陳秀娟

隨著車輛實(shí)際油耗與工況油耗之間的差異越來(lái)越大，建立新的“中國(guó)工況”勢(shì)在必行。

一般說(shuō)來(lái)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)或多或少都會(huì)關(guān)注到所購(gòu)車輛的油耗數(shù)值。由于與實(shí)際行駛工況脫節(jié)，傳統(tǒng)交通排放統(tǒng)計(jì)方法在結(jié)果上有較大的失真度，同時(shí)，機(jī)動(dòng)車油耗與排放認(rèn)證數(shù)據(jù)往往也存在質(zhì)疑，對(duì)車輛油耗與排放的研究則成為一個(gè)有意義的課題。那么，車輛實(shí)際油耗與工況油耗究竟差多少？造成這種差異究竟與哪些因素有關(guān)？如何有效實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排？在現(xiàn)階段又該建立怎樣的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)？

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、ICT（實(shí)時(shí)信息技術(shù)）等信息化技術(shù)的普及，數(shù)據(jù)和技術(shù)匱乏的局限逐漸消除，實(shí)時(shí)交通的可行性得到驗(yàn)證，第三方智庫(kù)機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱iCET）已利用各種數(shù)據(jù)資源（如APPs、ICT等信息平臺(tái)）分析城市實(shí)際油耗發(fā)展情況，試圖找出其中的根源。

近日，iCET在北京發(fā)布了《2018中國(guó)乘用車實(shí)際油耗與行駛里程分析報(bào)告》，透過(guò)這份報(bào)告的部分?jǐn)?shù)據(jù)以及圖表或許能找到相關(guān)答案。

工況油耗偏離真實(shí)越來(lái)越遠(yuǎn)

iCET基于第三方車輛實(shí)際油耗跟蹤記錄軟件——小熊油耗APP近4500萬(wàn)條車主油耗記錄數(shù)據(jù)（車主覆蓋全國(guó) 31 個(gè)省市和地區(qū)，包括 2008年-2017年間銷售的近萬(wàn)款車型），分別從車型分類、品牌、地域、季節(jié)、車重、典型工況油耗水平以及暢銷車等層面考察了車輛實(shí)際油耗與綜合工況油耗差異（下文簡(jiǎn)稱“油耗差異”）。iCET的研究結(jié)果表明：近十年來(lái)，我國(guó)乘用車整體實(shí)際油耗下降并不明顯，但工況油耗持續(xù)下降，導(dǎo)致實(shí)際油耗與工況油耗的差異日漸增長(zhǎng)，尤其是新車油耗差異從 2008 年款的 112%增至2017 年款的 130%。具體來(lái)看，2008年-2017 年款車型實(shí)際油耗均值從 8.57 L/100km 幾經(jīng)波動(dòng)，最終依然停留在該水平上;而這十年間，全國(guó)乘用車 CAFC 水平已由 7.85 L/100km 降6.77 L/100km 水平，年均降幅接近 1.4%。同時(shí)，2008 年款車型實(shí)際油耗與綜合工況油耗差值僅為 0.72L/100km，而 2017 年款車型的這一差值增加自 1.80 L/100km。

此外，iCET的研究報(bào)告還顯示了車輛實(shí)際油耗與工況油耗差異呈現(xiàn)出以下幾個(gè)現(xiàn)象。

第一，自動(dòng)擋車輛（AT）相比于手動(dòng)擋車輛（MT）而言有更高的油耗差異，但是繼續(xù)上升的速度比手動(dòng)擋車輛更慢。

報(bào)告顯示，AT 車型油耗差異則從 118%增加至 132%，始終高于整體車隊(duì)水平，而 MT 車型油耗差異則從 106%增至 123%，增幅超過(guò) AT 車型。

第二，2010年-2017年款不同類別車型實(shí)際油耗與工況油耗差異增速不同，中型車、緊湊型車和 SUV 的油耗差異相比其他車輛類型更大?！癕PV、中大型車和小型車油耗差異增加最少，其中，MPV 和中大型車八年間油耗差異增值均低于 10%，但是中大型車歷年的油耗差異絕對(duì)值在所有車型中最高;中型車油耗差異增加最多，八年間中型車整體油耗差異從 119%升至 134%，增加了 15%，同時(shí)，中型車歷年的油耗差異絕對(duì)值也僅次于中大型車，為六個(gè)車型中的第二高;作為目前中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)最快的車型類別，SUV車型油耗差異在過(guò)去4年實(shí)現(xiàn)連增長(zhǎng)，年均增加 2%，2017 年款新車車型油耗差異達(dá)到130%。）MPV 車型實(shí)際油耗絕對(duì)值為6個(gè)車型類別中最低，且 2015年-2017 年款新車車型油耗差異穩(wěn)定在 121%水平線?！眎CET分析師毛世越分析說(shuō)。

第三，針對(duì)不同級(jí)別的 SUV 乘用車輛分析發(fā)現(xiàn)，中型 SUV 的油耗差異最大。其中，小型SUV的油耗差異從2010年的111%增長(zhǎng)到2017年的125%，累計(jì)增長(zhǎng)14%;緊湊型SUV車的油耗差異從2010年的118%增長(zhǎng)到2017年的131%，累計(jì)增長(zhǎng)13%;中型SUV的油耗差異從2010年的120%增長(zhǎng)到2017年的134%，累計(jì)增長(zhǎng)14%;中大型SUV的油耗差異從2010年的111%增長(zhǎng)到2017年的129%，累計(jì)增長(zhǎng)18%。

第四，在樣本研究范圍內(nèi)，車齡越大，其油耗差異值越穩(wěn)定，反之，車齡越小，油耗差異變化幅度越大，這表明在近些年，車型油耗差異有不斷上升的趨勢(shì)。

第五，分區(qū)域乘用車油耗差異方面，根據(jù)iCET發(fā)布的油耗分析模型，東北地區(qū)“油耗指數(shù)”相對(duì)較高，而西南地區(qū)“油耗指數(shù)”則相對(duì)較低。另外，從全國(guó)范圍來(lái)看，東部地區(qū)“油耗指數(shù)”普遍高于西部地區(qū)。其中，黑吉遼三省為油耗指數(shù)最高地區(qū)，得分均超過(guò) 106，西藏和云南為油耗指數(shù)最低地區(qū)，得分低于 94。

差異如何造成？

造成這種實(shí)際油耗與工況油耗差異的原因究竟在哪里呢？

通過(guò)數(shù)據(jù)分析和實(shí)例跟蹤考察，發(fā)現(xiàn)車輛實(shí)際油耗與駕駛條件緊密相關(guān)，包括人為駕駛因素（如空調(diào)使用、車輛負(fù)荷、加速調(diào)控、胎壓等）和外界因素（如路況、外部溫度、道路擁堵情況等）。

“影響車輛實(shí)際油耗與工況油耗差異的原因主要分為人為因素和外界環(huán)境因素。人為因素主要表現(xiàn)為車主駕駛習(xí)慣和車況，外界環(huán)境因素則主要包括道路和交通狀況及當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境。這些影響因素相互疊加影響，很難單獨(dú)剝離開(kāi)來(lái)進(jìn)行分析?！眎CET內(nèi)部人士對(duì)《汽車觀察》表示。

也有專家表示：油耗差異較高的品牌多以中大型車和豪華型車為主，這些車型排量較大，某些車主在駕駛過(guò)程中也可能存在如劇烈加速等不良駕駛習(xí)慣，極易導(dǎo)致這類車型的實(shí)際油耗遠(yuǎn)超出綜合工況油耗。相反，油耗差異較小的品牌，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以小微型車、緊湊型車和小型MPV為主。

對(duì)于實(shí)際油耗與工況油耗差異越來(lái)越大的原因，iCET專家進(jìn)一步分析指出：“從氣候及地域特征來(lái)看，西南部地區(qū)年均溫差小，城市道路相對(duì)通暢（2015年底，青海省民用汽車密度1.1輛/平方公里，相比之下，北京市民用汽車密度達(dá)到326輛/平方公里），而東三省年均溫度較低，冬季尤為寒冷，車輛在低溫條件下啟動(dòng)以及開(kāi)啟暖風(fēng)必然會(huì)消耗更多的燃油。另一方面，西南地區(qū)海拔相對(duì)較高，空氣相對(duì)稀薄，同等車速下風(fēng)阻降低，導(dǎo)致車輛油耗降低，且高海拔環(huán)境中，進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量降低，造成噴油脈寬降低，所以油耗也相應(yīng)降低。此外，特大型城市車輛保有基數(shù)大，人口密度也相對(duì)較高，可能出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的道路擁堵情況，致使車輛消耗更多的燃油，油耗指數(shù)隨之上升，如上海，其油耗指數(shù)接近102，是除東北三省以外油耗指數(shù)最高的地區(qū)。”

專家還指出，從季節(jié)視角來(lái)看，夏季和冬季對(duì)不同緯度城市的實(shí)際油耗有著截然不同的影響。沈陽(yáng)、北京和上海三個(gè)城市的實(shí)際油耗在冬季，尤其是12月到次年1月份期間明顯走高，沈陽(yáng)的這一變化開(kāi)始時(shí)間最早，結(jié)束時(shí)間最晚，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，而武漢、成都和廣州的同期實(shí)際油耗則明顯下降，造成這一現(xiàn)象的主要原因?yàn)槎練鉁夭町愐约败囕v是否開(kāi)啟暖風(fēng)對(duì)車輛實(shí)際油耗的影響。而受夏季高溫影響，油耗均出現(xiàn)一個(gè)小“波峰”，這一變化以武漢和上海尤甚。對(duì)比春秋兩季與冬夏兩季的車輛實(shí)際油耗變化情況，可以進(jìn)一步確認(rèn)，氣候條件是影響車輛實(shí)際油耗的一個(gè)重要因素。

然而，目前官方油耗標(biāo)識(shí)上標(biāo)注的車輛油耗，是車企根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》（GB/T 19233-2008）所提供的工況條件來(lái)測(cè)試并申報(bào)給主管部門(mén)的工況油耗數(shù)據(jù)。該試驗(yàn)方法在中國(guó)的使用存在一些問(wèn)題：試驗(yàn)條件為歐盟開(kāi)發(fā)的 NEDC 工況，與中國(guó)本土的路況條件存在較大差異;某車型工況油耗是連續(xù)幾次測(cè)試中最優(yōu)結(jié)果的體現(xiàn)，而非一次確定;工況條件中的溫度、換擋等要求與實(shí)際情況存在較大差異，也沒(méi)有說(shuō)明不同駕駛習(xí)慣的影響（假設(shè)地域不同，車主的駕駛習(xí)慣存在較大差異）。

也就是說(shuō)，車輛實(shí)際油耗與其行駛速度、車齡、機(jī)油性能、環(huán)境溫度、空調(diào)制冷以及駕駛員習(xí)慣等多個(gè)因素相關(guān)，因此，實(shí)際油耗與工況油耗需要區(qū)別對(duì)待。

“中國(guó)工況”急需出臺(tái)

“應(yīng)盡早實(shí)施‘中國(guó)工況，確保工況條件的時(shí)效性。”iCET 專家呼吁道。

從此次報(bào)告研究出的結(jié)果可以看出，目前的工況油耗與實(shí)際油耗存在很大差異，很顯然，傳統(tǒng)的測(cè)試方法不再適用，建立基于實(shí)時(shí)與實(shí)際數(shù)據(jù)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。

對(duì)此，iCET給出的建議是：在油耗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)上增加對(duì)油耗差異的考慮，比如考察區(qū)域油耗偏差因子，設(shè)定區(qū)域油耗標(biāo)準(zhǔn)，輔助國(guó)家油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施;實(shí)施額外的車輛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（如采用輕型材料、強(qiáng)化技術(shù)規(guī)范等），消化車輛分級(jí)和重量化對(duì)車輛油耗的負(fù)作用。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)油耗差異過(guò)大的車型的關(guān)注和監(jiān)管。在政策層面，建議政府定期進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，確保提交數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，包括對(duì)新認(rèn)證車型和在用車的檢驗(yàn)，如加強(qiáng)對(duì)滑行測(cè)試的抽查，避免該環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)造假對(duì)臺(tái)架測(cè)試油耗結(jié)果的影響。

據(jù)記者了解，多年來(lái)，無(wú)論是機(jī)動(dòng)車油耗檢測(cè)還是排放檢測(cè)，我國(guó)都一直沿用歐盟的NEDC工況體系。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）主任、中國(guó)工況項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳志新指出，無(wú)論是繼承歐盟NEDC工況體系的WLTC（全球輕型車測(cè)試循環(huán)）工況體系，還是美國(guó)加州的工況體系，都不能代表中國(guó)的實(shí)際情況， 當(dāng)務(wù)之急是盡快推出中國(guó)工況，用最貼近我國(guó)車輛實(shí)際運(yùn)行的工況體系檢測(cè)機(jī)動(dòng)車油耗和排放。

實(shí)際上，中國(guó)從 2015 年開(kāi)始著手研發(fā)自己的工況條件，即由中汽中心牽頭的“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“中國(guó)工況”）。

吳志新表示，“中國(guó)工況”的數(shù)據(jù)采集兼具普遍性和典型性，在城市的選擇上會(huì)綜合考慮常住人口、汽車保有量、GDP等多項(xiàng)指標(biāo)以及我國(guó)各典型城市、地區(qū)地理、氣候特點(diǎn)，力求讓數(shù)據(jù)涵蓋我國(guó)所有典型路況。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師徐月云介紹，中國(guó)工況研究項(xiàng)目組在數(shù)據(jù)采集之后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了一系列分析。在與第三方大數(shù)據(jù)結(jié)果（百度、滴滴、高德）進(jìn)行對(duì)比后，無(wú)論是在各城市的平均車速比較，還是在全國(guó)綜合平均車速比較，“中國(guó)工況”與它們都較為接近，反映了CAT（能耗法規(guī)檢測(cè)工況）符合中國(guó)實(shí)際。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所副總工程師王兆透露，新舊實(shí)驗(yàn)方法轉(zhuǎn)換正在進(jìn)一步討論。目前“中國(guó)工況”已完成課題研究并提交到國(guó)標(biāo)委，雖然工況立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)下來(lái)，但是工況實(shí)驗(yàn)方法已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，并且實(shí)驗(yàn)方法的修訂過(guò)程跟“中國(guó)工況”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的過(guò)程可能是同步的。