李文斌

把一輛普通轎車改成輛運動型轎車，最簡單的辦法當屬為車子加裝些“運動套件”，把輪胎尺寸加大，甚至換裝馬力更大的發(fā)動機。然而，寶馬M部門的工程師卻并沒有絲毫馬虎，讓全新代M5擁有叫板各路“牛鬼蛇神”的資本。事實上，M5與普通5系唯的共同點恐怕就只有那個“藍天白云”的巴伐利亞車標了。

首先我們來看看全新M5的些特性，相比起華晨寶馬5系那令人發(fā)指的長軸距，M5那2982mm的“標準”軸距并沒有比長軸距版3系高明多少，不過它依然看上去是輛“正兒八經(jīng)”的五門中大型轎車，并且可以舒服的坐下五名乘客。但當你起動車頭邢臺擁有441kW最大功率的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機時，它所給你帶來的震撼定會叫你終生難忘。

寶馬的工程師很肯定的和我說，這是寶馬有史以來最快的M5。那么，全新寶馬M5究竟有多強大？不妨先看幾個數(shù)據(jù)。代號為SB63844B的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出441kW最大功率，750N·m的峰值扭矩，再配上8擋自動變速器以及寶馬全新代電控四驅(qū)系統(tǒng)，這讓全新M50-100km/h的加速成績僅為3.4s！這是什么概念？要知道就連跑車血統(tǒng)純正的保時捷911 Carrera 4GTS 3.0T的0-100km/h加速也需要3.6s。這樣臺車身質(zhì)量將近2t的中大型轎車能有如此驚人的成績太令人難以置信了。

事實上，M5從來都是扮豬吃老虎的“狠角色”，不僅可以輕松“滅掉”一眾起跑，同時還保持了極高的實用性，而這也正是M5的使命。只是話說回來，雖然全新M5的“戰(zhàn)力”大幅度提升，但在四驅(qū)系統(tǒng)以及數(shù)不清的電子系統(tǒng)的加持下，M5的駕駛樂趣會有所降低嗎？

沒有，依然如此。寶馬的工程師為了消除四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的轉(zhuǎn)向不足的問題做了大量的工作，并且還對渦輪增壓器進行了優(yōu)化，所以你根本感受不到任何渦輪遲滯。8擋自動變速器的換擋速度雖比不上雙離合變速器，但卻換來了更好的平順性，況且它已經(jīng)足夠快了。四驅(qū)系統(tǒng)的坐鎮(zhèn)讓M5的行駛穩(wěn)定性大幅度提升，但你依然可以通過設定完全切換為后驅(qū)，此時牽引力控制系統(tǒng)會強制關閉。而這刻，你才有機會領悟到M5的精髓。750N·m的驚人扭矩被釋放在兩條285/35R20后胎上，不需要任何技巧就可以讓M5一直處于滑行狀態(tài)。我承認這樣的行為對輪胎點也不友好，但卻可以讓你笑到合不擾嘴。

龐大的車身并沒有成為M5的累贅，相反，它的身手相當敏捷。你甚至可以用無法想象的速度過彎，起強的抓地力賦予了車子更高的極限。但是這臺M5就真的完美無缺了嗎？當然不，在我看來，唯令人感到遺憾的恐怕就是那沉問的排氣聲浪，即便將運動排氣聲浪模式打開，也沒感到過多的激情，這的確感到有些沮喪。

要知道，M5身價可是普通5系的3倍！這個價格完全可以買輛配置不寒酸的7系。但如果你想得到輛極速快車，并且滿足日常使用，甚至還可以優(yōu)雅地出席各種商務活動的話，那么M5定是優(yōu)質(zhì)的選擇。