[摘 要]“一帶一路”建設帶動了我國西部的經(jīng)濟繁榮，增進了與沿線國家的友好協(xié)作關系，促進了中方與西方的經(jīng)濟往來與文化交流，也同時也為國際物流往來增添了新的機遇。隨著“一帶一路”建設的深入發(fā)展，其對于沿線節(jié)點城市的經(jīng)濟發(fā)展有著不可忽視的帶動作用，其地區(qū)的物流行業(yè)也順勢而起。在全球網(wǎng)絡化的今天，線上物流及電子商務貿(mào)易變成了“一帶一路”沿線國家投入貿(mào)易的主要方式。

[關鍵詞]一帶一路;國際物流;經(jīng)濟發(fā)展;沿海地區(qū)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.09.173

自改革開放以來，我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展，商業(yè)機遇大大增加。由于大規(guī)模地進出口貨物，東南沿海地區(qū)的物流業(yè)迅速發(fā)展，并已初具規(guī)模。我國的物流運輸設施的優(yōu)勢，獲得了最大限度的提高，物流運輸體系的工作效率對此，本文深入研究了“一帶一路”戰(zhàn)略構想與國際物流新機遇。

1 國際經(jīng)貿(mào)合作與物流發(fā)展

“一帶一路”建設的推進與發(fā)展，帶動了我國西部的經(jīng)濟繁榮，同時也現(xiàn)住擴大了我國中西部至歐洲與非洲的物流規(guī)模，增進了與沿線國家的友好協(xié)作關系，促進了中方與西方的經(jīng)濟往來與文化交流。當前，中國是“一帶一路”沿線國家的主要貿(mào)易合作伙伴，也在“一帶一路”的沿線國家中占有著較大的市場比重，是其主要的商品出口場所和資金來源地。“一帶一路”沿線國家的發(fā)展水平參差不齊，各有優(yōu)勢也各有劣勢，如果能根據(jù)各國自身基本情況，取長補短，互惠共贏，將會有力推動“一帶一路”倡議迅速發(fā)展。

推進“一帶一路”物流發(fā)展的當務之急，是增進各國政府的協(xié)調(diào)溝通，打通各國物流貿(mào)易通道，加快基礎設施建設，保持資金的流暢與穩(wěn)定。中國應當積極推進與沿線各國的新型貿(mào)易往來，擴建“一帶一路”物流規(guī)模，致力于形成穩(wěn)定、長期的貿(mào)易網(wǎng)絡與資金鏈條。

2 物流發(fā)展后的城市機遇

“一帶一路”經(jīng)濟建設漸入佳境后，必然會帶動我國與沿線國家節(jié)點城市的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展。隨著時間的推移，“一帶一路”建設深入發(fā)展，我國的沿海城市與發(fā)達城市已將部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了我國的中西部地區(qū)，“一帶一路”建設對于沿線節(jié)點城市的經(jīng)濟帶動作用不容小覷。目前，我國的中西部城市已與周邊鄰近國家的節(jié)點城市形成了“一帶一路”新型貿(mào)易網(wǎng)絡，相信假以時日定會成為亞洲新型貿(mào)易窗口和物流樞紐中心。

基于當前“一帶一路”建設對我國中西部城市的帶動作用，我國應順勢而為，構筑中西部城市發(fā)展新模式，給予中西部城市更大的自由發(fā)展空間，建設橫跨中國大江南北的貿(mào)易路線。著重建設城市基礎設施及貿(mào)易基礎運輸?shù)缆罚晟脐P口協(xié)作機制，鞏固城市貿(mào)易資金鏈條。在西安等西部發(fā)達城市建設國際港務區(qū)，為其增添更多國際物流貿(mào)易合作機遇，這也將為“一帶一路”建設貢獻新的力量。

3 促進線上物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

在全球網(wǎng)絡化的今天，任何一個國家的貿(mào)易往來和物流協(xié)作都離不開網(wǎng)絡及電子商務的發(fā)展，同時這也是“一帶一路”沿線國家投入貿(mào)易的主要方式。我國近年來的國際商貿(mào)往來政策，為線上物流產(chǎn)業(yè)帶來了重大的發(fā)展機遇。作為“一帶一路”經(jīng)濟建設的領頭羊，我國政府更應高度重視我國的電子商務發(fā)展和線上物流業(yè)的發(fā)展，大力推動我國的跨區(qū)域、跨國別、跨海陸的線上物流發(fā)展及經(jīng)濟延伸。

然而，隨著我國線上物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及日益繁榮，新的挑戰(zhàn)也接踵而至。飛速運作的線上物流貿(mào)易，嚴格考驗著我國線上物流產(chǎn)業(yè)運作體系及電子商務運作體系的成熟。而在與沿線國家的物流往來中，貿(mào)易摩擦也無法避免，這要求我國“一帶一路”沿線物流公司需要提高專業(yè)水平，提高法律意識，完善物流貿(mào)易鏈條，嚴謹對待與“一帶一路”沿線各國的物流貿(mào)易往來。

4 完善物流基礎設施建設

面對“一帶一路”經(jīng)濟建設飛速發(fā)展的趨勢，我國的國際貿(mào)易物流基礎設施建設也應當提上日程。國際貿(mào)易物流基礎設施建設包括高速公路、鐵路、航空港務區(qū)的建設。完善國際貿(mào)易物流基礎設施建設，可有效提高“一帶一路”物流貿(mào)易的營運能力和貨物周轉(zhuǎn)能力，是構建國際物流體系的基礎。

除了加快國際貿(mào)易物流基礎設施建設外，政府還應加大對我國民營企業(yè)的支持力度。我國的民營企業(yè)近年來發(fā)展迅速，為我國的國際經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展貢獻了杰出的力量。政府可以通過扶持民營企業(yè)，給予其一定的優(yōu)惠政策與現(xiàn)實幫助，增強其國際競爭力，從而促進我國的經(jīng)濟發(fā)展，提升綜合國力。

5 國內(nèi)物流行業(yè)運輸方式的自主革新

隨著“一帶一路”建設的深入推進，我國中西部地區(qū)的物流行業(yè)順勢而起。曾經(jīng)的西部地區(qū)國際貿(mào)易往來，往往只是采取傳統(tǒng)而單一的運輸方式，如海運和空運。此類運輸方式，時間長，費用高，還需要較多的人力物力支撐，是性價比較低的運輸方式，也是國內(nèi)各家貿(mào)易物流一直研究解決的問題。而自中歐班列開通以來，便一躍成為炙手可熱的運輸方式，由于其運輸時間短、運輸費用少，如今已經(jīng)成為中西部地區(qū)最具有競爭力及最高性價比的運輸方式。這一成功的例子提醒了我們，國內(nèi)物流行業(yè)運輸方式的急需自主革新，只有從根本上節(jié)約成本，最大限度地提高物流運輸設施的優(yōu)勢，增進物流運輸體系的工作效率，才能提高競爭力，在激烈的國際貿(mào)易往來中站穩(wěn)腳跟。

6 維護安全的貿(mào)易環(huán)境

如今的“一帶一路”建設雖然大體上繁榮穩(wěn)定，但仍舊會有個別的不法問題出現(xiàn)，如國別歧視、不平等待遇等各種各樣的風險。這些風險嚴重打擊了我國的“一帶一路”物流建設與發(fā)展。對于此，中共中央在2015年出臺了相關政策，構建一個法律安全一體化的國際貿(mào)易防御體系，旨在保護我國國際貿(mào)易安全，維護“一帶一路”貿(mào)易的和平與穩(wěn)定，力求公平公正的解決“一帶一路”貿(mào)易過程中出現(xiàn)的國際爭端。而面對各類風險，也要求我國物流貿(mào)易企業(yè)做好準備，面對不公迎難而上，學會利用法律武器捍衛(wèi)國家利益。

7 結 論

如今，“一帶一路”建設已經(jīng)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略的大背景。“一帶一路”建設，對我國經(jīng)濟的帶動作用不容小覷。隨著網(wǎng)絡技術的進步，電子商務成了“一帶一路”貿(mào)易的主要方式之一，推進著經(jīng)濟的前行。同時，我國近年來的國際商貿(mào)往來政策，為線上物流產(chǎn)業(yè)帶來了重大的發(fā)展機遇的發(fā)展，我國中西部地區(qū)的物流行業(yè)如雨后春筍般飛速發(fā)展。只有優(yōu)化物流運輸體系，增進物流協(xié)作效率，才能提高競爭力，在激烈的國際貿(mào)易往來中站穩(wěn)腳跟。

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[作者簡介]鄭昌（1975—），男，漢族，江西撫州人，碩士，教師，助教，研究方向：國際物流。