“國(guó)五”車型目前巨大的市場(chǎng)保有量以及較為優(yōu)異的排放水平，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，“國(guó)五”車型短期內(nèi)將不會(huì)受到區(qū)域性限行或二手車限遷等政策影響。

不過，具體差別也肯定會(huì)存在。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，“國(guó)五”和“國(guó)六”車型在車輛使用周期上存在差異。隨著國(guó)家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)控，未來，對(duì)于低排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的管控力度將不斷加大，禁行限制不可避免，甚至部分過老的排放標(biāo)準(zhǔn)車輛將被禁止上路，因而即使購(gòu)買年份相同，但排放標(biāo)準(zhǔn)較低的車輛使用周期更短。換句話說，“國(guó)五”車主將更早面對(duì)“升級(jí)換代”的命運(yùn)。

對(duì)于想要短時(shí)間內(nèi)出售“國(guó)五”車型的車主而言，新規(guī)的出臺(tái)同樣給二手車市場(chǎng)帶來巨大沖擊。受上文提到的通行限制等因素影響，同樣車況下不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛保值率會(huì)產(chǎn)生較大差異，隨著時(shí)間的進(jìn)一步推移，“國(guó)五”車型的二手價(jià)格也必然一路走低。同時(shí)，由于未來越來越多地區(qū)只準(zhǔn)“國(guó)六”車型遷入，排放標(biāo)準(zhǔn)低的車輛也將更加難以售出。

附錄：從“國(guó)一”到“國(guó)六” ?20年法規(guī)進(jìn)化史

自2000年前后，我國(guó)各個(gè)地區(qū)逐步實(shí)施“國(guó)一”排放標(biāo)準(zhǔn)以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了從“國(guó)一”，到“國(guó)六”數(shù)次標(biāo)準(zhǔn)更新，每個(gè)新階段都帶來更加嚴(yán)苛排放管控機(jī)制。

國(guó)一：

在設(shè)計(jì)上參考了“歐一”標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠锖臀⒘Ｅ欧胚M(jìn)行限值要求：一氧化碳為3.16g/km，碳?xì)浠餅?.13g/km等，初步建立了我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)二：

在這一階段，我國(guó)已經(jīng)形成了比較完整的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)體系?！皣?guó)二”對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)一步提高，單車污染物排放一氧化碳降低30%，碳?xì)浠锖吞佳趸锝档?5%。

國(guó)三：

“國(guó)三”要求在技術(shù)方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和改造，增加了車輛自診斷系統(tǒng)，以及對(duì)三元催化進(jìn)行升級(jí)。種種技術(shù)手段之下，“國(guó)三”較“國(guó)二”的污染物排放總量降低約40%。

國(guó)四：

為進(jìn)一步降低污染物排放，“國(guó)四”主要在排放后處理系統(tǒng)的規(guī)范上進(jìn)行了諸多升級(jí)，使污染物排放標(biāo)準(zhǔn)較“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)降低50%-60%。

國(guó)五：

“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為苛刻。相比此前，氮氧化物排放量要降低25%，還增加了非甲烷碳?xì)浜蚉M的排放限制。

國(guó)六（B階段）：

“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)不再一味參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而是引入了中國(guó)特殊的工況，啟用WLTC全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試循環(huán)，測(cè)試環(huán)境更接近實(shí)際駕駛工況。同時(shí)，由于對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染物的限制也提出了更高要求，“國(guó)六”也成為了全世界最嚴(yán)苛的排放法規(guī)之一。