在老途觀升級(jí)為途觀L并成功踏入中型SUV市場(chǎng)后，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區(qū)域。如今，途岳的到來完成了上汽大眾SUV產(chǎn)品矩陣的又一塊拼圖。

2010年，上汽大眾率先將進(jìn)口Tiguan引入國(guó)內(nèi)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)掀起了國(guó)內(nèi)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量井噴。在那個(gè)年代，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匱乏，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有如今這么激烈，加價(jià)提車都供不應(yīng)求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級(jí)換代的途觀L進(jìn)入到中型SUV領(lǐng)域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要?dú)w功于老款途觀打下的群眾基礎(chǔ)。

然而，老途觀升級(jí)后，上汽大眾一直沒有推出替補(bǔ)的緊湊級(jí)SUV，而這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型層出不窮，老對(duì)手CR-V、RAV4、翼虎等競(jìng)品紛紛換代發(fā)力，新加入這個(gè)陣營(yíng)的長(zhǎng)安CS75、領(lǐng)克01、吉利博越等車也都擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力。就連常年未涉足SUV領(lǐng)域的一汽大眾也于去年推出了一款強(qiáng)有力的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品——探歌。

事實(shí)上，探歌與途岳同為大眾SUV戰(zhàn)略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是采取了類似豐田的雙車戰(zhàn)略。探歌和途岳的售價(jià)分別為13.98萬～20.98萬元和16.98萬～22.98萬元。從售價(jià)上不難看出，途岳的配置要略高出探歌一檔，兩車采用相同的平臺(tái)，定位以及售價(jià)上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺(tái)廣告色“湖水藍(lán)”的途岳是2.0T頂配版本，換句話說，想選擇一臺(tái)2.0T動(dòng)力的大眾標(biāo)緊湊型SUV，那么途岳2.0T是唯一選擇。

途岳的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness與Ruggedness的含義，寓意堅(jiān)韌與堅(jiān)固。在看到途岳的前臉時(shí)，你就能理解它為何如此取名了。途岳的前臉造型會(huì)給人以硬派SUV的感覺，因?yàn)樗那澳樚貙?shí)了。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護(hù)板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯(lián)想起老大哥途昂。值得一提的是，這款車擁有0.32Cd的風(fēng)阻系數(shù)，其前保險(xiǎn)杠兩側(cè)通風(fēng)口采用了Air Curtain（空氣幕）設(shè)計(jì)，兩側(cè)進(jìn)氣口造型并非擺設(shè)，而是貫通內(nèi)部的，空氣可由此直接進(jìn)入輪腔內(nèi)，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風(fēng)阻。

來到車身側(cè)面，雙腰線設(shè)計(jì)不出意外地出現(xiàn)在這輛途岳車側(cè)，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設(shè)計(jì)思路，從朗逸PLUS到新帕薩特都是這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。B柱處罕見地鑲嵌了一個(gè)BeatsAudio音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

車尾則沒有太大亮點(diǎn)，全LED尾燈與頭燈相呼應(yīng)，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側(cè)鍍鉻出風(fēng)口均為裝飾件。

進(jìn)入到車內(nèi)后，視覺重心不自覺地落在了10 25英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達(dá)到了1280×480dp，133pp的像素密度屬于主流水準(zhǔn)，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當(dāng)不錯(cuò)。另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，能集成相當(dāng)多的行車電腦信息。中控屏幕為8英寸，分辨率為1280×720 dp，采用了中國(guó)定制化HMI界面，支持CarPlay等主流智能互聯(lián)功能，在這臺(tái)頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識(shí)別功能。這套語音系統(tǒng)我們?cè)谠囻{全新一代朗逸時(shí)就曾嘗試過，當(dāng)時(shí)本地化方言的高識(shí)別度讓人印象深刻。真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背后我們還驚喜地發(fā)現(xiàn)了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。途岳的音響采用的是潮牌音響，這在汽車音響領(lǐng)域并不多見，其搭載的BeatsAudio音響系統(tǒng)擁有6個(gè)揚(yáng)聲器和一個(gè)低音炮，整體輸出功率為400瓦，實(shí)際試聽時(shí)能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop一類的快節(jié)奏音樂。車內(nèi)的全景天窗面積達(dá)到了1.17平方米，從前排覆蓋至后排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺(tái)頂配版的途岳還選裝了360度全景影像系統(tǒng)，可提供11種不同視角，并且其顯示的各區(qū)域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區(qū)域時(shí)參考度頗高。

在安全科技配置上，途岳作為后來者，自然也不會(huì)落了下風(fēng)。ACC自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前方安全輔助系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、XDS電子差速鎖、ROP防翻控制、EPB電子駐車、PLA智能泊車系統(tǒng)、RTA后方交通警示、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動(dòng)安全方面途岳處于同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

途岳的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4453毫米、1841毫米、1632毫米，軸距為2680毫米。當(dāng)前排座椅調(diào)整為1.81米男士正常乘坐的位置后，我們來到后排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對(duì)夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。途岳的后排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙于四驅(qū)車型的關(guān)系，途岳后排的中央通道隆起較高，會(huì)影響到后排中央乘客的乘坐舒適性。在儲(chǔ)物空間上，上汽大眾有著較多精妙設(shè)計(jì)，如中控臺(tái)上方的鏤空儲(chǔ)物槽能擺放紙巾盒或一些臨時(shí)用品，門板儲(chǔ)物格都能塞下兩瓶650毫升的礦泉水瓶，整個(gè)途岳車廂內(nèi)儲(chǔ)物空間多達(dá)33處，完全可以滿足任何儲(chǔ)物需求，這樣的儲(chǔ)物表現(xiàn)在德系車上其實(shí)并不常見。

后備廂打開后，正常狀態(tài)下容積為374升，后排座椅支持4/6比例放倒，在完全放倒后，容積可達(dá)1462升，只是放倒后無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺(tái)售價(jià)為22 98萬元的頂配途岳上依舊沒有電動(dòng)尾門。

這臺(tái)途岳搭載的是第三代代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是DQ3817速濕式雙離合變速箱，并匹配由Haldex提供的第五代四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況以及駕駛模式切換前后軸的扭矩分配，提升操控穩(wěn)定性以及脫困能力。上汽大眾對(duì)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還做了一定升級(jí)，它是國(guó)內(nèi)首款采用米勒循環(huán)與渦輪增壓共存的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為137千瓦，最大扭矩為320牛·米。別看賬面參數(shù)并不搶眼，但其實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面它有了更進(jìn)一步的優(yōu)化。

在實(shí)際駕駛中，途岳的初段動(dòng)力并沒有主流2.0T車型那么明顯，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1600轉(zhuǎn)/分鐘后，動(dòng)力才逐漸爆發(fā)出來，7速雙離合的升擋邏輯明顯以燃油經(jīng)濟(jì)性為先，即在正常駕駛時(shí)，你很難踩到2000轉(zhuǎn)/分鐘以上。在D擋模式行駛時(shí)，升擋時(shí)機(jī)基本都在1600轉(zhuǎn)/分鐘左右。輕盈的轉(zhuǎn)向仍舊是MQB平臺(tái)的最大特色之一，電子助力的介入讓這臺(tái)自重達(dá)到106噸的SUV顯得不那么笨重。方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼適中，回中力矩也控制得較為不錯(cuò)。制動(dòng)踏板需要深踩才能感受到明顯的制動(dòng)力，這點(diǎn)有些向日系靠攏，不知是否是為了行車舒適性而做出的特意調(diào)整。隔音方面，雖說風(fēng)阻系數(shù)有了明顯降低，但在時(shí)速超過60公里/小時(shí)后，仍能感受到一定的風(fēng)噪，底盤對(duì)胎噪方面的隔絕也并不算徹底，在80公里/小時(shí)后逐漸開始浮現(xiàn)。此時(shí)調(diào)大音量，BeatsAudio音響中傳來的略顯浮夸的重低音能減輕噪音帶來的煩躁。

在高速行駛經(jīng)過減速帶時(shí)，彈跳并沒有如我預(yù)期般強(qiáng)烈，這臺(tái)途岳的濾震性較為優(yōu)秀，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，大半的震動(dòng)都被直接過濾了，后多連桿獨(dú)立懸架加上柔韌的調(diào)校使得這臺(tái)途岳并不像它的外觀那般硬朗，而是更多地向家用方向靠攏。得益于方正的車身造型，在高速過彎時(shí)，側(cè)傾也被控制在很小的范圍內(nèi)。另外，方正的造型也使得途岳的A柱并不會(huì)有太大的斜角，這對(duì)于減小視線盲區(qū)有著相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，途岳是我所駕駛的緊湊型SUV中A柱盲區(qū)最小的一款。