鄭雪芹

新能源汽車起火事故頻發(fā)，專家認(rèn)為電池?zé)崾Э厥侵饕?/h3>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)共發(fā)生各類電動(dòng)汽車安全事故52起，其中至少40起涉及火災(zāi)事故，今年1到6月共發(fā)生20余起電動(dòng)車起火事故，這些事故有29%是在充電時(shí)發(fā)生的，有19%是在行駛時(shí)發(fā)生的，還有19%是在停放時(shí)發(fā)生的。

今年4月21日晚間，上海一輛停放在地下停車場(chǎng)的特斯拉Model S突然起火，并引燃周圍數(shù)輛車，引發(fā)社會(huì)極大關(guān)注。時(shí)隔兩個(gè)月后，特斯拉正式發(fā)布官方調(diào)查結(jié)果。特斯拉表示，通過中美技術(shù)專家和高管團(tuán)隊(duì)組成的聯(lián)合調(diào)查組，對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的深入調(diào)查，初步判斷，該事故由車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

除了特斯拉以外，近期連續(xù)發(fā)生三次起火事故的蔚來汽車，也受到了廣泛關(guān)注。為了排除安全隱患，蔚來汽車還進(jìn)行了車輛召回。蔚來汽車通過調(diào)查給出的起火原因是，電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

然而，還有更多的新能源汽車起火事故并未看到相關(guān)企業(yè)或部門公布原因。（見表1）

表1：近期部分新能源汽車起火事故詳情

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)整理

根據(jù)公開報(bào)道中事故現(xiàn)象統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，新能源汽車目前起火的車輛幾乎全部都是純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車近年來多數(shù)采用較高能量密度的動(dòng)力電池系統(tǒng)方案，動(dòng)力電池在充電、機(jī)械沖擊、水浸等情況下，可靠性下降，形成不同類型的安全失效，導(dǎo)致起火。

新能源汽車起火事故的主要情形包括：一是正常行駛中自燃;二是碰撞自燃;三是靜置自燃;四是充電自燃;五是水浸（極端環(huán)境）自燃。

中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽明高認(rèn)為，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。

一年半召回16.32萬輛新能源汽車，7.65%存起火隱患

《汽車縱橫》雜志通過整理國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公報(bào)發(fā)現(xiàn)，自2018年截至目前（2019年7月19日）的大約一年半時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)與新能源汽車相關(guān)的召回共計(jì)發(fā)布了19個(gè)批次，涉及車輛16.32萬輛。按照2018年至2019年1-6月的銷量數(shù)據(jù)187.3萬輛計(jì)算，召回的新能源汽車占總銷量的7.38%（注：由于該銷量數(shù)據(jù)不含進(jìn)口，所以召回占比僅計(jì)算國(guó)產(chǎn)車）。而同期汽車整體市場(chǎng)的召回和銷量比值則高達(dá)30%以上。

其中，國(guó)產(chǎn)新能源汽車共召回11個(gè)批次13.82萬輛，包括北汽新能源EX/EU/威旺EV、眾泰云100、比亞迪騰勢(shì)、奇瑞瑞虎3xe、力帆330EV、蔚來ES8、江淮iEV5、華晨寶馬530Le等多款國(guó)產(chǎn)新能源車型;進(jìn)口新能源汽車共召回8個(gè)批次2.50萬輛，包括特斯拉Model S、捷豹I-PACE、寶馬i3、本田FIT HYBRID、奧迪A6 Hybrid等進(jìn)口車型。

從單一批次召回?cái)?shù)量來看，北汽新能源于2018年11月30日宣布召回6.94萬輛汽車，集中召回旗下6款純電動(dòng)車型，為召回量最高的一個(gè)批次;其次過萬的批次還有眾泰云100、特斯拉Model S、眾泰云100S、騰勢(shì)，分別為1.76萬輛、1.41萬輛、1.37萬輛、1.01萬輛。

分企業(yè)來看，2018年以來召回?cái)?shù)量最多的為北汽新能源，分兩批次召回7.07萬輛純電動(dòng)車;其次為眾泰汽車，分兩批次召回3.13萬輛云100/S;特斯拉排名第三，分3批次召回2.30萬輛特斯拉Model S。

本刊通過分析召回原因發(fā)現(xiàn)，因動(dòng)力電池、制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊問題召回的批次最多，分別有4個(gè)批次涉及上述問題;其次為電子電器問題的召回，涉及3個(gè)批次;其他問題則分布在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部位。

通過研究進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，在4個(gè)批次因動(dòng)力電池問題召回的車型中，盡管問題來自不同部件，但均會(huì)產(chǎn)生引發(fā)電池包熱失控和起火的安全隱患。這4個(gè)批次車型分別是：蔚來ES8（4，803輛）、江淮iEV5（4，248輛）、威旺407 EV廂式運(yùn)輸車（1，389輛）、金龍NJL6118城市客車（25輛）。

但與此同時(shí)，引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)的部位并不全是動(dòng)力電池，其他總成出現(xiàn)問題也會(huì)增大起火風(fēng)險(xiǎn)。比如，寶馬530Le插電式混合動(dòng)力汽車，因燃油泵回油管設(shè)計(jì)及裝配失誤，在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能泄漏燃油，增大了車輛起火的風(fēng)險(xiǎn);奧迪A6 Hybrid插電式混合動(dòng)力汽車，則由于空調(diào)輔助加熱元件的插頭沒有完全插入扣緊，造成插頭過熱，可能導(dǎo)致燒蝕或起火。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述6個(gè)批次的召回會(huì)引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)，涉及車型共計(jì)1.25萬輛，占2018年以來新能源汽車召回總量的7.65%。

值得關(guān)注的是，在召回量過萬的5個(gè)批次中，沒有一例來自動(dòng)力電池，也沒有一例會(huì)引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)。這5個(gè)批次涉及召回的總成集中在：制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、制動(dòng)系統(tǒng)。（見表2）

表2：2018年-2019年（截至7月19日）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車召回統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局

多管齊下，國(guó)家主管部門數(shù)次排查隱患、加強(qiáng)召回

在特斯拉、蔚來汽車連接發(fā)生多起自燃事件后，2019年6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對(duì)于私家車，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時(shí)應(yīng)回店檢修。

工信部通知稱，對(duì)于出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車等高使用強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)類車輛，應(yīng)按照行駛里程和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)果設(shè)定排查比例。行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低于10%，行駛20萬公里以上的不低于20%，動(dòng)力電池故障較多的車輛應(yīng)適當(dāng)增加排查比例。

同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛達(dá)到上述觸發(fā)條件時(shí)，應(yīng)及時(shí)通過電話、短信、車輛報(bào)警等方式提醒用戶回店檢查維護(hù)。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將上述觸發(fā)條件、通知方式及記錄、回店檢修項(xiàng)目等列入年度報(bào)告，存檔備查。

工信部通知提到，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

這已經(jīng)不是工信部第一次排查新能源汽車的安全除患。早在2018年9月25日，工信部就發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作》的通知，將重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動(dòng)、頻繁充放電、長(zhǎng)期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

而更早之前的2018年9月4日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)盡快對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源客車產(chǎn)品開展安全隱患專項(xiàng)排查工作，檢查內(nèi)容應(yīng)包括動(dòng)力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測(cè)、開箱檢查及換件和容量測(cè)試等內(nèi)容。

與此同時(shí)，2019年3月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局也出手了，發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。通知要求，生產(chǎn)企業(yè)在獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果;動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應(yīng)向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告，并通報(bào)生產(chǎn)者。同時(shí)，配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

通知還要求，新能源汽車生產(chǎn)者應(yīng)建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實(shí)產(chǎn)品安全主體責(zé)任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。

新能源汽車的安全事故已經(jīng)引起了國(guó)家主管部門的大力關(guān)注，并強(qiáng)化政策干預(yù)，無疑將會(huì)為規(guī)范市場(chǎng)、約束企業(yè)、提振消費(fèi)信心起到促進(jìn)作用。