解耀旭

【摘 要】2019年，侯月、石太、京原、京包等四線增量1700萬噸，在通道能力沒有變化的情況下，日均增量4.7萬噸必須保證分界口交車列數(shù)和提高滿軸滿長比例。但2019年1～2月份集團公司分界口滿軸率僅完成76.4%，論文針對運輸組織中存在的欠軸列車類型進行了系統(tǒng)歸納，以為進一步提高分界口列車滿軸率提供參考。

【Abstract】In 2019， the transportation increment of Houma-Yueshan railway， Shijiazhuang-Taiyuan railway， Beijing-Yuanping railway， Beijing-Baotou railway has increased 17 million tons， in the case of unchanged channel capacity， the average daily increment of 47，000 tons must ensure the number of train lines at the junction and increase the proportion of full loaded train and train with specified length. However， from January to February 2019， the rate of the full loaded train and train with specified length in the boundary port of the group company was only 76.4%. This paper systematically summarizes the types of underloaded train and train under specified length existing in transportation organization， which can provide reference for further improving the rate of the full loaded train and train with specified length at the boundary crossings.

【關(guān)鍵詞】分界口;交車;滿軸率

【Keywords】 boundary crossing; overturning; coefficient of use of loading capacity

【中圖分類號】U292 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）03-0019-02

1 分界口欠軸列車、滿軸率的定義

①分界口欠軸列車是指分界口或分界口中各方向列車沒有達到運行圖技術(shù)資料牽引定數(shù)規(guī)定的牽引質(zhì)量和列車換長。

②分界口滿軸率是各分界口交車滿軸列車占全部分界口交車總列數(shù)的百分比。

2 欠軸列車情況

2.1 欠軸列車情況

2019年1～2月份，監(jiān)控的16個分界口共計交出欠軸列車16283列，日均欠軸4395列。其中，長子南口日均6.2列、段甲嶺口日均2.3列、風(fēng)陵渡口日均0.7列、高各莊口日均3.2列、古店口日均1.4列、郭磊莊口日均7.6列、嘉峰口日均29.2列、靈丘口日均5.1列、灤縣口日均2.2列、秦東口日均0.9列、賽魚口日均2.5列、吳堡口日均9.9列、夏店口日均0.1列、禹門口日均1.2列、左權(quán)口日均1.8列，薊縣西口0.1列。

2.2 滿軸率情況

2019年1～2月份，集團公司分界口日均交車314列，日均欠軸74列，滿軸率日均76.4%。其中，長子南口滿軸率67.5%、段甲嶺口滿軸率47.8%、風(fēng)陵渡口滿軸率86.3%、高各莊口滿軸率64.0%、古店口滿軸率79.4%、郭磊莊口滿軸率59.1%、嘉峰口滿軸率62.2%、靈丘口滿軸率73.9%、灤縣口滿軸率83.2%、秦東口滿軸率82.7%、賽魚口滿軸率95.3%、吳堡口滿軸率62.3%、夏店口滿軸率95%、禹門口滿軸率90%、左權(quán)口滿軸率28%、薊縣西口滿軸率50%。

3 欠軸列車的成因

①月度計劃沒有批足。目前，月度計劃由發(fā)貨人提報，發(fā)貨人在貨轉(zhuǎn)噸后的輛數(shù)上把握不準(zhǔn)，造成上報月度計劃的輛數(shù)上不準(zhǔn)，貨運部批車按照發(fā)貨人提供的輛數(shù)批車，造成計劃本身的欠軸。1月份張?zhí)m的汾水鎮(zhèn)焦炭計劃，正式計劃每列65輛、補充計劃每列58輛，發(fā)貨人、收貨人、品名都一樣，每列相差7輛。②日計劃請車不嚴(yán)肅。不按分界口牽引定數(shù)請車，車站請車數(shù)少于分界口牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。三給村站交賽魚口列車，月計劃批57輛，車站只請54輛，裝重后欠1輛重車。③空車基本組不足。由于分界口接入空車基本組不足造成欠軸。④車況不好造成欠軸。分界口接入空車中夾雜壞車或貨運檢查中發(fā)現(xiàn)壞車。⑤跨線列車定數(shù)不統(tǒng)一。分界口接入跨線列車欠軸，編組站無法補軸，造成欠軸，禹門口接入嘉峰口交車，嘉峰口接入禹門口交車，吳堡口接入賽魚口交車，賽魚口接入?yún)潜た诮卉嚨?。⑥地鐵管理權(quán)限受限。左權(quán)口牽引定數(shù)4500噸、計長70.0，由于武左線屬地鐵管轄，造成有列數(shù)沒噸數(shù)。⑦車流迂回造成欠軸。因分界口不暢、事故、施工、自然災(zāi)害等影響，需進行車流調(diào)整，列車從圖定分界口迂回至其他分界口交車，由于牽引定數(shù)不同，產(chǎn)生欠軸。⑧固定循環(huán)車組管理不善。企業(yè)自備車885××次、6092××次、6610××次焦炭專用車組，循環(huán)多次后，由于車輛故障等原因，產(chǎn)生車輛欠編，裝重后，既不滿長又不滿軸。另外，自備G車、JSQ等欠編造成欠軸。⑨集裝箱車底要求不嚴(yán)。集裝箱車底大部分欠長，還有的因調(diào)車需要首尾編掛空敞車，裝重后既不滿長又不滿軸。臨汾北、清澗、南關(guān)等站裝運的35噸箱固定循環(huán)班列，均按50車/列循環(huán)開行，因裝載貨物大多為焦炭，導(dǎo)致噸數(shù)和換長均出現(xiàn)虧欠，目前按60車/列編車，但仍然不能實現(xiàn)滿軸。⑩編組站列車編組計劃執(zhí)行不嚴(yán)格。編組站編車時受車流集結(jié)、機車機班、分界口交車時間約束等原因，編車未嚴(yán)格執(zhí)行編組計劃規(guī)定的噸數(shù)和換長。11裝車站裝車條件受限。由于專用線裝車條件限制，裝車線容車數(shù)限制，滿足不了裝滿軸的條件。如：介休站南鐵專用線2股每股道貨位只有27車，所以請車只請54車;壽陽站好多專用線諸如010專用線、黃丹溝、段王、中勝等專用線僅能裝4500噸列車。12車站、到發(fā)線作業(yè)能力限制。個別車站、到發(fā)線要求滿軸編車，增加了車站的作業(yè)。如：軒崗站大列裝車無論是北京局、濟南局都是按4500噸編組，多編500噸需要增加車站調(diào)車作業(yè)量。孝柳線有5500噸的流向，因機車、線路等受限，5500噸流向裝車全部按5000噸組織。13輕浮快運時限要求。部分快運貨物受運到時限要求，需要快解快編，而受制于車流集結(jié)滯后等原因，需要立即編掛，造成欠軸。

4 提高滿軸率的對策

欠軸列車的產(chǎn)生是一個綜合問題，既有內(nèi)因，也有外因，這需要各部門各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期治理相結(jié)合的原則，久久為功，逐步提高滿軸率[1]。

①抓好源頭控制。月度計劃的審批，主管部門要按照各區(qū)段的牽引定數(shù)，請夠、批足，減少先天不足。②嚴(yán)格日計劃審核。發(fā)貨人上報的日計劃，各站段要嚴(yán)格審批把關(guān)，嚴(yán)格按流向、分界口交車牽引定數(shù)要求發(fā)貨人請夠輛數(shù)，為日計劃批車創(chuàng)造條件。③優(yōu)化調(diào)度指揮。計劃調(diào)度員、列車調(diào)度員、貨調(diào)要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的運貨五組織配車，對空車基本組不足的，要動腦筋想辦法組織補齊，滿足基本組裝車需求。北區(qū)管外煤炭裝車全部按55輛基本組組織，特別是對寧岢線等裝車條件困難的區(qū)段在配車上優(yōu)先將基本組55輛向?qū)庒尘€裝車點對位，將基本組不夠的空車向有調(diào)車機、站內(nèi)有零散空車的北同蒲站點輸送，并要求車站加掛夠基本組后裝車，必要時發(fā)布調(diào)度命令要求車站補軸，減少因配車不足造成的欠軸[2]。④進行設(shè)備改造。編車條件不具備、裝車條件不具備的站點，要組織調(diào)研，進行設(shè)備改造和站場優(yōu)化，在裝車源頭上減少欠軸列車。⑤組織專題調(diào)研。跨線運輸牽引定數(shù)不匹配的問題，協(xié)調(diào)相鄰局、總公司進行調(diào)研，不斷提高跨線運輸定數(shù)的統(tǒng)一。⑥加大專業(yè)負(fù)責(zé)。自備車底、循環(huán)班列欠軸的問題，及時協(xié)調(diào)發(fā)貨人和專業(yè)公司采取措施，相關(guān)工種要各負(fù)其責(zé)，及時盯控、補軸，減少欠軸開行。⑦提高裝載質(zhì)量。專業(yè)部門要加大抽查力度，減少發(fā)貨人挑肥揀瘦，不愿修補造成的大列中放空車現(xiàn)象發(fā)生。貨運、車輛部門加大不良車輛放空標(biāo)準(zhǔn)的抽查，減少因不良車輛放空造成的欠軸。同時，加大抽查頻度，對放空車輛隨時進行檢查，對違反放空條件的站段，嚴(yán)肅經(jīng)濟考核。⑧提高編組質(zhì)量。編組站要嚴(yán)格按照編組計劃編組列車，發(fā)揮運輸效率考核的引領(lǐng)作用，提高編組站的編組質(zhì)量。⑨發(fā)揮管理作用。貨運、運輸?shù)葘I(yè)部門要針對計劃審批、裝載質(zhì)量、專用線管理、車站到發(fā)線能力優(yōu)化發(fā)揮職能。計劃室作為列車違編、欠重臺賬的管理室和專業(yè)室，要有針對性地進行分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供建議。分析室要不定期并將欠軸情況上報電話會議，供領(lǐng)導(dǎo)點評。⑩開展精準(zhǔn)服務(wù)。集團公司有關(guān)部門對管內(nèi)具備裝運5500噸、5000大列的裝車線進行梳理，具備裝運大列條件的，專業(yè)部門要嚴(yán)格月計劃的審批，不符合大列批準(zhǔn)條件的流向在源頭上堵住，站段上報日計劃時要嚴(yán)格按照大列標(biāo)準(zhǔn)請車、配車、裝車，并定期對專用線大列發(fā)運情況進行分析總結(jié)，上報主管部門，為月計劃下達提供參考。11發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。對地鐵分界口的交車，既要數(shù)量也要質(zhì)量，能夠組織大列交口的要協(xié)調(diào)地鐵調(diào)度組織大列交口，減少小列欠軸發(fā)生。12發(fā)揮主觀能動性。充分調(diào)動主管運輸站段長抓欠軸列車的主觀能動性，對管轄區(qū)段各站裝運的和編組的直達交口列車由分管運輸?shù)恼径伍L按旬進行統(tǒng)計，對滿軸率提升快的分管運輸副段（站）長，由集團公司以調(diào)度命令進行表彰獎勵，對滿軸率低效果不明顯的站段長，下發(fā)調(diào)度命令進行批評并要求限期改正。

5 結(jié)語

欠軸列車的產(chǎn)生是一個綜合問題，既有內(nèi)因，也有外因，這需要各部門各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期治理相結(jié)合的原則，久久為功，逐步提高滿軸率。

【參考文獻】

【1】晉政發(fā)〔2018〕30號.山西省人民政府關(guān)于印發(fā)山西省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知[Z].

【2】中國鐵路總公司.2018—2020年貨運增量行動方案[EB/OL].https：//www.sohu.com/a/239190243_100094144.