李文斌

盡管日產(chǎn)和本田這兩個品牌在中國賺的“盆滿缽滿”，但它們各自的豪華品牌英菲尼迪和謳歌的日子似乎就沒那么“滋潤”了。或許在中國市場，這兩個品牌注定會成為個性化的選擇。

事實上，中型豪華SUV在中國市場的關(guān)注度一直都很高，無論是奧迪Q5L、奔馳GLC L，還是寶馬X3都具有極強(qiáng)的競爭力，消費者對這三個品牌也有很高的認(rèn)可和信賴。因此，作為“攪局者”，謳歌RDX和英菲尼迪QX50自然要有“拿得出手”的黑科技才能有機(jī)會“分一杯羹”。

由于兩款車都不算是新車了，在這里就不對它們的設(shè)計“大費周章”了，更何況美丑這種事本來就是因人而異的事情，只要自己喜歡，旁人再多說也沒有任何意義。不過相比較而言，我個人對廣汽謳歌RDX更有好感。銳利的線條勾勒出充滿立體感的身形，非常具有視覺沖擊力，同時全LED大燈那犀利的“眼神”，使得前臉的辨識度倍增。而對于英菲尼迪QX50來說，外觀設(shè)計就要顯得內(nèi)斂不少，雖然也是偏向運動風(fēng)格，但卻少了幾分“殺氣”。

車內(nèi)的風(fēng)格也與外觀氣質(zhì)相同。謳歌RDX的內(nèi)飾設(shè)計非常具有層）欠，懸浮中控臺與10.2英寸中控屏都提升了內(nèi)飾的科技感。直徑不大但卻粗壯的方向盤握感出色，戰(zhàn)斗氣息濃厚的全金屬換擋撥片則更能激發(fā)起你的駕駛欲望。紅黑配色的內(nèi)飾雖然運動感十足，但長時間乘坐會給人帶來“躁動感”。

QX50

2018款東風(fēng)英菲尼迪2.0T四驅(qū)旗艦版

車身尺寸4705、1903、1678/mm;軸距2798 mm;發(fā)動機(jī)型式L4、漏輪增壓;排量2.0L;最大功率200 kW;最大扭矩380 N·m;CVT變速器;前置四驅(qū);懸架型式前麥弗遜、后多連稈;輪胎規(guī)格255/45 R20;售價46.98萬元QX50 VS RDX

相反，英菲尼迪QX50的內(nèi)飾設(shè)計雖沒有那么激進(jìn)，不過卻更具豪華感。在選裝了價值1.9萬元的“圣托里尼套裝”之后，車內(nèi)大面積覆蓋了純手工縫制的藍(lán)色麂皮、Ultrasuede麂皮頂棚，以及更為奢華的真皮座椅。因此QX50對于車內(nèi)豪華氛圍的營造要遠(yuǎn)超RDX，而中控臺上兩塊巨大的屏幕看上去也充滿了科技感。只是分辨率和響應(yīng)速度都有些跟不上現(xiàn)如今的需求，卡頓感比較明顯，非常影響日常使用。

很顯然，對于謳歌RDX和英菲尼迪QX50來說，它們最亮眼的就是那如同“開掛”的動力系統(tǒng)。代號為K20C5的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)乃是謳歌RDX的“心臟”，195 kW的最大功率以及380 N·m的最大扭矩，讓這個“大塊頭”從靜止加速至100 km/h只需7.5 S！10擋自動變速器的表現(xiàn)也可圈可點，在普通模式下，變速器始終默默無聞地工作著，動力輸出如行云流水般順暢。而一旦開啟運動模式，這臺變速器就好似“換

RDX

2019款廣汽謳歌RDX 2.0T鉆享版SH-AWD

車身尺寸4752、1 926、1668/mm;軸距2750 mm;發(fā)動機(jī)型式L4、渦輪增壓;排量20L;最大功率195 kW;最大扭矩380N·m;10擋自動變速器;前置四驅(qū);懸架型式前麥弗遜、后多連桿;輪船規(guī)格235/55 R19;售價43.5萬元了個人”，原先的那種溫柔早已不見了蹤影，更為激進(jìn)的調(diào)校讓每一次換擋都“鏗鏘有力”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在3000 r/min以上，原先那種慵懶的感覺也一掃而空，就像是打通了全身經(jīng)絡(luò)一般變得富有活力和激情。

而另一邊，英菲尼迪QX50的2.0 L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)則更進(jìn)一步。200kW的最大功率與380 N·m的最大扭矩頗為搶眼。這臺發(fā)動機(jī)的壓縮比可以在14：1～8：1之間任意調(diào)節(jié)，在低壓縮比時，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)更為迅速，并且可以提供源源不斷的動力輸出;而在高壓縮比狀態(tài)下，則可以有效提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓動力與油耗達(dá)到個平衡點。除此之外，阿特金森+奧托雙循環(huán)、缸內(nèi)直噴+歧管噴射、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵和氣缸壁內(nèi)等離子噴涂技術(shù)等，也進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。略顯老邁的7擋自動變速器也被可模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速器所取代，平順性自然無可挑剔，不過相比起自動變速器來說，它依然少了幾分激情。

對于一款SUV來說.實甩的大空間與舒適性應(yīng)該是最重要的特性，而謳歌RDX則劍走偏鋒的選擇了運動性來作為自己最大的特點。前麥弗遜、后多連桿懸架的調(diào)校比較硬朗，行程也不算長，給人緊致扎實的感覺。此外，懸架對于車身的支撐也非常到位，即使高速過彎也沒有過于夸張的側(cè)傾。不過這樣來，舒適性就要做出一定的妥協(xié)，盡管遇到顛簸時，懸架的濾振效果不錯，但當(dāng)遇到連續(xù)顛簸時，車身的彈跳就顯得有些生硬，這對于乘客來說可不是個好消息。

相比起謳歌RDX，英菲尼迪QX50的懸架表現(xiàn)似乎有過之而不及。減振器初段極為硬朗，甚至?xí)袔追诌\動型轎車的感覺，四條255/45 R20輪胎那單薄的胎壁自然也是“幫兇”。但當(dāng)車子遇到大幅度顛簸，懸架需要大幅度壓縮時，懸架后半段又會變得很柔軟。這會存高速過彎時，車身的側(cè)傾會更為明顯。當(dāng)然，QX50最值得說的當(dāng)屬2.0版本的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在經(jīng)過升級之后，這套系統(tǒng)無論是響應(yīng)靈敏度，還是精確性都有所進(jìn)步，只是在轉(zhuǎn)動方向盤時，“電子味”依然濃厚。

作為兩個個性鮮明的品牌，謳歌和英菲尼迪所展現(xiàn)出的綜合素質(zhì)色不比那些一線豪華品牌差，甚至友某些方面還要更勝一籌。但由于各種因素使然，它們始終處于“叫好不叫座”的檻尬境地。因此，謳歌RDX和英菲尼迪OX50要想在激烈的市場競爭中有所突破，極具誘惑力的價格和更精準(zhǔn)的宣傳才是關(guān)鍵。