孫春玲

摘要：智能技術以及汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，使得人們對于汽車的需求逐漸提升。人們對于汽車的要求不再僅僅局限于“代步”的作用，對于汽車行駛時的安全性、舒適程度、智能化、自動化等都有了更多的要求。在這樣的背景下，智能自動化技術在汽車工程中的應用成為了必然的發(fā)展趨勢。

關鍵詞：智能自動化技術；汽車工程；模糊控制系統(tǒng)

隨著科學技術的不斷進步，現(xiàn)如今智能控制技術在汽車工程領域已經(jīng)有著非常廣泛的應用空間，通過模糊控制方法，能夠?qū)ζ囌w性能進行大幅度的提升。在智能自動化技術的幫助下，操作人員能夠?qū)崿F(xiàn)對技術需求的條理化表達和形象化描述。

1智能自動化控制系統(tǒng)的原理分析

智能自動化技術是由人工智能技術與現(xiàn)代自動化技術結(jié)合而來的，屬于控制領域?qū)χ悄芗夹g的應用。在智能自動化技術中，通過將人工智能技術及其相關理論與控制技術及其相關理論進行有機的融合，實現(xiàn)了人工智能對系統(tǒng)的自動化控制。智能自動化控制系統(tǒng)有著人工智能技術的特征，擁有智能行為，能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)出問題的準確響應。

在智能自動化系統(tǒng)中，包含著兩項關鍵技術，即仿真智能控制以及模糊控制。其中模糊控制是基于模糊控制理論形成的智能控制技術，主要以模糊推理為運行的原則，并以人們的控制經(jīng)驗為指導，模仿進行人的控制決策。

模糊控制系統(tǒng)是現(xiàn)階段較為成熟的一種智能控制系統(tǒng)，其與智能控制技術的結(jié)合被自動化工程領域廣泛的使用。在模糊控制系統(tǒng)中，主要通過模糊控制器對規(guī)則進行推理，結(jié)合行為數(shù)據(jù)庫的使用，方便了人們的操作。而在仿真智能控制中，主要對控制人的特性進行模仿，并建立起相應的數(shù)學模型，通過相對應的控制器實現(xiàn)對某一進程的有效控制。

2智能監(jiān)測技術在車輛設備中的應用

2.1汽車駐車智能剎車系統(tǒng)

汽車駐車智能剎車系統(tǒng)是近些年開發(fā)產(chǎn)生的新型智能自動化技術，其在車輛設備中的應用可以實現(xiàn)對智能剎車系統(tǒng)的深度研究，通過自動變速箱的安裝，為駕駛員初學者和存在駕駛局部障礙者提供幫助，為使用者提供便捷的自動換擋效果，減少駕駛者的主動換擋操作，同時能夠?qū)崿F(xiàn)在上坡過程中自動剎車和停車，避免由于駕駛員誤操作導致的車輛溜逸。但是在整個駕駛過程中，自動變速箱的使用會加大燃料的使用總量。隨著國家、社會以及消費者對污染和能耗的要求不斷提高，傳統(tǒng)的高消耗、高污染技術已經(jīng)不能大家的綠色消費需求，市場需求逐步轉(zhuǎn)變。智能自動化技術實現(xiàn)的上坡停車制動自動化能夠全面擴展剎車功能，具有廣泛的應用前景和推廣價值。

2.2汽車后視鏡位置全服控制

汽車后視鏡的全服控制也可稱作位置隨動控制，是為了更高效的利用汽車后視鏡、智能調(diào)節(jié)后視鏡位置而設計的，可以通過對信號和反饋信號進行合理規(guī)劃而實現(xiàn)。需要首先將后視鏡位置規(guī)劃納入到車輛模擬系統(tǒng)中，引入數(shù)字位置控制系統(tǒng)。在加工信息和對信息進行微處理的同時，對采集到的信息進行精準判別，逐漸消除信息中的不確定因素，將位置控制全面拓展到相關領域。這一效果與人們在辦公領域中廣泛運用的磁盤磁頭位置控制、復印機效能位置控制等功能相似，都運用了數(shù)控機床的定位控制功能。

2.3實時監(jiān)測汽車數(shù)據(jù)

智能自動化技術在汽車控制系統(tǒng)應用的過程中，能夠?qū)ζ嚁?shù)據(jù)進行實時監(jiān)測，將監(jiān)測數(shù)據(jù)收集到傳感計算器中，為工程人員提供有效地數(shù)據(jù)參考，記錄汽車運用情況，幫助工程人員對汽車運行情況進行全面的了解。監(jiān)測到的汽車數(shù)據(jù)可以提升智能自動化技術在駕駛過程中服務，促進計算機擬人化操作更加貼合實際。

2.4提升汽車控制系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率

智能自動化技術能夠用計算機自動化操作代替人工或傳統(tǒng)機械操作，對汽車工程資源節(jié)約大有裨益。能夠減少對環(huán)境的破壞和對資源的浪費，同時可以減少電路損耗并均衡負荷，從而提升汽車控制系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率。

2.5車內(nèi)空氣質(zhì)量智能監(jiān)測系統(tǒng)

通過氣敏傳感器對車內(nèi)空氣進行智能監(jiān)測，智能監(jiān)測系統(tǒng)顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量數(shù)值的高低，為駕駛員提供空氣質(zhì)量改善建議，駕駛員可以根據(jù)氣敏傳感器提供的監(jiān)測結(jié)果采取相應的車內(nèi)空氣改善方法。

3智能自動化技術在汽車工程中的具體應用

3.1智能自動化技術在汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)中的應用

汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)是基于位置控制技術建立起的系統(tǒng)，其中，位置控制技術能夠?qū)ξ恢眯畔⑦M行反饋。在汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)中，依照不同的輸入信號能夠分成兩種類型：數(shù)字位置控制系統(tǒng)以及模擬位置控制系統(tǒng)。這兩種位置控制系統(tǒng)的主要區(qū)別在于控制器與傳感器的不同。

在早期的汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)中，主要應用了模擬控制器以及模擬位置傳感器，這樣的系統(tǒng)定位的精度以及性能均不盡理想。隨著計算機控制技術的不斷發(fā)展，數(shù)字控制技術逐漸替代了模擬控制的系統(tǒng)。在現(xiàn)階段的汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)中，普遍使用了數(shù)字位置模擬系統(tǒng)。

在汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)包括：檢測元件、調(diào)節(jié)控制器、功放電路、執(zhí)行元件以及減速器。在該系統(tǒng)中，輸入量使不斷發(fā)生變化的，同時，輸入量與輸出量會依照一定的比例進行變化。在位置隨動系統(tǒng)中，供電電路的設計使用了可逆電路的方式，電機在正反兩個方向轉(zhuǎn)動，能夠消除兩個方向的位置偏差。

3.2智能自動化技術在汽車后視鏡模糊控制系統(tǒng)中的應用

對于汽車來說，后視鏡是車廂外的關鍵部件，安置于駕駛室的兩側(cè)。駕駛者在實際的汽車駕駛過程中，能夠利用后視鏡完成對汽車行駛狀態(tài)、車輛行駛過程中左右兩側(cè)的情況、駐車過程中車輛兩側(cè)以及車尾的情況的觀察。在進行后視鏡的位置調(diào)節(jié)中，結(jié)合駕駛者的位置和視線的高低，利用X軸以及Y軸的轉(zhuǎn)動進行。在進行后視鏡的調(diào)節(jié)過程中，若是使用手動調(diào)節(jié)的方式，其效率較低，這就使得在汽車后視鏡控制中使用智能自動化技術更為重要。通過引入模糊控制技術，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車后視鏡的自動調(diào)節(jié)，由于僅僅需要將后視鏡調(diào)整至駕駛者的視線范圍，所以并不需要較高的控制精度。在汽車后視鏡模糊控制系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)包括：位置設定模塊、反饋電位器、控制器、外部存儲器、驅(qū)動機構(gòu)。其中，位置設定模塊中的設定值普遍以模擬數(shù)值的形式存在，經(jīng)過轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換處理后結(jié)合單片機完成模糊推理；經(jīng)由單片機的數(shù)值在輸出后會轉(zhuǎn)換成模擬量，結(jié)合功率放大器的作用完成電機的正反兩向轉(zhuǎn)動，以此帶動后視鏡的運動；同時，反饋電位器也會發(fā)生運動，結(jié)合模擬控制器的作用實現(xiàn)對汽車后視鏡位置的控制。

3.3智能自動化技術在汽車室內(nèi)空氣智能檢測中的應用

智能自動化技術對于汽車室內(nèi)空氣的智能檢測也發(fā)揮著重要的作用。利用氣敏傳感器智能化技術的使用，能夠?qū)ζ囀覂?nèi)的控制質(zhì)量進行檢測，并為駕駛者提供汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量改善的建議決策。在汽車室內(nèi)空氣智能檢測系統(tǒng)中，主要的結(jié)構(gòu)包括：高低光電顯示器電路、鈴聲發(fā)生電路、音頻功放電路。這些結(jié)構(gòu)的使用實現(xiàn)了對車內(nèi)空氣質(zhì)量高低的檢測與提醒。在汽車室內(nèi)空氣智能檢測系統(tǒng)實際的運行中，當汽車室內(nèi)的空氣質(zhì)量相對較高時，則會發(fā)出綠色的光；當汽車室內(nèi)的空氣質(zhì)量相對較差時，系統(tǒng)會在發(fā)出紅光的同時發(fā)出鈴聲進行警報。

另外，智能自動化技術在汽車駐車剎車系統(tǒng)中也有著重要的應用。當汽車處于上坡的狀態(tài)時，傾斜角傳感器能夠采集傾斜方向的角度值，并將其轉(zhuǎn)換為電壓值；通過與功率開關開啟時的電壓值進行對比，實現(xiàn)了對繼電器及駐剎車電路系統(tǒng)的自動控制。

4結(jié)論

綜上所述，對于汽車工程來說，智能自動化技術的使用能夠提升汽車制造的速度、提高汽車制造的質(zhì)量，對于汽車安全性以及舒適性的增強也有著重要的意義。

參考文獻

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[3]陸穎.智能自動化技術在汽車工程中的應用[J].時代汽車，2018（9）：21-22.

（作者單位：山東交通職業(yè)學院）