程嘉哲

摘 要：為了適應(yīng)現(xiàn)代社會大眾支付需求，在互聯(lián)網(wǎng)時代中，對網(wǎng)絡(luò)AFC系統(tǒng)架構(gòu)不斷進行深入研究，為了使技術(shù)與時代更好的結(jié)合，就要不斷優(yōu)化AFC系統(tǒng)架構(gòu)。本文對互聯(lián)網(wǎng)時代中的AFC系統(tǒng)架構(gòu)進行優(yōu)化分析。

關(guān)鍵詞：支付方式；互聯(lián)網(wǎng)支付；自動售檢票

對互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展下的AFC系統(tǒng)構(gòu)架不斷進行優(yōu)化，也是一種技術(shù)上的變革，對AFC進行支付上的優(yōu)化，可以為大眾提供更加便捷的支付環(huán)境，使整個系統(tǒng)發(fā)展符合社會最新要求。

1.AFC含義

AFC是自動售檢票系統(tǒng)，可以利用現(xiàn)代網(wǎng)路技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費等于一體的自動化系統(tǒng)。這種方式，最初來自國外，目前在我國經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域被廣泛使用，國內(nèi)對AFC系統(tǒng)不斷研究，目前AFC系統(tǒng)發(fā)展較為完善，AFC系統(tǒng)與城市中的一卡通相結(jié)合，為群眾出行打造便利環(huán)境。

2.現(xiàn)有AFC系統(tǒng)構(gòu)架

傳統(tǒng)的AFC架構(gòu)主要由以上五種組成，這五個部分具有不同職能。

2.1清分系統(tǒng)

根據(jù)計算機設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)，對各個路線的售票進行全面管理。對不同路線的情況進行清分，實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間的核算，使數(shù)據(jù)之間實現(xiàn)相互統(tǒng)一。

2.2線路中央計算機系統(tǒng)

根據(jù)計算機下達的參數(shù)與指令，對AFC系統(tǒng)范圍內(nèi)復(fù)雜的運營部分進行管理，利用計算機技術(shù)，強化整個AFC系統(tǒng)管理能力，使數(shù)據(jù)可以集中進行處理。

2.3車站計算機系統(tǒng)

計算機系統(tǒng)根據(jù)中央計算機下達的指令，進行數(shù)據(jù)接收與處理，各營業(yè)點的數(shù)據(jù)統(tǒng)一上傳，由中央計算機系統(tǒng)進行監(jiān)視與控制，對整個系統(tǒng)進行管理。

2.4車站設(shè)備

車站的設(shè)備直接服務(wù)于乘客，主要是由車站的售票機、閘機等部分組成，實現(xiàn)車票發(fā)售與自動檢票等功能，提升車站工作效率，集多種功能為一體，解決購票難等問題。

2.5車票

車票是乘坐列車的依據(jù)，車票上有乘坐者個人身份信息，車票可以記錄多種信息，與車站的自動檢票設(shè)備相互配合，共同完成自動售票與檢票的功能。

3.傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)架構(gòu)特點

3.1整個AFC系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)，與其他網(wǎng)絡(luò)基本沒有存在關(guān)系，這種不存在聯(lián)系關(guān)系，也使整個AFC系統(tǒng)更加安全，不易受到外界信號干擾。

3.2AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分層明顯，具有獨立的管理能力與運作能力，每個設(shè)備都是獨立個體，可以提供完整服務(wù)，每個車站的組成都是獨立體系，可以實現(xiàn)獨立運作。當(dāng)一臺機器發(fā)生故障時，其他設(shè)備依舊可以進行使用。

4.互聯(lián)網(wǎng)支付架構(gòu)

隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)軟件中的支付功能逐漸普及應(yīng)用，很多商家都支持微信、支付寶的付款方式，乘客已經(jīng)習(xí)慣了無現(xiàn)金的使用方式，傳統(tǒng)的AFC構(gòu)架無法滿足現(xiàn)代使用者需求，所對傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)要進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計，使這個系統(tǒng)可以滿足現(xiàn)代社會乘客使用需求。傳統(tǒng)的五層架構(gòu)肯能存在的問題有以下幾種。

4.1乘客想要借助互聯(lián)網(wǎng)的第三方支付功能，進行AFC系統(tǒng)支付，第三方支付需要與服務(wù)器進行交互，獲取乘客的支付信息，但是傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)屬于區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，不能與乘客支付信息相互連接，無法做到聯(lián)網(wǎng)支付。

4.2乘客想要在車站使用第三方支付方式，但是AFC系統(tǒng)支付存在于第四、五層架構(gòu)中，由中央計算機統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理也意味著需要清分系統(tǒng)支持，這種支付方式效率低。

4.3微信、支付寶的支付方式主要是利用條形碼與二維碼，這兩種支付方式必須后臺進行驗證，也對AFC系統(tǒng)在數(shù)據(jù)傳遞提出個更多要求，但是傳統(tǒng)的構(gòu)架已經(jīng)不能滿足當(dāng)前需求。為了使互聯(lián)網(wǎng)支付可以廣泛應(yīng)用在AFC系統(tǒng)中，就必須完善系統(tǒng)與第三方支付之間的連接，使車站設(shè)備與后臺的服務(wù)器實現(xiàn)實時交互，對AFC結(jié)構(gòu)系統(tǒng)要進行重新設(shè)計。新增系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示：

只有對五層架構(gòu)進行全新設(shè)計結(jié)構(gòu)優(yōu)化，才可以滿足當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)支付技術(shù)要求。第一層架構(gòu)在建立云平臺，利用網(wǎng)絡(luò)平臺對車站各項設(shè)備進行實時通信，并在網(wǎng)絡(luò)平臺中完成最后的支付程序，對支付環(huán)節(jié)進行確認，對交易的狀態(tài)進行實時更新。第二層是車站設(shè)備，利用多個設(shè)備，實現(xiàn)車站直接服務(wù)乘客的平臺建立，將自動售票與互聯(lián)網(wǎng)支付建立連接，將傳統(tǒng)的五層構(gòu)架進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。

5.互聯(lián)網(wǎng)時代票務(wù)交易過程

利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對乘客的二維碼進行識別，將二維碼展示到進閘機，讀取乘客的基本票務(wù)信息，利用第三方支付平臺上的數(shù)據(jù)識別，對乘客信息進行快速核對，當(dāng)閘機進行乘客信息與車票信息核對完成后，在進行開閘放行。在傳統(tǒng)軌道交通檢票過程中，經(jīng)?？匆姍z票人員對每個乘客信息進行核對，在進行放行，這種方式不僅費時、費力，很容易出現(xiàn)紕漏。利用網(wǎng)絡(luò)讓乘客自行利用手機二維碼進行信息展示，經(jīng)過第三方平臺確認后，開閘放行。即提升檢票工作效率，出現(xiàn)失誤的可能性也得到降低。

結(jié)束語：隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展，軌道交通AFC系統(tǒng)也要做出相應(yīng)變革，使系統(tǒng)符合時代發(fā)展，符合大眾需求，在傳統(tǒng)的AFC五層架構(gòu)上，進行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進行技術(shù)創(chuàng)新，深化AFC系統(tǒng)架構(gòu)，使大眾出行更加便利。

參考文獻：

[1]趙晗，陳琦，高偉，孟照云.“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在鄭州地鐵AFC系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2017，30（04）：81-85.