摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)居民汽車保有量日益增長(zhǎng)。汽車作為汽油消費(fèi)的最大需求端，近年來(lái)的汽油消費(fèi)同比增速卻未與汽車保有量的增長(zhǎng)成正相關(guān)關(guān)系，且汽油消費(fèi)同比增速卻在逐步放緩。本文用實(shí)證方法，從需求端分析汽油消費(fèi)邊際放緩的趨勢(shì)和影響汽油消費(fèi)的因素（國(guó)家大力發(fā)展公交事業(yè)等政策、國(guó)家政策調(diào)控、新能源汽車的發(fā)展），探究汽油消費(fèi)邊際放緩的規(guī)律以及國(guó)家政策的促成效應(yīng)，以期為國(guó)家制定完善相關(guān)政策提供參考。

關(guān)鍵詞：汽油消費(fèi)；邊際下滑；影響因素；國(guó)家政策；規(guī)律性

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：CN61-1487-（2019）06-0119-04

汽車作為汽油消費(fèi)的最大需求端，近年來(lái)的汽油消費(fèi)同比增速卻未與汽車保有量的增長(zhǎng)成正相關(guān)關(guān)系。相反，汽油消費(fèi)同比增速卻在逐步放緩。探究汽油消費(fèi)的變化趨勢(shì)及其原因，對(duì)于煉油行業(yè)的產(chǎn)能及其工藝加工技術(shù)的決策具有重要的參考價(jià)值。通過(guò)實(shí)證分析的方法研究汽油邊際消費(fèi)放緩的影響因素及國(guó)家政策的促成作用，為我國(guó)汽油能源消費(fèi)相關(guān)政策的制定提供參考。

一、汽油消費(fèi)量同比增速呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)

從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的汽油年度消費(fèi)及同比增速上看，自2014年起，汽油年度消費(fèi)同比增速持續(xù)下滑，至2016年同比增速創(chuàng)歷史新低，約為2%[1]。同時(shí)，EA（Energy Aspects）公布的汽油年度消費(fèi)量及同比增速數(shù)據(jù)也同樣顯示中國(guó)年度汽油消費(fèi)量同比增速在2014年持續(xù)下滑[2]。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和EA（Energy Aspects）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)客觀公正，值得信賴見(jiàn)圖1，圖2?？梢?jiàn)，汽油年消費(fèi)量同比增速近幾年急速下滑是一個(gè)客觀事實(shí)。

二、汽油消費(fèi)呈現(xiàn)“S”形規(guī)律探討

王安建等[3]的研究成果表明，一次能源消費(fèi)呈現(xiàn)“S”形規(guī)律。即隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，一次能源消費(fèi)不會(huì)無(wú)限增長(zhǎng)，在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的能源消費(fèi)存在著極限。即是說(shuō)隨著人均GDP的增長(zhǎng)，人均終端能源消費(fèi)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)—加速增長(zhǎng)——減速增長(zhǎng)——零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的“S”形軌跡，并指出“S”形規(guī)律可廣泛應(yīng)用于國(guó)家或地區(qū)的能源需求預(yù)測(cè)。通過(guò)比對(duì)汽油能源消費(fèi)和人均GDP增長(zhǎng)趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律也適用于汽油能源消費(fèi)，即汽油能源消費(fèi)隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同樣呈現(xiàn)“S”形規(guī)律。著重觀察了北京市的汽油能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)北京市的汽油消費(fèi)更典型地呈現(xiàn)“S”形規(guī)律，且北京市的汽油消費(fèi)“S”形規(guī)律和全國(guó)的對(duì)比，其節(jié)奏領(lǐng)先于全國(guó)，見(jiàn)圖3，圖4。

通過(guò)對(duì)北京市與全國(guó)汽油年度消費(fèi)量圖表的觀察，發(fā)現(xiàn)北京市的汽油消費(fèi)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了“緩慢增長(zhǎng)”和“加速增長(zhǎng)”的階段，目前正處于“減速增長(zhǎng)”狀態(tài)，但還未達(dá)到“零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)”程度[4]。全國(guó)汽油消費(fèi)的“緩慢增長(zhǎng)”階段明顯較長(zhǎng)，整體上自2014年起消費(fèi)增速放緩，現(xiàn)階段全國(guó)汽油消費(fèi)正處于“加速增長(zhǎng)”末期，逐漸向“減速增長(zhǎng)”初期過(guò)渡。全國(guó)汽油消費(fèi)增長(zhǎng)與北京的差別，可能與城市化、工業(yè)化進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及相關(guān)政策不同有關(guān)。

三、汽油消費(fèi)規(guī)律的需求模型解釋及數(shù)據(jù)說(shuō)明

從需求角度看，汽油消費(fèi)主要與汽油汽車百公里耗油量、汽油汽車保有量以及汽車行駛里程成正比，因此汽油消費(fèi)量的模型公式為：

全國(guó)范圍內(nèi)汽車行駛里程的數(shù)據(jù)不詳，而北京的汽油汽車行駛里程有詳細(xì)完整的數(shù)據(jù)，以北京的數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明：

汽油消費(fèi)量：汽油消費(fèi)采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的年度北京汽油消費(fèi)量，單位為萬(wàn)噸。

百公里油耗：汽油汽車百公里耗油量采用的是實(shí)際油耗，單位為升/百公里。能源與交通創(chuàng)新中心出版的《2017乘用車實(shí)際油耗與工況油耗差異年度報(bào)告》[5]中披露了工況油耗與實(shí)際油耗及其差異，報(bào)告中實(shí)際油耗數(shù)據(jù)由小熊油耗APP提供。

汽油汽車保有量：汽油消費(fèi)量以乘用車作為研究標(biāo)的，北京市汽油汽車采用北京市民用汽車擁有量減去北京市新能源汽車保有量來(lái)計(jì)算，其中北京市民用汽車擁有量的來(lái)源為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，北京市新能源汽車保有量數(shù)據(jù)來(lái)自《北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》，單位均為萬(wàn)輛。

行駛里程：北京市私家車行駛里程數(shù)據(jù)來(lái)自歷年《北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》，自2005年至2016年的以年度頻率公布，統(tǒng)計(jì)方法為小樣本抽樣，單位為公里。

綜上，模型所需的三個(gè)變量數(shù)據(jù)完整，可以進(jìn)行實(shí)證分析，見(jiàn)表1。

四、調(diào)研數(shù)據(jù)實(shí)證分析

如上所述，北京市汽油消費(fèi)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了緩慢增長(zhǎng)和加速增長(zhǎng)期，目前正處于減速增長(zhǎng)區(qū)間，在不同區(qū)間內(nèi)自變量對(duì)于因變量的影響不同。模型或許存在結(jié)構(gòu)性變化，因此有必要對(duì)樣本進(jìn)行chow-test檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)，得到的結(jié)果是：樣本一（2005年～2010年）與樣本二（2011年～2016年）的兩個(gè)回歸方程是不同的，指示北京汽油消費(fèi)量經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)性的變化，見(jiàn)圖5，圖6。

將樣本一（2005年～2010年）與樣本二（2011年～2016年）分別進(jìn)行回歸分析，結(jié)果見(jiàn)表2，表3。依據(jù)上述回歸結(jié)果可以看出，擬合度很高，整體效果的F檢驗(yàn)通過(guò)，說(shuō)明三個(gè)因變量x對(duì)于自變量y的解釋程度較高。從P值上看樣本一中行駛里程和油耗量對(duì)汽油消費(fèi)的影響較大，而汽油汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響較小，樣本二中恰恰相反，行駛里程和油耗量對(duì)汽油消費(fèi)的影響較大，而汽油汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響較小。

根據(jù)上述分析，可以得出結(jié)論：在樣本一中（2005年～2010年），北京市汽油消費(fèi)為加速增長(zhǎng)階段，該階段汽車行駛里程以及油耗量對(duì)汽油消費(fèi)有顯著影響，影響度分別達(dá)84%和96%，汽油汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響度為51%，較前兩者弱。在樣本二中（2011年—2016年），北京市汽油消費(fèi)處于減速增長(zhǎng)階段，該階段汽油汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)有顯著影響，影響度高達(dá)85%，而汽車行駛里程預(yù)計(jì)油耗量對(duì)汽油消費(fèi)的影響較弱，影響度分別為6%和1%。

通過(guò)實(shí)證分析得知，自變量汽油汽車保有量、汽車行駛里程和油耗量在不同階段對(duì)于因變量北京汽油消費(fèi)的影響程度是不同的，在汽油消費(fèi)的加速增長(zhǎng)階段（2005年—2010年），汽車行駛里程以及油耗量對(duì)汽油消費(fèi)量有顯著影響，而在汽油消費(fèi)的減速增長(zhǎng)階段（2011年—2016年），汽油汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)有顯著影響。

五、汽油消費(fèi)的影響因素分析

觀察研究上述模型及數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)影響汽油消費(fèi)的三個(gè)變量的變化和國(guó)家政策的出臺(tái)和調(diào)整息息相關(guān)，國(guó)家宏觀調(diào)控很大程度上影響了三個(gè)變量在不同時(shí)期的表現(xiàn)，從而又影響了汽油消費(fèi)量的變化。

一是國(guó)家大力發(fā)展公交事業(yè)等政策影響了私家車的行駛里程。近些年來(lái)國(guó)家大力發(fā)展公共交通事業(yè)，人們更多地選擇公共交通出行，導(dǎo)致私家車出行減少，行駛里程下降。并且隨著國(guó)家加大治理環(huán)境措施的出臺(tái)實(shí)施，限行政策在各地紛紛出臺(tái)，極大地減少了私家車行駛的里程。以北京為例，根據(jù)《北京市交通發(fā)展年報(bào)》的記載，北京市民在2010年-2015年間，軌道交通及公共交通的出行率大幅度提高，尤其是軌道交通利用率更高。加之北京自2007年起實(shí)行限號(hào)限行政策，因此相對(duì)于2005年--2010年來(lái)說(shuō)，私家車出行里程相應(yīng)減少，這是導(dǎo)致汽油能源消費(fèi)下滑的原因之一。

二是國(guó)家政策調(diào)控導(dǎo)致油耗量減少。油耗量的減少主要由于國(guó)家政策的調(diào)控。國(guó)家政策強(qiáng)制規(guī)定汽車燃料消耗限值從2008年的9.8 L/100km下降至2020年的5 L/100km，下降了約35%[6]。在汽車消費(fèi)上，國(guó)家政策利好也向小排量汽車傾斜，2008年9月，國(guó)家首次出臺(tái)汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，降低了小排量汽車的消費(fèi)稅，使得部分消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)向了小排量節(jié)能汽車。汽車購(gòu)置稅減免政策在2011年曾退出過(guò)一段時(shí)間，此后至2017年一直在5%和7.5%之間起落[7]。這些政策都一定程度促使了油耗量的減少。然而，從另一方面來(lái)看，雖然國(guó)家規(guī)定的汽車燃料消耗限值下降幅度很大，但由于我國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車偏好上更傾向于大質(zhì)量的SUV等汽車，以及人為因素和外界環(huán)境因素等的影響，導(dǎo)致實(shí)際油耗仍然偏高，與國(guó)家能耗限值以及理想工況油耗存在差距。從實(shí)際油耗的數(shù)據(jù)上看，自2008年至2016年，乘用車油耗水平?jīng)]有太大的下降，在8.5～8.6 L/100km之間波動(dòng)?？梢?jiàn)，實(shí)際上理想工況油耗與實(shí)際油耗存在較大差距，國(guó)家政策尚有調(diào)控空間。

三是新能源汽車的發(fā)展持續(xù)影響汽油汽車保有量的增加。汽油汽車保有量因清潔能源汽車的出現(xiàn)而減少，自2001年始，我國(guó)CNG汽車（Compressed Natural Gas汽車，指以壓縮天然氣替代常規(guī)汽油或柴油作為燃料的汽車）進(jìn)入快速發(fā)展階段，至2014年底，我國(guó)CNG汽車保有量達(dá)到441.1萬(wàn)輛，首次躍居世界第一。近年來(lái)新能源汽車（純電動(dòng)汽車及插電混動(dòng)汽車）也因受到國(guó)家政策的扶持以及科技的發(fā)展銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2017年新能源汽車保有量219萬(wàn)輛[8]。根據(jù)計(jì)算，2017年天然氣汽車和新能源汽車替代了10%左右的汽油消費(fèi)，可見(jiàn)清潔能源車的發(fā)展大大降低了汽油能源的消費(fèi)，是未來(lái)國(guó)家發(fā)展的方向，預(yù)計(jì)隨著清潔能源車的發(fā)展，其替代汽油消耗的比例會(huì)更高。

六、結(jié)論

根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，汽油能源消費(fèi)呈現(xiàn)“S”形規(guī)律。即隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，我國(guó)汽油能源消費(fèi)不會(huì)無(wú)限增長(zhǎng)，而是存在著消費(fèi)極限。隨著人均GDP的增長(zhǎng)，人均終端汽油消費(fèi)呈現(xiàn)“緩慢增長(zhǎng)”—“加速增長(zhǎng)”—“減速增長(zhǎng)”—“零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)”的“S”形軌跡。北京市的汽油消費(fèi)已基本呈現(xiàn)出這一軌跡，全國(guó)的汽油消費(fèi)增長(zhǎng)也呈現(xiàn)出這一軌跡，我國(guó)出臺(tái)的各種政策適應(yīng)并促進(jìn)了這一規(guī)律的呈現(xiàn)。目前全國(guó)的汽油消費(fèi)正處于“加速增長(zhǎng)”末期向“減速增長(zhǎng)”初期的過(guò)渡階段，根據(jù)這一規(guī)律，未來(lái)全國(guó)汽油消費(fèi)將達(dá)到峰值消費(fèi)并將呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。而隨著國(guó)家促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展等各項(xiàng)政策的不斷出臺(tái)，導(dǎo)致的汽車行駛里程的減少、油耗量的下降以及汽油汽車保有量的下降等都將加快影響全國(guó)汽油能源消費(fèi)量過(guò)渡至減速增長(zhǎng)階段。

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作者簡(jiǎn)介：宋晨陽(yáng)（1991—），陜西西安人，華泰期貨研究院研究員，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，從事期貨研究。

（責(zé)任編輯：朱希良）