王健鵬

相比于全球322萬兩、日本66.8萬輛，印度165.4萬輛的銷量，鈴木在中國2017年僅11萬輛的銷量顯得無足輕重。似乎鈴木在中國擊場上遭遇了當年大眾高爾夫雷同的銷量滑鐵盧，不同的是，高爾夫在中國市場掙扎了15年之后，終于火起來了。而鈴木似乎不想再糾纏下去。

全球銷量不俗，鈴木為何獨在中國市場遭遇滑鐵聲

鈴木踏入中國市場的時間很早，也曾經(jīng)輝煌一時。鈴木的小型越野車在中國也吸引了不少的粉絲，鈴木也是較早在中國國產(chǎn)的汽車企業(yè)，1984年開始與中國展開技術合作，1993年與長安汽車合資成立長安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木，2005年在國內(nèi)累計銷售的合資汽車就達到了一百萬輛。雖然起了個大早，但鈴木從2013年至今都沒有在國內(nèi)推出新車，2015年在銷革開始下滑的情況下也無動于衷?？礃幼樱從驹缇妥龊昧穗x開中國市場的準備。業(yè)界也心知肚明，并不太令人驚訝。

有時候不得不說，日本車企有著一股常人理解不了的執(zhí)著勁兒，甚至是執(zhí)著的不肯順應市場需求。鈴木在與昌河汽車合作的這23年來，怎么都不肯勤改款和不肯把車身尺寸做寬做大去依附中國汽車消費者對車身尺寸和空間容積的需求。這種在商業(yè)角度讓人無法理解的執(zhí)著，導致鈴木汽車在國內(nèi)的銷量一直都不理想。2017年鈴木汽車在中國市場的銷量只有11萬輛。相比全球，鈴木汽車總銷量超過300萬輛。在全球車企都看好的中國，鈴木這11萬輛顯得非常尷尬。于是，即使價格親民，性能可靠，鈴木會決定退出中國市場，也是意料之中的事情吧。我們不會呼吁鈴木汽車別走，謹從玩家角度，分享和回顧。

鈴木在中國賽場上的那些年

也許對于中國汽車消費者目前的消費審美，鈴木汽車都太小巧，雖然價格親民，很多有代步和旅行需求的家庭都不太愿意去購買一輛10萬元左右尺寸很小的汽車。同時，鈴木汽車各個型號的常規(guī)排量并不大，1.3L-1.6L的排量在普通汽車消費者的觀念里難免潛移默化的認為鈴木汽車存在動力方面的缺失。顯然人們的這一觀念是對小排量經(jīng)濟型轎車的偏見?；蛟S，在人們眼里，鈴木汽車與奔馳、寶馬等一系列訴求運動性能的知名品牌相比，是無法在同一個層面上較量的。但是，鈴木汽車在全球拉力賽中所取得的優(yōu)秀成績可以看出，小車亦可以有著無限潛能。

中國著名的拉力賽車手何勇先生，是中國境內(nèi)第一位改裝鈴木賽車參加比賽的人。曾代表鈴木車隊參加全國拉力汽車錦標賽和北京汽車拉力賽，他認為證明汽車動力的途徑不僅僅是去參加一系列具有份量的汽車比賽，但是，參加重大賽事絕對是證明汽車動力的最佳途徑，也是汽車制造廠商對賽車以及汽車動力技術改進的積極態(tài)度。

在1997年的北京拉力賽上，出自長安鈴木的奧拓就曾一舉包攬前三名獎項，被人們譽為“瘋狂的老鼠”。也就是從那時起，鈴木汽車才開始展露出與他們在國際賽場上地位相襯的“小鋼炮”特色?；仡?005年的全國汽車拉力錦標賽，當時以長安鈴木羚羊轎車為戰(zhàn)車的北京永馳長鈴車隊在繼2004年奪得組別冠軍后，再度蟬聯(lián)了該賽事組別冠軍，全年共獲得一個冠軍、三個亞軍、三個季軍獎杯。2006年，在全國汽車拉力錦標賽金山站中，第一次改用鈴木雨燕參賽的北京永馳長鈴車隊，首戰(zhàn)便賽出了不菲的成績，榮獲S2級別亞軍。

在場地賽車賽事中，即使是到了2018年，依然有車隊使用鈴木雨燕賽車參展中國房車錦標賽中國量產(chǎn)組的比賽。不管是拉力賽車手還是場地賽車手，他們對鈴木雨燕的評價都很高，鈴木雨燕短小精干的車身和靈活穩(wěn)定的操控性，能給予車手更多信心。

昌河鈴木雨燕

鈴木汽車在中國改裝市場上，也不是所有車款都會得到玩家青睞。大概10年前，比較火的是鈴木雨燕，國內(nèi)涌現(xiàn)過相當一群走心的雨燕改裝玩家，其中不乏國內(nèi)早期的Hellaflush風格玩家，更多的是性能競技控。后來鈴木以進口的方式向中國輸送了一批速翼特，原廠就具備不錯的性能，結(jié)果因為價格太高，加上當時市面上相似價位可以買到性能更出色的車款，所以速翼特受眾并不多。

相比之下，選擇改裝鈴木昌河雨燕的玩家首先考慮的是車型售價，之后是改裝潛力。只不過很多高級的作品現(xiàn)在已經(jīng)找不到了，大多數(shù)資深玩家都轉(zhuǎn)投了本田飛度GK5懷抱。所以，這個專題里是沒有雨燕改裝案例的。不過我們還是打算回顧一下鈴木雨燕的歷史。

鈴木雨燕是鈴木汽車1983年開始基于鈴木Cultus車型重新定位的車款。鈴木Cultus車身尺寸很小，雨燕和Cultus在全球范圍內(nèi)制造和銷售，其定位規(guī)劃里有四種車身配置：三門掀背車、四門轎車、五門掀背車和雙門敞篷車。鈴木曾經(jīng)也幫通用公司和斯巴魯公司制造與雨燕相同的汽車，只是掛著不同的名字和車標。

第二代雨燕于2004年9月在巴黎車展上首次亮相。這一代雨燕標志著與之前基于Cultus的車型不同，鈴木將車輛重新設計為“低價替代”小型車，而不是“運動型”小型車。第二代雨燕的設計和駕駛特性參數(shù)收集主要集中在歐洲市場，其底盤通過歐洲的道路測試計劃得到改進，這也是雨燕靈活操控性的來源了。

盡管鈴木與通用汽車有著長期的合作關系，這種合作也促成了第一代雨燕的發(fā)展。但新的雨燕完全是鈴木公司自主研發(fā)，而不是基于GM Gamma平臺。久負盛名的英國Autocar雜志曾經(jīng)為第二代鈴木雨燕提供了有利的4/5星級公路測試，并將其稱為“令人印象深刻的全能型”。第二代雨燕在EURONCAP碰撞測試中獲得了5星評價中的4星。2005年，昌河鈴木正式引入并開始在中國生產(chǎn)和銷售第二代雨燕。

2005年10月，鈴木在日本推出了名為SwiftRS的第二代雨燕的運動版本，并在2006年9月開始向大多數(shù)歐洲市場輸出這款車。名為“Swift Sport”的雨燕搭載的是增強型M16A引擎，高轉(zhuǎn)速1.6L自然吸氣DOHC WT四缸引擎，壓縮比為11.1：1，高升力凸輪，鍛造活塞和加強型氣門彈簧。M16A引擎有123ps輸出功率和148nM扭矩。這顆引擎后來成為國內(nèi)雨燕移植系玩家首選的動力單元。

昌河鈴木北斗星

昌河鈴木北斗星的原型車是鈴木W(wǎng)agon R，鈴木從1993年開始生產(chǎn)的一款K-Car。名稱里的“R”代表娛樂。鈴木W(wǎng)agon R是首批采用“tall boy”設計的車型。這種車的車身非常高，很短的引擎機艙罩和幾乎垂直的掀背尾門，軸距則是以保證K-Car限制的前提下使駕駛室空間最大化。似乎在有限的體積下把空間最大化是日本人的強項。

在日本，Wagon R是很暢銷的車款，2003年-2008年，鈴木生產(chǎn)了約300萬輛Wagon R。即使在國際市場上，它一直是鈴木的銷量保證者之一，鈴木W(wǎng)agon R在印度非常受歡迎，印度市場是保證鈴木汽車海外銷量的重要國家之一。2001年時，昌河鈴木開始在國內(nèi)生產(chǎn)第一代Wagon R，取名北斗星。印象中，昌河鈴木生產(chǎn)了近17年北斗星且一直沒改過款，這個執(zhí)著勁恐怕連大眾的老桑塔納都要汗顏了。昌河鈴木做的了進化只是把早期主打的K10A引擎換成了被期待了很久的K14B引擎。

廣東曾經(jīng)有一個非常龐大的北斗星車主群體，北斗星在二手交易市場上的年份最新的大概是2016年，不過車況以慘烈居多。北斗星原本的設計定位是家庭用車，因為空間足夠大，不過這款車始終沒能給中國汽車消費者留下一個符合家庭需求的好印象。所以多數(shù)北斗星是用來載貨用。因為價格低廉，北斗星也收獲了一票改裝玩家的心。權(quán)衡之后，我們從眾多改裝作品里找到了一輛別具一格的作品。車主星宇曾經(jīng)是斯巴魯中國拉力車隊的一名賽車技師，在完成了一輛8代斯巴魯翼豹的深度改裝后，星宇買下一輛黑色的北斗星代步，動力與翼豹相比，那差距是巨大的。不過對于星宇來說，北斗星的裝載能力是不俗的，輕改裝之后用作日常代步是不錯的選擇。

這輛改裝的北斗星是沒有進行過動力升級的，星宇覺得自己已經(jīng)有一輛足夠暴力的高性能車了，所以北斗星沒必要去進行過多的動力升級。雖然曾經(jīng)也想過從日本海淘全套的Wagon R四驅(qū)版底盤件和1.0T動力總成回來移植，后來覺得把北斗星改裝的過于暴力無疑增加了花費在車輛維護上的成本。所以暴力的事情留給翼豹，北斗星的改裝主要在外觀和內(nèi)飾，用來表達一些JDM的想法。

這輛北斗星的外觀改裝并不多，或者說不那么明顯。比較直觀的是一套BBS RG輪轂，星宇從車友手上購買的，他自己也不很確定這套輪轂原本是什么車上的原廠輪轂。金色中片涂裝與黑色車身搭配起來很JDM，一對圓形大燈和圓形前杠大霧燈，紅色的擋泥板，已經(jīng)很有特點了。北斗星的車標被換成了桃紅色，這是日規(guī)斯巴魯翼豹的一個標志性設計。星宇說，鈴木與斯巴魯也有一些淵源，自己同時擁有斯巴魯翼豹和鈴木北斗星，又是JDM愛好者，這些元素是可以混搭出現(xiàn)的。

昌河鈴木浪迪

北斗星之外，昌河鈴木還引進國產(chǎn)過一款還原度很高的K-Car，叫浪迪，其原型是鈴木Every Wagon。在浪迪停產(chǎn)以前，每當有人問及希望購買一款客貨兩用的經(jīng)濟車款時，普通消費者會首選五菱宏光，而我會推薦鈴木浪迪，同樣搭載鈴木K14B引擎，這顆引擎的核心特點是省油和耐用。在有效且合理的保養(yǎng)維護下，一顆K14B引擎可以用很多年，且保證工作狀態(tài)。只不過，市面上能買到的浪迪車況和北斗星一樣，慘烈。在人們奔小康的道路上，這些立下汗馬功勞的汽車，始終沒有得到過合理的照顧，完全是靠著自己的設計工藝支撐完自己的服役歷程啊。

鈴木浪迪高配有四驅(qū)版本，北斗星的原型Wagon R在日本也有四驅(qū)版本，其四驅(qū)技術與斯巴魯同款，所以浪迪的產(chǎn)品力也是很強的，可惜浪迪和鈴木的其他車款一樣，輸在了銷售渠道上。相反在日本境內(nèi)，浪迪的原型車Every Wagon總銷量超過300萬輛，是日本境內(nèi)鈴木旗下的又一款神車。

出現(xiàn)在這個專題里的浪迪，是國內(nèi)非常少有的一例改裝作品。普通配置后驅(qū)版本，車主Lerry用非常低廉的價格購入，車子買回來時也是慘不忍睹，前任車主幾乎不保養(yǎng)這輛車，這可能是幾萬價位的車款在中國的普遍遭遇吧。讓Lerry倍感驚訝的是，那顆K14B引擎在當時已經(jīng)快散架了的車殼里依然很精神。在更換一些引擎周邊易損件后，Lerry主要進行了車身外觀、內(nèi)飾和行走系統(tǒng)的改裝。

這輛浪迪經(jīng)常出現(xiàn)在各大改裝展會和改裝車聚會上，桃紅色車身辨識度很高。很多人都會以為車主是個女孩。嚴格來說，這是一輛愛妻號浪迪，顏色是Lerry的太太很喜歡的。于是車身涂裝用了帶有珍珠粉末的粉紅色，稍微偏冷的色溫讓車子在鏡頭下偏向桃紅色，其中泛著些許的紫色。這顏色在不同風格喜好的攝影師手里，經(jīng)常被后期成紫色，讓我一度以為廣州有兩輛同款的改裝浪迪。

內(nèi)飾方面，完全是為了配合車身外觀顏色進行的全覆蓋改造。能重新包裹的部位就包裹粉紅色內(nèi)飾材料，不能包裹的就直接噴涂。整個內(nèi)飾的包裹環(huán)節(jié)交給了一家專業(yè)做汽車內(nèi)飾配套代工的工廠，做工考究，價格不菲。

行走系統(tǒng)在經(jīng)歷了去哪都蹭底盤的攪牙時期之后，Lerry還是給這輛浪迪更換了Accu Air氣動避震。因為浪迪的軸距比北斗星長，降低車身后行駛到坡度落差較大的地方時，底盤一定會卡在路面凸起的部分。在這里要提一下，以浪迪在國內(nèi)消費市場上常規(guī)消費者的主觀定位，這款車是不會有人拿去改裝的。所以國內(nèi)沒有改裝供應商提供浪迪的改裝件。Lerry找遍全國，才勉強找到一家公司生產(chǎn)浪迪可用的攪牙避震。所以這輛車上很多改裝件除了從日本訂購日規(guī)配件之外，其他的只能自己做。所以，這輛浪迪的改裝花費早就是車價的數(shù)倍了。玩改裝車，在如今的政策和環(huán)境下，不能用值不值得來界定，如果是改裝一款冷門車，金錢和精力的花費，是無法用數(shù)字去衡量的。不過Lerry的主要訴求很明確，就是要改裝一輛國內(nèi)屈指可數(shù)的精致K-Car作品。

鈴木吉姆尼

國內(nèi)汽車消費市場上的硬派越野車市場占比的萎縮已然是大趨勢，享樂主義當?shù)?，原來的硬派越野車們不得不放下架子，轉(zhuǎn)變?yōu)槿I域SUV。不過好在總有那么幾個車型還在堅持，成為越野精神的圖騰。吉姆尼是其中一位，這很符合鈴木的風格。不過吉姆尼沒有被昌河鈴木引進國產(chǎn)，市面在售的所有吉姆尼都是進口車。

常規(guī)角度，很難想象吉姆尼現(xiàn)在保持著20年前的產(chǎn)品技術，鈴木果斷的做到了。20年，普通城市SUV至少能換代3次，越野車也起碼換代2次，鈴木不在乎這個，似乎吉姆尼的擁躉們也不在乎?，F(xiàn)在二手的吉姆尼，保值率依然讓人咋舌，在廣州，一輛二手的吉姆尼市值約8萬元，在北京，一輛二手吉姆尼甚至能賣到10萬元。小眾車不保值的傳統(tǒng)觀念在吉姆尼這里不攻自破。

這樣一款邊緣車型，前陣子突然變成了網(wǎng)紅。因為它居然換代了。不過已經(jīng)不指望鈴木能來一次進化，全新吉姆尼風格沒變、結(jié)構(gòu)沒變，甚至連變速箱和分動箱的速比都沒變。后來還傳出吉姆尼在2018年更新的車輛安全系數(shù)規(guī)則里拿了個很慘烈的碰撞分數(shù)，不過這不重要，會買吉姆尼的玩家，基本不太會開這車去跑高速，因為吉姆尼有連路虎都要承讓三分的越野能力。考慮到新的吉姆尼還沒正式出現(xiàn)，我們還是來聊聊這輛鈴木堅持了20年不換代的吉姆尼吧。

出現(xiàn)在這個專題里的吉姆尼，只進行了外觀取向的改裝。車身高度升高3寸，定制的本土產(chǎn)避震器，三片式越野輪轂和AT胎。這個看起來很帥氣的動作讓這輛車徹底失去了高速奔跑能力，不過車主只在市區(qū)里代步用，反正廣州市區(qū)每天12小時幾乎都在堵車，所以動力什么的體現(xiàn)與否都不重要。升高后的車身只是讓上下車的動作幅度更大，開慣了高性能車的人一定會覺得開這輛吉姆尼更像是在開船。車主也開著這輛吉姆尼去參加過一次越野活動，車的性能還是有保障的，只是車主的越野經(jīng)驗不多，不敢玩的太狂放。前后都有卷揚機，只是幾乎不會去用。備胎箱蓋涂裝是圈中高手手工制作，潮牌范兒的迷彩涂裝給這輛車增添了許多時尚氣息，車主這么玩主要就是為了好看，越野能力什么的并不重要，也許玩家們會覺得這輛車已經(jīng)失去了其核心能力吧。

改裝清單

吉姆尼

日本紅蕃頭三片式鍛造輪轂15寸

定制避震帶氟罐升高2寸+車體升高1寸

美國百路馳Ko2輪胎

前后絞盤

涉水排氣管

前后拖車鋼梁

車頂射釘+多組燈光

日本艾慕可2730車載對講機

卡仕達車載大屏

全車更換喇叭、A柱三分頻、DSP凳底低音炮

日規(guī)中網(wǎng)

憤怒的小鳥燈眉

前后短保險杠

北斗星：

日規(guī)大燈

BBS 13寸鍛造輪轂

AIBA WORKS擋泥板

Suzuki works方向盤

壽司店裝飾布簾

日風內(nèi)飾包覆

北斗星K10前杠

浪迪：

ACCUAIR氣動系統(tǒng)

博德絞牙避震配專用氣囊

全車變色龍?zhí)匦в推?/p>

全車內(nèi)飾改色涂裝

全車粉紅賓皮座椅改裝

全車隔音及喇叭總成低音炮

阿爾派音響主機

Q5透鏡移植大燈總成

17寸輪轂配1953517輪胎

后記

拋開普通汽車消費者對鈴木汽車雖然經(jīng)濟耐用卻總也不肯換代的執(zhí)著失去了新鮮感不說，在中國汽車改裝消費市場上也已經(jīng)曇花一現(xiàn)的成為不得不舍棄的曾經(jīng)了。雖然鈴木汽車到現(xiàn)在也在中國汽車改裝消費群里有自己一席之地，只不過，鈴木汽車的市場定位始終沒能與中國的汽車消費者達成共識?，F(xiàn)在的年輕人對這種價格低廉的小車并不感冒，因為國內(nèi)市場上有太多顏值更突出性能更出色的車型可選。鈴木旗下很多車款都是好車，只不過中國的汽車消費市場還有些稚嫩，形成現(xiàn)在這局面也不是意料之外的事情。鈴木離開后，昌河汽車還會繼續(xù)，畢竟23年的合作和鈴木堅持不換代的個性留給昌河的鈴木技術還是很扎實的。只不過，昌河汽車以后要自己設計外形了，這一點我表示堪憂，因為那款昌河自主設計的新北斗星外形實在是不敢恭維。

其實，中國的汽車消費者是在不斷進化的，也許，鈴木是暫時離開吧。