黎叔

據(jù)組委會統(tǒng)計(jì)，報(bào)名參加2018年蔚來杯電動方程式大賽的車隊(duì)為53支，實(shí)到48支，比去年增加8隊(duì)。與油車報(bào)名減少情況來看，這也是新能源汽車沖擊傳統(tǒng)汽車的一個縮影。

參賽的學(xué)生們星戴月地打造賽車，他們沒有周末、放棄寒暑假，甚至為了不愿浪費(fèi)路上時間，直接實(shí)驗(yàn)室吃實(shí)驗(yàn)室睡，每一個人都懷抱著：青春、夢想、速度與激情，當(dāng)然還有奪冠的夢想。不過，要在他們實(shí)現(xiàn)這一切之前，先要通過嚴(yán)格的車檢。

與燃油方程式不同，電動方程式使用的是電力驅(qū)動，也就要從其動力來源——電池開始檢測，因此，電動方程式的比賽比油車要提前半天開始。

大學(xué)生方程式賽車重量輕、車身小，電池組是學(xué)生們自己制作，或者是通過廠商訂做的，但都需經(jīng)裁判的檢測，才能裝到賽車上。多數(shù)車隊(duì)使用高密度電池，雖然能增強(qiáng)賽車的續(xù)航能力，但也帶來安全風(fēng)險。因此，電動方程式車隊(duì)中還有一位獨(dú)特的隊(duì)員——電氣系統(tǒng)安全員。

誰也沒有料到，本屆電動方程式的車檢成為史上最嚴(yán)，幾乎一半車隊(duì)沒有通過車檢，包括遠(yuǎn)道而來的英國巴斯大學(xué)隊(duì)。原來，巴斯大學(xué)賽車的一個電路板壞了，需要重做。負(fù)責(zé)電檢的裁判長郭雨表示：“隨著賽事的逐漸規(guī)范，裁判車檢標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善中。今年電動車方程式過檢率只有50%。嚴(yán)格是肯定的，并且我們會越來越嚴(yán)格的，而這一切一定是要建立在保證學(xué)生安全的基礎(chǔ)上?！?/p>

就在車隊(duì)苦苦應(yīng)對車檢裁判不斷的問題和反復(fù)的改車、調(diào)車、復(fù)檢之外，三項(xiàng)靜態(tài)比賽也同時展開。結(jié)果，同濟(jì)大學(xué)包攬了設(shè)計(jì)報(bào)告和成本分析第一，華南理工大學(xué)拿到營銷報(bào)告第一。拿下設(shè)計(jì)報(bào)告就等于一半站上了總冠軍位置，但賽事的發(fā)展會讓同濟(jì)大學(xué)如愿嗎？

由于受到電檢無法通過的困擾，0-75米直線加速賽出現(xiàn)一幕怪事：只有4支車隊(duì)有成績（北京航空航天大學(xué)、中南大學(xué)、廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院和遼寧工業(yè)大學(xué)），其他車隊(duì)都沒有參加這項(xiàng)比賽，其中就有同濟(jì)大學(xué)隊(duì)。北京航空航天取得第一的成績是4秒235。

在8字繞環(huán)比賽中，廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院拔得頭籌，外加高速避障取得第一，一下成為最有冠軍相的車隊(duì)。

鹿山學(xué)院的LS Racing E Team成立于2012年11月11日，車隊(duì)參加了2013年至今的全部賽事，并在2015奪得冠軍，獲得2016年參加德國大學(xué)生方程式大賽資格。

與其他優(yōu)質(zhì)院校相比，鹿山的師資力量相對薄弱，車隊(duì)甚至沒有研究生參與，骨干是大四學(xué)生。車隊(duì)的最大優(yōu)勢就是傳承。每屆學(xué)長畢業(yè)前都要把自己的匯總傳給學(xué)弟們。雖然鹿山的賽車沒有整車無線傳輸、實(shí)時監(jiān)控等黑科技，只用普通的單電機(jī)、鋼板電池箱外殼。簡潔和輕量化是鹿山穩(wěn)定成績的關(guān)鍵。在12月1日的耐久賽中，鹿山的E18號賽車風(fēng)馳電掣，憑借1分11秒817的單圈第二快成績，最終贏得第一。鹿山最終以870.11分（滿分1000分）第二次贏得電動方程式大賽總冠軍。

鹿山車隊(duì)車手柯穎達(dá)賽后激動地寫道：“作為車手的我將賽車發(fā)揮到極限，最終我們成功獲得了18年電車賽的總冠軍。當(dāng)時我們欣喜若狂，回想16年賽季的不甘心，17年襄陽的遺憾，經(jīng)過三年的努力我們終于再次奪冠，我們的努力終于得到回報(bào)。在此，感謝蔚來、感謝我們的指導(dǎo)老師和全體隊(duì)員。”