蔣衛(wèi)民
摘要:“云大物移”等信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展與深入推廣,引領(lǐng)著交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入智能智慧的時(shí)代。以智能導(dǎo)航、實(shí)時(shí)指揮、網(wǎng)上購票、智慧出行、不停車收費(fèi)等信息化應(yīng)用為標(biāo)志,新的交通服務(wù)業(yè)態(tài)層出不窮,讓百姓的生活變得更便捷。這一切美好的背后離不開交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心的支撐。在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)起云涌的今天,數(shù)據(jù)中心已經(jīng)由支持交通IT設(shè)備及IT業(yè)務(wù)為目標(biāo)的服務(wù)中心,發(fā)展成為驅(qū)動(dòng)交通行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新中心和核心價(jià)值中心。
關(guān)鍵詞:智能導(dǎo)航;“互聯(lián)網(wǎng)+”;信息技術(shù);交通運(yùn)輸
中圖分類號:TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1009-3044(2019)07-0011-02
1當(dāng)前數(shù)據(jù)中心建設(shè)存在的不足
交通運(yùn)輸業(yè)使用IT架構(gòu)的歷程經(jīng)歷了20世紀(jì)60年代大型機(jī)、80年代起的PC和小型機(jī)和自建數(shù)據(jù)中心的階段;進(jìn)入21世紀(jì),盡管少數(shù)企業(yè)嘗試在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心托管和租用硬件,放棄自建數(shù)據(jù)中心,但計(jì)算設(shè)備以及計(jì)算系統(tǒng)仍由自身提供,IT運(yùn)營成本并沒有明顯的下降??傮w來說,交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)主要存在五個(gè)方面的問題:
1)是相當(dāng)一部分應(yīng)用系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫架構(gòu),不僅不能滿足自身業(yè)務(wù)處理的需要,更難以迅速地分析處理海量交通數(shù)據(jù);
2)是數(shù)據(jù)中心建設(shè)分散,交通信息孤島普遍存在,公安、城管、交通、氣象等跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)共享不順暢,有價(jià)值的公共信息資源和商業(yè)數(shù)據(jù)開放程度有待提高,存在系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。
3)是交通數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)的能力有待提高,盡管高速公路、城市交通、民航等交通子行業(yè)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用的單點(diǎn)突破,但系統(tǒng)性平臺技術(shù)創(chuàng)新水平較低。
4)是數(shù)據(jù)人才缺乏,尤其缺少掌握數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)等相關(guān)領(lǐng)域知識的綜合性人才,遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展需要。
5)是相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)仍不健全,開放共享等制度有待優(yōu)化,適應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)展的制度體系還不完善。
2智慧云數(shù)據(jù)中心是發(fā)展的必然
21世紀(jì)以來,虛擬化技術(shù)與分布式技術(shù)成熟后,形成了云計(jì)算概念。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,以海事、航空、鐵路等子行業(yè)為龍頭,因?yàn)闃I(yè)務(wù)需求,拉開了數(shù)據(jù)大集中的大幕,獲得了運(yùn)營成本降低、數(shù)據(jù)的安全性提高等優(yōu)勢。隨著云技術(shù)的不斷發(fā)展,當(dāng)前云的概念已經(jīng)普遍滲透于日常生活中?!霸啤钡暮诵囊x是以服務(wù)方式提供計(jì)算能力,按需獲取,降低使用門檻,減少了在資金、技術(shù)、時(shí)間等方面的投入,使計(jì)算成為水電一樣的社會公共基礎(chǔ)設(shè)施。云架構(gòu)的彈性帶來資源的集約化,實(shí)現(xiàn)按需使用、按需付費(fèi)以及高質(zhì)量的專業(yè)運(yùn)維帶來的計(jì)算服務(wù)化。通過IT集中式架構(gòu)向分布式架構(gòu)的轉(zhuǎn)型優(yōu)化,能夠支撐高并發(fā)、高性能的架構(gòu)需求。
云時(shí)代要求交通運(yùn)輸業(yè)需要采用創(chuàng)新的途徑來改造現(xiàn)有的IT應(yīng)用環(huán)境,建設(shè)更安全可靠、更易管理、更綠色環(huán)保的IT基礎(chǔ)設(shè)施,用智慧的云計(jì)算改變傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)及服務(wù)模式,實(shí)現(xiàn)服務(wù)器、存儲設(shè)備、數(shù)據(jù)與應(yīng)用資源的虛擬化與重新分布。對于交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)據(jù)工作者來說,在建立云架構(gòu)數(shù)據(jù)中心方面,至少需要考慮四點(diǎn):
1) 建立一個(gè)敏捷的IT架構(gòu),以滿足多變的業(yè)務(wù)需求。
2) 提供充分的擴(kuò)展性和靈活性,應(yīng)對業(yè)務(wù)的快速創(chuàng)新。
3) 優(yōu)化成本、資源,提高業(yè)務(wù)運(yùn)營效率。
4)技術(shù)與業(yè)務(wù)要無縫對接,加快技術(shù)迭代周期,降低業(yè)務(wù)試錯(cuò)成本,用技術(shù)拓寬服務(wù)邊界。
云數(shù)據(jù)中心特點(diǎn):一是高度虛擬化,包括服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用等虛擬化,交通各行業(yè)的用戶可以按需調(diào)用各種資源;二是自動(dòng)化管理程度,包括物理服務(wù)器、虛擬服務(wù)器管理,相關(guān)業(yè)務(wù)自動(dòng)化流程管理、客戶服務(wù)收費(fèi)等自動(dòng)化管理;三是綠色節(jié)能,云計(jì)算數(shù)據(jù)中心在各方面符合綠色節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),一般PUE值不超過1.5。
云數(shù)據(jù)中心架構(gòu)分為基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺層和軟件服務(wù)層。分別對應(yīng)LaaS(基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù))、DaaS(數(shù)據(jù)即服務(wù))、PaaS(平臺即服務(wù))和SaaS(軟件即服務(wù))。LaaS主要包括計(jì)算機(jī)服務(wù)器、通信設(shè)備、存儲設(shè)備等,核心在于虛擬化技術(shù),通過虛擬化技術(shù)可以將形形色色計(jì)算設(shè)備、存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備統(tǒng)一虛擬化為虛擬資源池中的資源。當(dāng)交通用戶需要這些資源時(shí),數(shù)據(jù)中心管理者直接將需要的份額打包提供,從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能。DaaS的核心是建立數(shù)據(jù)資源池,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理,方便共享調(diào)用。PaaS定位于通過互聯(lián)網(wǎng)為用戶提供一整套開發(fā)、運(yùn)行和運(yùn)營應(yīng)用軟件的支撐平臺,從而提供平臺服務(wù)功能。SaaS是通過互聯(lián)網(wǎng)提供軟件服務(wù)的軟件應(yīng)用模式。在這種模式下,交通用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)享受到相應(yīng)的服務(wù),而且整個(gè)系統(tǒng)維護(hù)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)。
3 智慧城市建設(shè)推動(dòng)交通數(shù)據(jù)中心遷云進(jìn)程
華為、阿里等IT大型企業(yè)與城市合作,推進(jìn)智慧城市建設(shè),取得了顯著的應(yīng)用成果,也為交通云的建設(shè)部署提供了平臺和機(jī)遇。在城市大腦——城市大數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上,打造交通行業(yè)云,將會更便捷的整合與交通相關(guān)的各類信息資源,滿足交通業(yè)務(wù)需求,從根本上優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)鏈,為人民群眾帶來更大福祉,主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
1) 消除信息孤島,打通各子行業(yè)之間的阻斷,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,為綜合性開發(fā)應(yīng)用提供可能。
2) 顯著降低成本支出,無須投入購買大量硬件和軟件的費(fèi)用,減少人員成本,降低運(yùn)維支出。
3) 提供了系統(tǒng)穩(wěn)定性,無須關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)維,云計(jì)算提供商可提供專業(yè)的運(yùn)維能力。
4) IT資源可彈性提供,實(shí)現(xiàn)資源按需購買、靈活調(diào)度以及方便系統(tǒng)的擴(kuò)容和縮容。
5) 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中,可以存儲更多的數(shù)據(jù),方便數(shù)據(jù)共享,讓沉淀的數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值。
6)架構(gòu)可重復(fù)使用,統(tǒng)籌規(guī)劃,統(tǒng)籌建設(shè),可減少代碼的重復(fù)開發(fā),提高研發(fā)效率,縮短業(yè)務(wù)開發(fā)周期。架構(gòu)的可復(fù)用也有利于系統(tǒng)的規(guī)?;\(yùn)維。
7)企業(yè)數(shù)據(jù)、IT架構(gòu)整合提高系統(tǒng)能力以及更好的支持業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
3.1 遷云的注意事項(xiàng)
1)平滑過渡,漸進(jìn)式遷云?,F(xiàn)有的硬件設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)如果全部重新改造,投資過大、周期過長,短時(shí)間內(nèi)無法應(yīng)對社會需求,需要采取漸進(jìn)式的方法,實(shí)現(xiàn)新舊系統(tǒng)平滑過渡。
2)有序安排,平穩(wěn)推進(jìn)。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)先遷云,非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)后遷云;統(tǒng)計(jì)分析業(yè)務(wù)先遷云,提高在線業(yè)務(wù)處理能力;周邊非核心業(yè)務(wù)訪問先遷云,減少對系統(tǒng)核心在線業(yè)務(wù)辦理的影響;核心在線辦理業(yè)務(wù)由于周期長,可以后遷云。
3)安全第一。不僅要通過數(shù)據(jù)同步技術(shù),打通線上線下的數(shù)據(jù)流通,還要采取備份遷云,將線下的數(shù)據(jù)庫直接備份到云上的分布式文件集群;同時(shí),還要采取云上容災(zāi)措施,建立完整的云上容災(zāi)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)完整的分中心容災(zāi),分擔(dān)主庫的壓力。
3.2 遷云后的變化
交通數(shù)據(jù)中心遷云后,會對交通IT管理模式帶來三方面的改變:
1)是投入模式改變:傳統(tǒng)投入時(shí),機(jī)房、電力、帶寬、主機(jī)、存儲、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、中間件等基礎(chǔ)設(shè)施投入最大,服務(wù)器運(yùn)維成本次之,應(yīng)用開發(fā)投入最少。上云后,正好相反,基礎(chǔ)設(shè)施租賃費(fèi)用投入最少,運(yùn)維成本大量下降,可以把更多的資金用于業(yè)務(wù)開發(fā)方面,滿足社會需求。
2)是人員能力要求改變。遷云前,IT人員更關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維、項(xiàng)目管理,對業(yè)務(wù)需求的理解和響應(yīng)比較被動(dòng)。遷云后,IT人員更關(guān)注業(yè)務(wù)的需求,探索新的業(yè)務(wù)模式,主動(dòng)發(fā)現(xiàn)客戶需求,尋找新的技術(shù)和解決方案,而不必關(guān)注底層平臺的運(yùn)維和資源管理。
3)是整個(gè)IT運(yùn)營模式的改變。在原有的模式下,由業(yè)務(wù)部門定義業(yè)務(wù)流程,IT部門收集業(yè)務(wù)需求,要通過招標(biāo)、評審采購、項(xiàng)目管理等流程,同時(shí)同步給軟件開發(fā)商,開發(fā)測試完畢后,還要經(jīng)歷業(yè)務(wù)上線到后期轉(zhuǎn)運(yùn)維等一系列流程,時(shí)間跨度很長。遷云后,業(yè)務(wù)部門和IT部門通過各自的角度定義業(yè)務(wù)模式,轉(zhuǎn)入流程設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì),通過云平臺提供的IT基礎(chǔ)設(shè)施,由負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的合作伙伴迅速轉(zhuǎn)入定制開發(fā)。企業(yè)后續(xù)無需對系統(tǒng)進(jìn)行大量運(yùn)維,無論是業(yè)務(wù)部門還是IT部門都更關(guān)注業(yè)務(wù)流程和用戶體驗(yàn),雙方共同促進(jìn)對系統(tǒng)持續(xù)的改進(jìn)。
4 結(jié)束語
總的來說。遷云后會帶來投入、管理、運(yùn)營模式上的極大變化,大大節(jié)約行業(yè)的資金和人力成本,交通信息化管理部門能將注意力集中在核心業(yè)務(wù)方面,從而創(chuàng)造更多的價(jià)值。
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【通聯(lián)編輯:光文玲】