盧進(jìn)勇 程曉青 李思靜

日本汽車產(chǎn)業(yè)是成功開拓海外市場的典范。幾十年來，日本汽車的海外產(chǎn)量一直保持較快的增長態(tài)勢，并成功帶動國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)“走出去”。2018年在美國《消費(fèi)者報告》雜志公布的汽車品牌可靠性排行榜中，日本汽車品牌雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)、斯巴魯入圍榜單前四位，而知名國際品牌如奧迪、寶馬則表現(xiàn)下滑趨勢。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)各大品牌也都展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的勢頭，2017年吉利集團(tuán)銷量突破124萬輛，同比增長63%，但其出口事業(yè)屢屢受挫。為避免中國汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展四處碰壁，學(xué)習(xí)和借鑒日本汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展路徑將是十分有必要的。

一、中日汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展比較

近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但在總體發(fā)展規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量上仍與日本汽車產(chǎn)業(yè)存在較大差距。

(一)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

中國汽車產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展之路始于改革開放，隨后經(jīng)歷了2001年加入WTO后的三年過渡期，中國汽車市場逐步放開，外資汽車企業(yè)的加入激發(fā)國內(nèi)汽車行業(yè)生產(chǎn)力快速提升，最終將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為中國的支柱性產(chǎn)業(yè)。以浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡稱“吉利集團(tuán)”)為首的中國民族汽車品牌在海內(nèi)外發(fā)展中也取得了很大突破。為實(shí)現(xiàn)其全球化發(fā)展之路，吉利集團(tuán)在全球范圍內(nèi)優(yōu)化整合資源，先后在海內(nèi)外組建了造型中心、研發(fā)中心以及整車制造工廠，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)到銷售、售后等全價值鏈的海外延伸。吉利集團(tuán)在開拓海外市場過程中，第一，積極借助海外并購活動助力其國際化發(fā)展，2009年收購全球排名第二的汽車自動變速器獨(dú)立生產(chǎn)商DSI強(qiáng)化了其海外發(fā)展的重要技術(shù)支撐，2010年收購沃爾沃后迅速在哥德堡建立研發(fā)中心，2017年收購寶騰打開了進(jìn)入馬來西亞汽車市場的重要通道；第二，注重生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的全球布局，其出口市場從周邊國家逐步向歐美地區(qū)延伸；第三，吉利集團(tuán)海外業(yè)務(wù)逐步從出口向海外落地化生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，2017年吉利分別在白俄羅斯和東南亞地區(qū)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)布局。這一系列舉措助力吉利集團(tuán)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的引領(lǐng)者。

但就整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍有很長的路要走：第一，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化之路尚未踏出完整的一步，現(xiàn)行的汽車出口事業(yè)無論在數(shù)量還是在質(zhì)量上都尚屬于試探階段，未形成規(guī)模；第二，低端用戶仍然是中國汽車企業(yè)的主要市場，也就是說中國企業(yè)還沒有建立核心競爭力，其產(chǎn)品難以滿足高端消費(fèi)群體的需求，這也是中國汽車海外發(fā)展難以邁出步伐的重要原因；第三，在與國際品牌合作中，中國汽車企業(yè)屬于從屬地位，這種不平衡的合作關(guān)系在日后開拓海外市場時難以發(fā)揮大的作用。

(二)日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

不同于中國，日本汽車產(chǎn)業(yè)于20世紀(jì)60年代在其國內(nèi)市場形成壟斷后迅速瞄準(zhǔn)海外市場，開啟產(chǎn)業(yè)全球化之路。1998年日本汽車海外產(chǎn)量僅為500萬輛，遠(yuǎn)低于國內(nèi)1000萬輛的產(chǎn)能；到2017年日本汽車海外產(chǎn)量已將近2000萬輛，而國內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定的1000萬輛產(chǎn)量中約一半用于出口，國際市場已經(jīng)發(fā)展成為日本汽車的主要陣地。

日本汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展起步于20世紀(jì)三次石油危機(jī)。分別爆發(fā)于1973年、1979年和1990年的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美汽車品牌，以低價、省油著稱的日本汽車首次奪取世界眼球。為此，日本汽車產(chǎn)業(yè)把握機(jī)遇，堅持品牌建設(shè)，積極進(jìn)行海外布局。首先是繼續(xù)堅持低能耗、方便可靠原則探索汽車行業(yè)新領(lǐng)域，推出豪華品牌系列以滿足歐美高端市場需求。其次是借助出口初步完成海外布局。石油危機(jī)為日本汽車進(jìn)軍海外打開了至關(guān)重要的市場缺口，在此機(jī)遇下日本于20世紀(jì)80年代一鼓作氣完成了海外布局。期間完成了在北美建廠、與國際知名企業(yè)(克萊斯勒、福特、通用)合作等重要部署，成為全球排名第三的汽車工業(yè)發(fā)展中心，僅次于美國和歐洲。第三，海外投資設(shè)廠逐步代替出口，精準(zhǔn)把握市場定位，首先實(shí)現(xiàn)對歐美市場的先導(dǎo)控制，再完成對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的兼顧，同時積極帶動汽車周邊產(chǎn)業(yè)(尤其是零部件產(chǎn)業(yè))向海外發(fā)展。第四，注重資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)國際合作。日本汽車企業(yè)與歐美企業(yè)展開資本參與、技術(shù)合作、共同研發(fā)生產(chǎn)、協(xié)助銷售等合作關(guān)系，如豐田控股日野、福特控股馬自達(dá)、雷諾控股日產(chǎn)等，最終日本汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)胶Ｍ馔暾季?，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。

在短短幾十年的國際化進(jìn)程中，日本汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)變客為主，領(lǐng)跑全球汽車發(fā)展事業(yè)。而中國汽車品牌盡管在銷量和產(chǎn)量上均領(lǐng)先全球，但從行業(yè)整體發(fā)展水平上，中國汽車產(chǎn)業(yè)與日本依舊存在很大差距。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)有必要從日本汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展路徑中吸取經(jīng)驗(yàn)，制定切實(shí)可行的海外發(fā)展戰(zhàn)略。

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展路徑分析

日本汽車產(chǎn)業(yè)用短短幾十年時間順利將海外市場發(fā)展成為主要陣地，并帶動國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)“走出去”，成為產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的重要典范。21世紀(jì)以來日本汽車在全球市場更是所向披靡，這一切都離不開其可持續(xù)海外發(fā)展戰(zhàn)略的指引。

(一)有序布局、精準(zhǔn)定位

日本汽車產(chǎn)業(yè)在“走出去”過程中順應(yīng)了時代發(fā)展趨勢，先出口后對外投資，并在海外業(yè)務(wù)、海外市場做出了精準(zhǔn)定位。

1.有序布局

在海外發(fā)展順序上，日本汽車產(chǎn)業(yè)選擇先出口后投資，利用出口市場為對外直接投資創(chuàng)造條件。20世紀(jì)分別爆發(fā)于1973年、1979年和1990年的三次石油危機(jī)對老牌資本主義國家?guī)碇旅驌簦瑫r造成對全球汽車行業(yè)重新洗牌。危機(jī)爆發(fā)后，歐美國家的油價大幅飆升，居高不下的汽油成本迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向低價、省油的日系汽車，從此為日本汽車進(jìn)軍海外打開了至關(guān)重要的市場缺口。在國際市場高需求下，日本汽車企業(yè)繼續(xù)堅持低能耗、方便可靠性原則探索汽車高端領(lǐng)域市場，知名汽車企業(yè)紛紛推出豪華品牌系列以滿足國際市場需求，如豐田于1966年推出第一代卡羅拉，本田在1972年和1987年先后推出第一代CIVIC(思域)和謳歌系列等。到1993年日本汽車出口量占本國總產(chǎn)量的45%，接近一半的產(chǎn)值出口海外。

在國際市場高需求推動下，20世紀(jì)七八十年代日本汽車出口事業(yè)發(fā)展如日中天。與此同時，層出不窮的國際貿(mào)易爭端也嚴(yán)重困擾著日本汽車行業(yè)。1980年日本汽車在美國市場占有率高達(dá)20%，嚴(yán)重制約了美國本土企業(yè)發(fā)展，由此日美爆發(fā)了激烈的汽車貿(mào)易爭端。痛定思痛，日本為保護(hù)業(yè)已成規(guī)模的海外市場以及避免本國企業(yè)遭受致命打擊，政府出面與美國協(xié)商調(diào)停，最終選擇在美國投資建廠的折中方式，到20世紀(jì)末日本汽車幾乎一半的海外產(chǎn)量來自美國。隨著汽車產(chǎn)業(yè)對外直接投資的不斷延伸，日本汽車海外生產(chǎn)規(guī)模連年提升，從1998年的537萬輛上升至2017年的1974萬輛，同時也成就了豐田、本田等銷量領(lǐng)跑全球的國際品牌。

表1 日本海內(nèi)外汽車產(chǎn)量變化 單位：萬輛

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)整理。

2. 精準(zhǔn)定位海外投資基地

在海外投資基地選擇上，日本汽車企業(yè)盡職進(jìn)行市場調(diào)查，分階段完成對全球市場的把控。

第一階段是實(shí)現(xiàn)對歐美市場的先導(dǎo)控制。首先，日本汽車最早對美國進(jìn)行投資，先后設(shè)立14個汽車工廠、13個零部件工廠，并借以輻射北美周邊市場，后又因市場需要在加拿大開設(shè)了4個汽車工廠、1個零部件工廠以滿足當(dāng)?shù)厥袌鰯U(kuò)大的需求。其次，日本在歐洲建立了18個汽車工廠、5個零部件工廠，均勻散落分布在英國、波蘭、土耳其等地區(qū)，足以輻射整個歐洲地區(qū)。

第二階段是完成對欠發(fā)達(dá)市場的兼顧。進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，亞非等欠發(fā)達(dá)地區(qū)市場日漸活躍，日本汽車產(chǎn)業(yè)接連展開了對歐美以外地區(qū)的強(qiáng)烈攻勢，分別在亞洲成立101個汽車工廠、45個零部件工廠，在非洲成立19個汽車工廠，在中南美地區(qū)成立20個汽車工廠、2個零部件工廠，在大洋洲成立1個汽車工廠、1個零部件工廠。到2013年年底日本汽車產(chǎn)業(yè)基本完成了對全球市場的整體投資布局，并根據(jù)市場條件及時調(diào)整對外直接投資規(guī)模。2017年日本企業(yè)在亞洲地區(qū)的產(chǎn)量為1087萬輛，約占其海外總產(chǎn)量的55%。

3. 精準(zhǔn)定位汽車業(yè)務(wù)

日本汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠在全球獲取領(lǐng)先地位，與其產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念息息相關(guān)。在環(huán)境保護(hù)方面，日本尾氣排放規(guī)定居世界首位，并努力開發(fā)油耗改善技術(shù)；在駕駛安全方面，開發(fā)和推廣車輛安全裝備以降低交通事故傷亡率；在使用便捷方面，日本細(xì)分用戶，針對不同的客戶群體開發(fā)不同性能的車型。這一系列具有前瞻性的舉措，使得日本在開拓海外市場過程中屢試不爽。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)胶Ｍ獠季?/h3>

日本汽車產(chǎn)業(yè)是擁有眾多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，它處在一條涉及采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等多個領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)并屬核心環(huán)節(jié)，也可以是說汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的海外布局。日本三大汽車集團(tuán)(豐田、日產(chǎn)、本田)已經(jīng)分別在產(chǎn)業(yè)鏈上游布置了百余家零部件企業(yè)，在下游還設(shè)有售后、金融等服務(wù)類企業(yè)，在全球范圍內(nèi)均具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營體系。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外布局充分帶動了采購、零部件等產(chǎn)業(yè)“走出去”。日本汽車產(chǎn)業(yè)專注于核心技術(shù)研發(fā)，相當(dāng)一部分零部件都是采用外包加工或者購買成品的方式完成，由此也為零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要機(jī)遇。從發(fā)展順序上來看，日本汽車對外直接投資一般是從骨干企業(yè)開始，然后帶動國內(nèi)零部件企業(yè)從海外組裝逐步過渡為海外生產(chǎn)，最后實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)全部本土落地化生產(chǎn)。統(tǒng)攬全局，日本已在全球擁有178個汽車生產(chǎn)工廠、62個零部件工廠，存在汽車制造廠的地區(qū)一般都會有零部件工廠相隨，其零部件產(chǎn)業(yè)業(yè)已形成了強(qiáng)大規(guī)模。需特別關(guān)注的是，日本零部件工廠不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的附帶品，在服務(wù)于日本汽車工廠、售后的同時也與其他國際品牌建立業(yè)務(wù)合作，并實(shí)現(xiàn)其自身國際化轉(zhuǎn)型的需要。

可以說，日本汽車產(chǎn)業(yè)在海外的成功發(fā)展很大程度上得益于其產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局的發(fā)展路徑。一是幫助產(chǎn)業(yè)集團(tuán)形成內(nèi)部化優(yōu)勢。日本汽車整體外觀設(shè)計偏小巧化，其零部件產(chǎn)業(yè)為配合汽車業(yè)崛起應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)日本汽車步向海外后，為降低零部件采購成本以及提高汽車產(chǎn)業(yè)的主動性，零部件產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展也成為必然趨勢。二是日本在海外發(fā)展汽車周邊產(chǎn)業(yè)能夠有效帶動?xùn)|道國就業(yè)，催生當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)事業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮建設(shè)。三是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)胶Ｍ獠季帜軌驇椭毡驹谌騼r值鏈中占據(jù)有利的領(lǐng)導(dǎo)地位。日本汽車對外直接投資表面上看僅僅是一個行業(yè)的海外發(fā)展，但觀其模式，日本零部件、售后服務(wù)等周邊產(chǎn)業(yè)相繼在海外推進(jìn)，日積月累形成一條集采購、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后于一體的完整價值鏈。在這一價值鏈中，日本企業(yè)占據(jù)關(guān)鍵地位，通過服務(wù)外包等形式將價值鏈的非核心環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)讓給其他國家，長此以往日本便形成重要的價值鏈領(lǐng)導(dǎo)力。

(三)投資與出口協(xié)同并進(jìn)

日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外建設(shè)與發(fā)展具備大格局視野，在經(jīng)歷了先出口后投資的發(fā)展順序后，保持了二者協(xié)同并進(jìn)的海外發(fā)展方式。

第一，為維持本土汽車企業(yè)的發(fā)展以及保證抵達(dá)外資管控嚴(yán)格的海外市場，日本汽車保有一定的對外出口份額，但自1998年以來日本汽車對外出口基本維持在500萬輛水平，約占國內(nèi)產(chǎn)值的一半。其對北美地區(qū)出口份額占比維持在40%的高水平，并主要發(fā)生在美國以外的地區(qū)，其他出口目的地依次為歐洲、亞洲、大洋洲。

第二，考慮到海外投資的便利性以及擁有較強(qiáng)的市場掌控能力，日本將對外投資作為汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的主要途徑。自涉足海外投資領(lǐng)域后，日本汽車的海外份額保持較快增長，1998年海外產(chǎn)量與國內(nèi)出口量基本相當(dāng)，經(jīng)歷二十年發(fā)展后到2017年海外產(chǎn)量已上升至2000萬輛(約為出口量的4倍)，年均增長率達(dá)7.57%。此外，日本汽車產(chǎn)業(yè)還將海外投資重點(diǎn)布置在北美洲和亞洲，2017年兩地區(qū)的汽車產(chǎn)量占海外總產(chǎn)量的79.2%。

第三，考慮到對外投資與出口在區(qū)域上各有所側(cè)重，日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外布局堅持了投資與出口并重的戰(zhàn)略。從長遠(yuǎn)來看，出口會遭遇貿(mào)易爭端等問題，海外投資則會面臨東道國金融制度管制等風(fēng)險，而當(dāng)同時選擇出口與投資時，將會在遭遇到風(fēng)險等問題時擁有更靈活的主動權(quán)。同時針對汽車產(chǎn)業(yè)特定產(chǎn)品而言，其海外發(fā)展存在出口偏好或投資偏好，從而也滿足了各類企業(yè)海外發(fā)展的需要。

圖1 1998—2017年日本汽車生產(chǎn)與出口趨勢圖 數(shù)據(jù)來源：根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)整理。

(四)同國內(nèi)外企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)，日本汽車企業(yè)加速展開與國內(nèi)外廠商的業(yè)務(wù)合作以適應(yīng)全球化的發(fā)展，具體合作方式包括但不限于資本合作、技術(shù)合作、共同開發(fā)、相互供應(yīng)整車和零部件、組建合資事業(yè)部等。根據(jù)合作方來源，其抱團(tuán)發(fā)展可劃分為與本國企業(yè)抱團(tuán)和與東道國企業(yè)抱團(tuán)。

1. 日本國內(nèi)汽車企業(yè)相互抱團(tuán)

日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的海外建設(shè)與布局離不開其內(nèi)部企業(yè)之間的協(xié)作，包括困境中彼此扶植和國際業(yè)務(wù)的相互滲透。

第一，困境中相互扶植。日本汽車企業(yè)在海外發(fā)展歷史比歐美晚將近半個世紀(jì)，但卻在短短幾十年的時間成功取代了歐美的汽車大國地位，這很大程度上得益于其產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的抱團(tuán)建設(shè)。當(dāng)個別企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時，其他企業(yè)對其施以援手，利用并購重組的形式拯救弱勢企業(yè)，如2016年三菱因數(shù)據(jù)造假問題陷入生存性危機(jī)后，日產(chǎn)集團(tuán)迅速反應(yīng)，借助資本合作、提供人才與技術(shù)等手段力挽狂瀾拯救了三菱集團(tuán)，從而也成就了今天的雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟。

第二，在國際業(yè)務(wù)中相互合作，建立整體產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)今日本各大汽車品牌錯綜復(fù)雜地交織在一體，已經(jīng)形成牽一發(fā)而動全身的體系。如五十鈴與日野共同組建了客車合資事業(yè)部，日野又接受豐田50.1%的出資控股并與其開展技術(shù)合作，同時豐田為馬自達(dá)提供混合動力技術(shù)許可，馬自達(dá)則與日產(chǎn)相互供應(yīng)整車，最后日產(chǎn)又為五十鈴提供商用車，最終形成了一個完整的協(xié)作閉合鏈。長此以往，企業(yè)間的合作既有利于高新技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的傳遞從而提高行業(yè)整體競爭水平，又可以增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險能力進(jìn)而保障整個行業(yè)的危機(jī)應(yīng)對水平。

2. 日本汽車企業(yè)同東道國企業(yè)抱團(tuán)

日本汽車企業(yè)積極同國際集團(tuán)合作，在數(shù)次全球并購浪潮中緊抓機(jī)遇，大舉海外重組，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)抱團(tuán)發(fā)展，將日本企業(yè)的海外發(fā)展推向新高度。日本汽車品牌通過與東道國企業(yè)開展業(yè)務(wù)合作融入全球經(jīng)濟(jì)，一方面為日本的汽車海外投資業(yè)務(wù)開辟了通道，有效地繞開了東道國外資引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)壁壘；另一方面日本汽車企業(yè)融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)中，與當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)企業(yè)形成“一榮俱榮、一損俱損”的格局，東道國在制定相關(guān)行業(yè)政策時也不會貿(mào)然打擊外資汽車企業(yè)。

一般來說，日本汽車品牌同汽車產(chǎn)業(yè)先行國家(如歐美)展開資本參與、技術(shù)合作、共同研發(fā)等業(yè)務(wù)，同汽車后進(jìn)國家(如東南亞地區(qū))以提供技術(shù)、安全生產(chǎn)等技能的方式與當(dāng)?shù)仄噺S商建立合作關(guān)系。如在美國，日本五十鈴為通用汽車供應(yīng)柴油發(fā)動機(jī)，通用汽車則百分之百出資日本通用，豐田與特斯拉共同開發(fā)電動汽車；在歐洲，日本日產(chǎn)、法國雷諾和德國戴姆勒相互出資，豐田與德國寶馬在環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域開展合作；在中國，豐田為天津一汽夏利出資并提供生產(chǎn)技術(shù)，馬自達(dá)、福特和長安共同出資組建長安福特馬自達(dá)發(fā)動機(jī)有限公司。這一系列的資本業(yè)務(wù)合作使日本汽車品牌與當(dāng)?shù)孛褡迤髽I(yè)融為一體，提高了當(dāng)?shù)孛癖妼θ障灯嚻放频慕蛹{度。

三、對中國汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的重要啟示

(一)苦練內(nèi)功，做好國際市場定位

中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際化發(fā)展過程中務(wù)必要慎之又慎，充分做好國際市場調(diào)研，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序和布局上謀劃長遠(yuǎn)思路。在這一點(diǎn)上，日本汽車產(chǎn)業(yè)一直持有謹(jǐn)慎態(tài)度，不盲目但時刻準(zhǔn)備著，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要學(xué)習(xí)之處。

第一，在苦練內(nèi)功的同時做好市場調(diào)研。中國汽車企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域取得了很大突破，接下來要做的事情就是要繼續(xù)深入研發(fā)，爭取掌握新能源領(lǐng)域的前沿技術(shù)。這就需要企業(yè)做好市場調(diào)研，一方面要挖掘國內(nèi)外用戶群體潛在需求，另一方面則要把握好可持續(xù)形勢，在汽車性能、環(huán)保、安全等方面做足用戶需求的功課。

第二，提早謀劃“走出去”，做好布局構(gòu)想。一個產(chǎn)業(yè)要想獲得強(qiáng)勁的發(fā)展必須接受國際市場舞臺的洗禮，日本汽車產(chǎn)業(yè)海內(nèi)外年產(chǎn)量高達(dá)3000萬輛，但將近2500萬輛是為了滿足外國消費(fèi)者的需求。從市場領(lǐng)域上，中國汽車企業(yè)要及早建立起海外銷售或生產(chǎn)渠道，通過協(xié)商、援助等形式提前布置潛在市場，尤其是非洲和拉美等地區(qū)；從環(huán)境保護(hù)及安全方面，中國汽車技術(shù)在研發(fā)過程中要嚴(yán)格按照國際最高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；從國際合作上，在國內(nèi)首先與外資汽車品牌建立平等互利的合作關(guān)系，為日后進(jìn)一步的海外合作奠定伙伴基礎(chǔ)。

(二)豐滿羽翼，注重汽車周邊產(chǎn)業(yè)培育

第一，汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展要點(diǎn)，做好周邊產(chǎn)業(yè)定位。產(chǎn)業(yè)的成功發(fā)展壯大離不開核心技術(shù)的支持，中國汽車產(chǎn)業(yè)在塑造行業(yè)競爭力的過程中要秉承“抓大放小”的原則，將與產(chǎn)業(yè)核心競爭力相距較遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)剝離出去，利用分包或外包的形式保證其供應(yīng)。以中國新能源汽車企業(yè)為例，企業(yè)的發(fā)展在于電池能耗、安全性能等核心技術(shù)的研發(fā)，而汽車常規(guī)的周邊零部件業(yè)和售后服務(wù)業(yè)已發(fā)展成熟，完全可以通過市場交易行為來滿足需求。

第二，在與周邊產(chǎn)業(yè)建立穩(wěn)定合作關(guān)系的同時，保證各自的獨(dú)立性。一個完整行業(yè)只有調(diào)整好與上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同關(guān)系，才能夠走得更遠(yuǎn)更長。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)在攻堅核心業(yè)務(wù)的過程中，要維護(hù)好與周邊產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)系，進(jìn)而在新技術(shù)推出后能夠迅速配置汽車周邊部件，及早實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)與銷售。需特別注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)與周邊產(chǎn)業(yè)務(wù)必保持一定的獨(dú)立性，不過分干預(yù)對方的發(fā)展。只有這樣，才能避免面臨危機(jī)時全軍覆滅的境遇。

(三)審時度勢，合理協(xié)調(diào)對外投資與出口

現(xiàn)階段全球價值鏈的發(fā)展為對外投資和出口都給予了足夠的發(fā)展空間，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化也需要二者的協(xié)同配合。對于如何設(shè)計二者配比則需要深入觀察國際形勢，審時度勢做出調(diào)整。

第一，要審時度勢。世界經(jīng)濟(jì)形勢變化多端，往往因?yàn)橐粐?jīng)濟(jì)政策調(diào)整引發(fā)全球市場經(jīng)濟(jì)波動，2018年美國貿(mào)易保護(hù)主義抬頭對中國及歐盟帶來巨大沖擊就是一個很好的典范。為此，中國汽車產(chǎn)業(yè)在走向海外的過程中，一方面要善于觀察國際形勢、合理調(diào)配資源，如在政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對穩(wěn)定的地區(qū)進(jìn)行投資設(shè)廠，在局勢動蕩的地區(qū)選擇出口；另一方面也要根據(jù)企業(yè)自身情況適當(dāng)調(diào)整海外發(fā)展的步伐，做到張弛有度，如在企業(yè)尚未形成核心競爭力前試探性地發(fā)展海外市場。

第二，要能夠迅速調(diào)整對外投資與出口業(yè)務(wù)。從行業(yè)發(fā)展周期來看，任何一個產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷形成、成長、成熟、衰退等過程。當(dāng)前中國汽車行業(yè)處于快速成長期，擁有大好的市場機(jī)遇，但是在未來經(jīng)歷一段時間發(fā)展后，部分業(yè)務(wù)或因技術(shù)淘汰或因市場輪換等終將退出市場舞臺。因此，中國汽車行業(yè)在布置海外市場時，要盡可能地做好對外投資與出口調(diào)整通道設(shè)計，將出口動力強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)改為對外投資落地化生產(chǎn)，將對外投資業(yè)務(wù)日漸薄弱的環(huán)節(jié)逐漸退出國際市場，為新業(yè)務(wù)的海外拓展釋放空間。

(四)合作共贏，營造國內(nèi)外“朋友圈”

第一，要加強(qiáng)同本國企業(yè)的合作。長期以來，中國企業(yè)的海外分支存在著大量的無次序以及惡性斗爭行為，這不僅影響中國企業(yè)的國際形象，也給企業(yè)的長久發(fā)展設(shè)限。為此，中國本土汽車企業(yè)首先要在國內(nèi)建立好穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，才有可能在拓展國際市場時實(shí)現(xiàn)共同競爭、共同進(jìn)步。

第二，注重同國際業(yè)務(wù)伙伴建立合作關(guān)系。為了能夠在“走出去”過程中提交滿意答卷，中國汽車企業(yè)要未雨綢繆，及早與國際汽車及周邊產(chǎn)業(yè)集團(tuán)建立好業(yè)務(wù)聯(lián)系。這樣中國汽車行業(yè)一方面可以及早適應(yīng)國際規(guī)則，建立企業(yè)發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)模式；另一方面也可以提前建立海外發(fā)展通道，在重要機(jī)遇面前能夠迅速反應(yīng)，最終幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化。