張嘉琪

比亞迪不再是那個(gè)飽受詬病、由機(jī)械工程師主導(dǎo)的“直男癌”式審美了，由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)裰鞴P的DragonFace賦予了唐DM更加生動(dòng)飽滿的前臉造型，車側(cè)線條也過(guò)渡得更加溫潤(rùn)平和，與之前臃腫的體態(tài)形成了鮮明對(duì)比。由于是高配車型，22英寸輪轂的加入使整臺(tái)車的視覺沖擊力達(dá)到了前所未有的高度，不過(guò)放心，它們并不是繡花枕頭。

將外觀設(shè)計(jì)交給外來(lái)的和尚后，比亞迪的理工宅們將無(wú)處發(fā)泄的靈感洪流傾泄到了內(nèi)飾中——乍看仿佛是將臺(tái)大尺寸平板電腦硬生生插到了中控臺(tái)上，不過(guò)這也使原本繁雜凌亂的中控按鈕徹底得到了解放，僅需點(diǎn)控這塊大屏，或是干脆進(jìn)行語(yǔ)音輸入，系統(tǒng)自會(huì)幫你進(jìn)行功能切換，也算省事不少。

由于軸距達(dá)到了2820mm，這使得唐DM能夠相對(duì)更靈活的調(diào)整車內(nèi)的空間布局。七座版車型的第三排座椅平時(shí)可以完全放倒，形成平整充裕的儲(chǔ)物空間，而第二排除座椅本身支持前后位置與靠背角度調(diào)節(jié)外，其地板中央也做到了真正平整。除此之外還有后排獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、全景天窗與220V電源接口，唐DM給不了你最好的舒適，但在能力之內(nèi)，它確實(shí)做到了極致。

動(dòng)力系統(tǒng)的重點(diǎn)并不在于這顆20L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是其與前后雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下的第三代DM技木——唐DM采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在前軸與后軸位置各安裝了臺(tái)永磁同步電機(jī)，前者最大功率110kW，最大扭矩250N·m，后者最大功率180kW，最大扭矩380N·m。算上發(fā)動(dòng)機(jī)，這可以為唐DM提供441kW的綜合最大功率與950N·m的綜合最大扭矩，約等于顆AMGS63L的40LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了2t，但唐DM依舊能夠在4.5S內(nèi)由靜止沖刺至100km/h，而在此之間，唐DM從純電至混動(dòng)模式的切換也幾乎做到了無(wú)縫連接，細(xì)膩精準(zhǔn)的油門反饋使整個(gè)加速過(guò)程更循序漸進(jìn)、不帶半點(diǎn)拖沓。6擋濕式雙離合變速器在此期間充分發(fā)揮了它的特長(zhǎng)，但在出彎加油時(shí)依舊能感到略微明顯的低擋頓挫感。轉(zhuǎn)向與制動(dòng)反饋同樣線性且精準(zhǔn)，其中前者甚至還提供了兩擋力度調(diào)節(jié)，但就運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，路感反饋并不明顯。懸架是唐DM進(jìn)步最多的地方，雖然整體偏軟的調(diào)校風(fēng)格使它在彎道中顯得有些狼狽，但無(wú)論如何，其對(duì)路面顛簸的化解與濾感反饋已拿捏得頗富質(zhì)感，這對(duì)比亞迪曾經(jīng)視“存在即合理”的理工直男癌形象來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一次真正成熟的蛻變。