沙印松

自從混動版奧德賽在海外市場上市以來，將其導入中國市場的呼聲便不絕于耳。但不能不說，廣汽本田的保密工作做得非常到位，直到上海車展開幕前，才真正揭開國產(chǎn)奧德賽銳·混動的面紗。

奧德賽銳·混動的外觀造型基本延續(xù)了汽油版的設計，但前臉、側(cè)面、車尾細節(jié)處則原汁原味地保留了日本原版車型的設計，厚實的保險杠、運動包圍和全新17英寸雙五輻輪圈彰顯出了一輛MPV的運動感。同時，為了進一步區(qū)別普通汽油版車型，奧德賽銳·混動還在兩側(cè)前翼子板、尾門上加入了專屬的HYBRID標識。

奧德賽銳·混動的內(nèi)飾基本延續(xù)了汽油版的設計，包括七人座的大空間、靈活多變的空間組合、第二排航空級電動座椅等功能和配置。不過，為了適應混合動力系統(tǒng)的加入，奧德賽銳-混動的儀表盤增加了電池電量和混合動力系統(tǒng)模式的顯示。此外它還增加了兩個USB充電口，方便給電子設備充電。

奧德賽銳·混動的i-MMD系統(tǒng)由一臺2.0 L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機、兩臺電動機、電動CVT變速器和高能量存儲的鋰離子電池組成，并且提供了EV、混合動力和發(fā)動機行駛?cè)N模式。和豐田雙擎系統(tǒng)“弱電強油”的特點不同，本田的i-MMD系統(tǒng)在驅(qū)動過程中更強調(diào)電動機的作用，在更多使用場景中，車輛完全由電動機來驅(qū)動，發(fā)動機只有在電池電量過低、高速巡航時才會起動，為電池充電或直接驅(qū)動車輛。也就是說，i-MMD系統(tǒng)中的發(fā)動機從始至終都處在高效運行的環(huán)境中，再加上減速能量回收，奧德賽銳·混動的綜合油耗僅為5.8 L/100 km。另外，由于奧德賽銳-混動大部分時間都是電動機來驅(qū)動，它的加速過程非常線性、平滑，即便是在高速巡航中加速超車，也是后勁十足。

為了給用戶提供更為人性化的上下車體驗，本田在奧德賽銳-混動上率先采用了“魔術(shù)感應門”功能。憑借內(nèi)置于滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區(qū)后，無需接觸車門開關(guān)，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制

奧德賽2019款2.0L銳·至尊版

車身尺寸4847、1820、1712/mm;軸距2900 mm;發(fā)動機型式L4、自然吸氣;排量2.0 L;最大功率107kW;最大扭矩175N·m;E-CVT無級變速器;單電機;電動機最大功率135 kW;電動機最大招矩315 N·m;前置前驅(qū);懸架型式前麥弗遜、后扭力梁;輪胎規(guī)格215/60R17;售價32.38萬元

i-MMD系統(tǒng)中的發(fā)動機從始至終都處在高效運行的環(huán)境中，再加上減速能量回收，奧德賽銳-混動的綜合油耗僅為5.8 L/100 km車門的開閉。此外，ACC主動巡航控制系統(tǒng)新增的LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能，使得頻繁走走停停的城市駕駛也變得更加愜意。不僅如此，奧德賽銳-混動通過升級隔音技術(shù)以及車身多處增加隔音材料，實現(xiàn)了比現(xiàn)款汽油版更為出色的靜謐性。

雖然奧德賽銳-混動22.98萬～32.38萬元的市場指導價相比汽油版有所提高，但從它的動力性、燃油經(jīng)濟性和舒適性上看，均比汽油版有明顯提升，它完全有實力替代現(xiàn)款汽油版成為奧德賽的銷量主力。