張嘉琪

TNGA架構賦予了凱美瑞雙擎年輕活潑的全新特點，相較上代車型，高度的車身整體性與操控致性使其在山道中如同脫兔。以運動化為基準，凱美瑞雙擎的底盤較前代車型更加低矮，這雖有降低車輛通過性之嫌，但搭配調校更加緊致的懸架，不僅整臺車在高速巡航時獲得了更加扎實的行駛穩(wěn)定感，在面對快速攻彎時，整臺車的姿態(tài)也表現(xiàn)得更加收放自如，頗有些為運動而生的感覺。與此交相輝映，凱美瑞雙擎出色的濾振倒是更值得好好稱贊番，來自路面凹凸不定的裂隙在其努力下均能化作細膩飽滿的點觸反饋給駕駛者，說句“德味”完全不過分。

得益于THSⅡ混合動力技木的加入，凱美瑞雙擎對駕駛者加速意圖的理解也頗為迅捷。在電機的輔助下，車輛的起步動作干脆利落，連帶之后油門的逐層深踩，整個加速過程都十分果斷而直接。對于電機與發(fā)動機的切換時機，凱美瑞雙擎也盡力做出了無縫銜接，在明確的油門指令下達后，系統(tǒng)會立即喚醒發(fā)動機，而在此之間除聲被隔絕的恰到好處的點火聲外，整個切換過程沒有半點不協(xié)調。

予動予靜，置身車內，凱美瑞雙擎對駕駛者的照顧也尤為貼心：中控臺的界面布局不再潦草凌亂，非對稱式的造型搭配質感柔軟考究的皮質面料賦予了內飾更多的意境;與其它中型轎車不同，凱美瑞雙擎的前排座椅錨點更加靠后，盡管本身側面支撐般，但確實有了種更近似運動車的感覺;旗艦車型的后排區(qū)域支持獨立空調、手動遮陽簾與電動靠背角度調節(jié)，雖然談不上什么性價比，但至少也算是對魚與熊掌如何兼得的種嘗試。

作為中型轎車，凱美瑞的過去總與商務脫不開關系，空間寬敞、乘坐舒適始終是車主對其唯的需求。隨著消費升級，中型轎車很多是個人購買使用，而且年齡也越來越年輕——根據(jù)全球最新數(shù)據(jù)顯示，中型轎車的格局出現(xiàn)了結構性變化。凱美瑞依然占據(jù)這個級別全球第，但是奔馳C級已經(jīng)沖到了第二的位置，這說明高檔化、個人化的消費已經(jīng)成為這個細分市場的趨勢。未來已變，凱美瑞已經(jīng)交出了它的答卷。