張嘉琪

還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，如預想中的樣，長城并沒有選擇為VV5升級款“升級”造型，畢竟其原本的面容已經(jīng)足夠俊美，妄加修改反倒可能適得其反，壞了這身好皮囊。根本性的升級在于細節(jié)之處，透過隱藏在前唇進氣網(wǎng)格中央的雷達探頭，長城進步豐富了VV5的主動安全系統(tǒng)，包括AEB主動式緊急制動（帶行人及自行車識別） ICA智能巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、LCK車道居中保持、TSR交通標志信息識別在內(nèi)的20項駕駛輔助功能共同構成了全新代Collie智慧安全系統(tǒng)——聽上去很玄乎，但這實際上已經(jīng)成為了VV5的標準配置。

同樣的細節(jié)也隱藏在鑲嵌在中控臺中央的多媒體觸控屏中。更新后的車機互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)可以進行CarLife、CarPlay手機互聯(lián)應用以及云端語音識別功能了。順帶提，最近頗為熱門的4G車聯(lián)網(wǎng)服務也已經(jīng)能夠在VV5身上進行了，如果你愿意，甚至可以通過遠程控制來實現(xiàn)啟動車輛、開啟空調(diào)等功能。

盡管看著殺氣騰騰，VV5卻并不是“完全”為運動而生的——從某些程度講，它確實有著同級罕見的大馬力20T發(fā)動機，但在揭開其真面目之后，這反倒成了額外的點綴。長城將VV5的懸架調(diào)至個稱得上是非常愜意的區(qū)間，在這個區(qū)間中，你會頃刻愛上它并樂于享受其來自座椅下方細膩輕柔的濾感與飽滿沉問的回彈，不過要想打斷這場美夢也并不是難事，VV5對油門初段的反饋來的頗為敏感，這使得任何試探性的輕點都會招來車身番抑揚頓挫的搖擺——如果想要避免它，建議切換至EC0模式，此刻的VV5會像只溫順的綿羊，任由你數(shù)著數(shù)酣酣入睡。

事實上，VV5的另大亮點還來自于它首次搭載的四驅系統(tǒng)。這套適時四驅系統(tǒng)來自博格華納，在VV5身上能夠實現(xiàn)沙地、泥地、雪地三種越野模式與標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式。而同樣為了做到盡善盡美，VV5還提供了三擋力度可調(diào)的電子助力轉向系統(tǒng)，于輕于重，運動還是舒適，皆由你來決定。至于價格，2019款升級款VV5除了兩款保持價格不變的車型外，分別增加了款售價為173萬元的四驅旗艦型和1298萬元的終結版車型，這讓許多10萬出頭的自主品牌SUV都“壓力山大”啊。

在擁有了四驅并將安全裝備進步升級后，VV5幾乎沒有短板。