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每年4月，上海虹橋機場都會成為全球主流公務機制造商在中國一展身手的舞臺。帶著巨大的期待，全球頂級公務機制造商攜帶最新產(chǎn)品參加亞洲公務航空會議及展覽會，力求在潛力巨大的中國市場占據(jù)更多的份額。

從制造商們推出的新產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，無論是輕型公務機制造商還是大型公務機制造商，都在努力嘗試使用新的技術和設計理念，以滿足客戶不斷提高的要求，“更快、更安靜、更舒適”成為這些新產(chǎn)品共同的標簽。

根據(jù)通用航空制造協(xié)會（GAMA）近期發(fā)布的《2018年全球通用飛機交付報告》，2018年全球共交付703架新公務機，這是繼2008年全球金融危機爆發(fā)以來，第一次連續(xù)兩年實現(xiàn)交付量同比增長。對于公務機制造商來說，期盼許久的市場復蘇正在一步步變成現(xiàn)實。

輕型公務機是主力

從《2018年全球通用飛機交付報告》中可以看出，去年全球交付的公務機中，小型和中型飛機占絕大多數(shù)，這一方面體現(xiàn)了全球在役公務機機隊的機型特征，另一方面也體現(xiàn)出了市場需求的主體。因此，近年來公務機制造商們也頻頻在這一細分市場發(fā)力，從而刺激了市場需求的進一步釋放和增長。

在輕型公務機市場，瑞士渦槳飛機制造商皮拉圖斯和塞斯納飛機公司近兩年的表現(xiàn)較為活躍，前者在2018年重新銷售旗下噴氣式公務機PC-24，該款飛機全年累計交付18架。PC-24重回市場對賽斯納和巴航工業(yè)的輕型公務機產(chǎn)品造成了不小的沖擊。為此，賽斯納飛機公司推出了單發(fā)渦槳飛機“德納里峰”（Denali）和雙發(fā)渦槳飛機“空中信使”（SkyCourier 408）。前者計劃于2019年開始交付，后者計劃于2020年開始交付。

塞斯納飛機公司的獎狀系列公務機在2018年的銷售表現(xiàn)也十分搶眼，全年累計交付188架，較2017年增加12架，增幅達到6.8%。這也是獎狀系列飛機自2013年以來連續(xù)第5年實現(xiàn)同比增長。其中，2015年開始投放市場的獎狀緯度連續(xù)第3年成為獎狀系列公務機的年交付冠軍，交付量再創(chuàng)新高，達到57架。這個數(shù)字也是過去5年獎狀系列單一機型年交付量的最高值。此外，獎狀野馬、獎狀CJ3+、獎狀CJ4和獎狀XLS+在2018年也延續(xù)了出色的銷售表現(xiàn)，分別交付了34架、37架、29架和21架。

中型機市場競爭激烈

多年未有新機型問世的巴航工業(yè)在2018年終于有了新動作。在2018年美國公務航空展期間，巴航工業(yè)宣布推出新一代中型機——領航500和超中型機領航600。

在巴航工業(yè)的規(guī)劃中，領航500將突出公務機“快”的特點，領航600則擁有航程優(yōu)勢。在同級別機型中，未來領航500將是飛行速度最快的中型公務機，領航600則是同級別中航程最遠的超中型公務機，可以實現(xiàn)紐約和倫敦之間的直飛，在搭乘4名乘客并滿足NBAAIFR規(guī)定的備份燃油條件下，領航600的航程將達到7223公里。

此外，這兩款新機型的客艙都配備了業(yè)內(nèi)獨有的座椅上方控制面板，可顯示航班信息并提供客艙管理功能，也可通過霍尼韋爾公司最新的Ovation Select客艙管理系統(tǒng)在個人設備上顯示。通過ViaSat公司Ka波段衛(wèi)星能提供速度達16Mbps的高容量高速網(wǎng)絡連接并可使用IPTV，這些功能在中型和超中型公務機中獨樹一幟。作為同級別飛機中唯一采用全電傳操縱技術和主動顛簸減少技術的中型和超中型公務機，領航系列飛機的乘坐舒適度也十分突出。

目前，有兩架領航600的原型機正在進行飛行試驗，還有一架領航600和一架領航500正處于總裝階段。這兩款飛機投入市場后，會對中型公務機市場產(chǎn)生怎樣的影響十分值得關注。

這一細分市場的另一個老牌制造商德事隆則推出了“獎狀經(jīng)度”飛機，并將其定義為全新的超中型公務機。按照設計，“獎狀經(jīng)度”的航程可達6482公里，滿油載荷726公斤，是目前超中型公務機中航程最遠、載荷最大的機型。德事隆希望“獎狀經(jīng)度”能夠成為超中型公務機的新標桿。

歐洲著名公務機制造商達索公司近幾年在高端公務機領域的投資力度明顯加強。目前，在中型公務機市場，達索公司共有6款產(chǎn)品，覆蓋從入門級的航程為6204公里的超中型“隼2000S”到最新的航程為11945公里的獵鷹8X。

其中，獵鷹8X項目于2014年啟動，這是達索公司過去50多年來生產(chǎn)的客艙最大、航程最遠的公務機，可實現(xiàn)從北京到洛杉磯、香港到倫敦間的直飛。2018年，達索公司共交付了41架獵鷹系列公務機。由于獵鷹8X的交付逐漸增加，使得獵鷹系列公務機的凈訂單量實現(xiàn)了增長，總凈銷售額也實現(xiàn)了同比增長。

在獵鷹8X后，達索公司又啟動了新一代中型機獵鷹5X的研發(fā)，但這個項目的進展并不順利。由于發(fā)動機不能按時交付，達索終止了獵鷹5X項目。隨后，公司聯(lián)手加普惠啟動了獵鷹6X項目。根據(jù)有關資料，獵鷹6X的駕駛艙頭頂空間和客艙面積將是同類機型中最大的，在采用了加普惠PW800發(fā)動機之后，飛機的性能將得到明顯提升。目前，這款飛機已經(jīng)進入詳細設計階段，預計在2022年左右投入市場。

從制造商研發(fā)新機型的熱情來看，未來這一細分市場的競爭或?qū)⒏蛹ち?。僅以PC-24的問世來看，就已經(jīng)對龐巴迪的里爾70、塞斯納的“獎狀”CJ4和巴航工業(yè)的飛鴻300等這一市場的傳統(tǒng)熱銷機型造成了一定的沖擊。而從小型公務機市場的一些成功案例來看，只要準確把握市場需求，發(fā)展策略得當，就有望成功邁出跨入公務航空市場的第一步。

對于中型公務機市場來說，未來新機型投入市場，將可能對挑戰(zhàn)者350、灣流G280等暢銷機型形成正面競爭。業(yè)界專家預測，諸如“獎狀經(jīng)度”的問世還可能刺激更多“獎狀”XLS、“獎狀君主”和一些豪客比奇公務機的用戶升級到容量更大、航程更遠的公務機。從這個角度來看，新機型將進一步刺激大客艙公務機市場的需求。

大型機市場競爭激烈

盡管從交付數(shù)量來看，小型和中型公務機占據(jù)絕對優(yōu)勢，但從交易價值來看，大型遠程公務機才是真正的主角。近年來，灣流、龐巴迪等制造商都頻頻發(fā)力大型遠程公務機市場，以求在市場回暖之際進一步鞏固自身的競爭優(yōu)勢。

在大型遠程公務機市場，作為美國公務機制造的一張響當當?shù)拿?，灣流一直占有顯著的市場優(yōu)勢。過去10年，灣流向全球用戶交付了1196架新飛機。憑借G550、G650ER等機型的良好市場表現(xiàn)，灣流在大型公務機市場一直扮演著引領者的角色。2018年9月，灣流新一代G500大型遠程公務機如期交付市場。今年，另一款在研的G600也將正式交付客戶。

作為大型遠程公務機市場的引領者，灣流在2014年大膽啟動了G500和G600兩款新機型的研發(fā)，并將這兩款機型定位為未來更新?lián)Q代的支柱產(chǎn)品，在研發(fā)過程中采用了大量先進技術，最大限度提升飛機的性能和舒適性。

G500和G600均采用了灣流全新設計的和諧駕駛艙（Symmetry Flight Deck？）。該駕駛艙的前沿科技主要體現(xiàn)在配備主動控制側(cè)桿（ACSs）、集成式觸摸屏面板、新一代增強視景系統(tǒng)（EVSIII）以及霍尼韋爾Primus Epic航電設備。

灣流認為，新機型必須既能利用新技術，又能最大程度地利用飛行員不可替代的技能和經(jīng)驗。業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的主動控制側(cè)桿提高了飛行安全性和飛行員的情景感知能力，遠勝于采用觸覺反饋的被動側(cè)桿。G500和G600飛機的主動側(cè)桿可將飛行員的操作直接傳輸?shù)阶鲃油玻M而控制飛行控制舵面。同時，該側(cè)桿還采用電子連接，使正副駕駛都能看到并感覺到彼此的操作，從而加強了駕駛艙內(nèi)飛行員的工作協(xié)調(diào)性。2018年已經(jīng)投入市場的G500的航程可達9630公里，未來將取代現(xiàn)有的G450，更大尺寸的G600的航程可達12000公里。

在公務航空市場，巴航工業(yè)是全球唯一一家能夠提供從超輕型到超大型全系列公務機產(chǎn)品的制造商。得益于完善的產(chǎn)品線，近年來巴航工業(yè)公務機交付數(shù)量約占全球交付量的10%，但以小型公務機為主。以2018年為例，巴航工業(yè)全年共交付91架公務機，其中的64架為輕型和超輕型公務機，交付占比達70%。相比之下，其大型公務機的交付數(shù)量近年來一直沒有太大的增長。2018年，萊格賽450和萊格賽500兩款中型公務機共交付25架，較2017年減少4架，大型公務機萊格賽600/650E交付4架，超大型世襲1000/E未能實現(xiàn)交付。

對于加拿大飛機制造商龐巴迪來說，2018年可以用“脫胎換骨”來形容。過去幾年，由于在C系列項目中投入了大量資源，龐巴迪中型和大型公務機的市場占有率均有所下滑，在競爭對手紛紛推出新產(chǎn)品以應對市場競爭時，龐巴迪卻無暇顧及其公務機生產(chǎn)線。

在完成與空客的合作后，2018年龐巴迪對公務機業(yè)務進行了重新梳理，正式宣布推出環(huán)球5500和環(huán)球6500兩款新機型。同時在這一年里，龐巴迪翹首以盼的新一代旗艦機型環(huán)球7500也正式投入市場。業(yè)內(nèi)人士指出，未來環(huán)球5500、環(huán)球6500和環(huán)球7500所組成的新一代機型，將讓龐巴迪以嶄新的姿態(tài)參與到大型超遠程公務機領域的競爭中。

根據(jù)龐巴迪的有關資料，環(huán)球5500的航程達到10560公里，能夠從巴西圣保羅直飛法國巴黎、莫斯科和洛杉磯；環(huán)球6500的航程達到12230公里，可以從倫敦直飛香港。此外，這兩款全新機型較上一代環(huán)球5000和環(huán)球6000的油耗降低13%，最大速度提升2%，達到Ma0.9。

為了配合龐巴迪這兩款新機型的研發(fā)，羅羅公司公布了“珍珠15”發(fā)動機研制計劃。在環(huán)球5500和環(huán)球6500項目中，龐巴迪計劃用羅羅最新的“珍珠15”發(fā)動機替代BR700發(fā)動機。據(jù)羅羅公司透露，目前“珍珠15”發(fā)動機共有6臺測試機進行測試，已經(jīng)完成了2000多小時的試驗和6000多個飛行循環(huán)。

環(huán)球7500由環(huán)球7000更名而來，該項目于2010年正式啟動，是龐巴迪迄今為止最大的公務機項目。此前，由于龐巴迪將大量的人力和資金投入到C系列的研發(fā)中，環(huán)球7000項目一度進展緩慢，直到2015年該項目才重回正軌。

從航程來看，環(huán)球7500能夠執(zhí)飛北京到紐約、新加坡到倫敦等城市間的直飛航線。下一代跨聲速機翼設計使得環(huán)球7500飛行更加平穩(wěn)。此外，環(huán)球7500的著陸性能也有所提升，地面剎車距離可與輕型噴氣式公務機相媲美，這使得環(huán)球7500可以在跑道較短的機場起降，不會給客戶帶來額外的成本。

從客艙尺寸來看，環(huán)球7500比 G500、G600寬3英寸，達到98英寸，擁有4個獨立的起居空間，配備了設施齊全的機上廚房和獨立私密的機組休息區(qū)，可容納多達19名乘客。同時，龐巴迪最新的“云彩”座椅也將在環(huán)球7500中首次得到應用?！霸撇省笔且环N模塊化座椅，乘客可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)坐式、斜躺式或平躺式。此外，該座椅系統(tǒng)還可以根據(jù)需要，切換為會議模式、用餐模式和平躺睡眠模式等。

在大型公務機市場，空客和波音也是不可忽視的競爭者?？湛凸珓諜C的機型范圍從ACJ318到雙層客艙的ACJ380，就是說從單通道窄體機A318到“空中巨無霸”A380都可定制為公務機。目前，全球在役的空客公務機共有190多架，其中在大中華區(qū)有約20架。去年，空客交付了首架ACJ320neo公務機，今年預計還有5架ACJ320neo將交付客戶，而已有3架確認訂單的ACJ319neo則將在今年第二季度開始交付。

波音的公務機業(yè)務近年來表現(xiàn)十分搶眼。過去10年，波音累計向全球用戶交付了86架公務機，其中46架為737系列公務機。與空客一樣，波音也可以向客戶提供一系列超大客艙遠程公務機，其最新的產(chǎn)品序列包括BBJ MAX家族、787、777和747-8的高性能VIP改型。2018年，首架BBJ MAX8交付用戶。可以預見，在超大型公務機市場，“正當紅”的ACJ neo與BBJ MAX之間的競爭也將是一大看點。