王一鳴

1.3T，7座，奔馳GLB醞釀已久的GLB終于來了。但我想說：‘GLB，想說愛你不容易。

奔馳汽車最近一段時間將加速旗下車型更新的步伐了，其實這兩年國內(nèi)豪華汽車廠商之間的競爭是很激烈的，大部分的原因就是因為更多二線豪車制造商的崛起，凱迪拉克和雷克薩斯的成績有目共睹，其中凱迪拉克的策略值得深思，不少車型都存在著錯位競爭的關(guān)系，這也是凱迪拉克XT4以及凱迪拉克CT6上市之后都能取得不錯成績的原因。相比較寶馬以及奧迪，奔馳汽車是需要加快旗下車型更新的步伐了，除了更新在售的車型之外，奔馳汽車將在9月份把全新奔馳GLB交給北京奔馳國產(chǎn)，新車型還將提供7座車型可選，算是個不錯的亮點了。

2018年，奔馳GLA在華總銷量6.10萬輛，雖然數(shù)量上與對手寶馬X1的9.25萬輛和奧迪Q3的7.37萬輛相比略遜一籌，但GLA畢竟只是一款跨界SUV，在空間表現(xiàn)欠佳、國人根深蒂固的“買大不買小”思想下能做到這樣的成績，對于一款豪華品牌入門車型來說也是很不容易了。

顯然，GLB的定位介于GLA和GLC之間，雖然姍姍來遲，但奔馳早已知己知彼，并摸清了該消費階層國人的需求所在，于是他們毫不猶豫地將GLB做得更長更大，比長軸X1、新一代Q3都要大上一圈。GLB采用了奔馳MFA2橫置平臺而打造，長寬高分別為4634mm×1834mm×1658mm，軸距達到2829mm（比奇駿、歐藍德更長，已經(jīng)接近了銳界的尺寸），加上類似于GLK的方正設(shè)計風(fēng)格，周邊的線條描繪得相當(dāng)?shù)暮駥?，雙橫幅式的鍍鉻飾條為鏤空的樣式。

從奔馳整個家族內(nèi)飾轉(zhuǎn)變后，我們不難發(fā)現(xiàn)這套連屏在市場中有多火爆，S級、E級先后統(tǒng)治同級別市場，就連萬年提不起銷量的A級改款后都成為了"網(wǎng)紅車"，許多品牌緊隨奔馳這套連屏的潮流，GLB自然不會掉隊。奔馳的傳統(tǒng)也歷來如此，對于任何一種創(chuàng)新設(shè)計都會發(fā)揮到極致，充分拓展到旗下諸多車型。但是現(xiàn)在唯一的疑問是，GLB的低配車型該不會學(xué)A級車，為了降低成本采用大屏框套小屏幕的“回”字形設(shè)計吧。

好了，另一個重點來了。國產(chǎn)奔馳A全系1.3T似乎成為了一大槽點，盡管有高低功率的兩個調(diào)校版本，但從消費者的整體反饋來看，消費者對于1.3T的動力表現(xiàn)并不算太滿意。如今GLB作為一款SUV登場，將分成了5座和7座兩種版本，我們先不提空間夠不夠用，5座1624kg的整備質(zhì)量和7座1675kg的整備質(zhì)量可是要比A級重了不少，高功率的120kW的1.3T發(fā)動機在A級身上只算是夠用，那么放在更重還是7座的GLB身上可想而知，而且GLB還可能用低功率的1.3T嗎？從目前的消息來看，海外版本的2.0T車型短期內(nèi)恐怕是難以以國產(chǎn)的身份落地了，自然與之匹配的最新8擋雙離合變速器也遙遙無期了。

國產(chǎn)后，奔馳GLB是否會以加長后GLB L的身份亮相目前還不得而知，但可以肯定的是，以其緊湊型SUV的定位和2829的軸距表現(xiàn)來看，即使推出7座版本，我勸您對它的第三排空間表現(xiàn)還是不要寄予太高的期望了。另外，參照GLA和GLC，GLB前期1.3T的售價預(yù)計會在25萬～35萬元之間，如果對動力有更高期望值的用戶，也許會等待后續(xù)的2.0T版本車型，但售價難免會和‘大哥GLC出現(xiàn)重疊。所以國產(chǎn)后如何制定價格區(qū)間，也是奔馳需要深思熟慮的一個棘手問題。