□胡曉琳

一、智慧交通系統(tǒng)相關(guān)概述

隨著科學(xué)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。在市場經(jīng)濟背景下，國民生活水平得到了極大提高，私家車在城市居民中基本上已經(jīng)得到了普及化，而且很多家庭不止擁有一輛私家車，這在給人們出行提供方便的同時也給城市交通帶來很大的壓力。而很多城市在過去設(shè)計交通基礎(chǔ)設(shè)施時并沒有想到在這么短的時間內(nèi)城市交通工具數(shù)量能夠達到如今的規(guī)模，所以基本上所有的城市交通都是一種“過飽和”的狀態(tài)，尤其對于北京這種一線城市而言更是如此。這就要求能夠針對目前國內(nèi)城市交通現(xiàn)狀提出有效解決措施，通過利用智慧交通系統(tǒng)優(yōu)化城市交通管理工作，給人們的出行提供更優(yōu)越的條件。智慧交通系統(tǒng)功能的實現(xiàn)需要依賴于當(dāng)前比較火熱的云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、金融科技等技術(shù)，還需要有足夠的城市交通管理數(shù)據(jù)信息作為支撐。從目前的情況來看，智慧交通系統(tǒng)將是未來一段時期內(nèi)國內(nèi)交通系統(tǒng)的主流發(fā)展方向，同時這也是滿足人們對城市交通需求的必然選擇。與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)相比，智慧交通系統(tǒng)融合了最為前沿的科學(xué)技術(shù)，包括信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、自動化控制技術(shù)、人工智能技術(shù)等，所以從這里就可以看出，智慧交通系統(tǒng)能夠為城市交通管理工作提供更實時、更準(zhǔn)確、更高效的輔助服務(wù)，能夠在更大范圍內(nèi)產(chǎn)生作用。

二、交通擁堵現(xiàn)狀

交通擁堵是城市道路資源存在嚴(yán)重供需矛盾的外在表現(xiàn)，涉及到每個城市居民的根本利益，而徹底解決城市交通擁堵問題不僅要依靠當(dāng)?shù)卣呐?，同時還需要每個城市居民都能承擔(dān)起自己的責(zé)任，為解決城市交通擁堵問題作出貢獻。

(一)從當(dāng)前國內(nèi)交通擁堵產(chǎn)生特點上分析。目前以及在今后一段時間內(nèi)交通擁堵在空間上不會產(chǎn)生較大的改變，將仍然以局部區(qū)域擁堵、局部路段擁堵為主，而不會產(chǎn)生所有區(qū)域都產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象。所以這就要求在解決交通擁堵問題時要把重心放在這些局部區(qū)域，而不是大面積撒網(wǎng)，從而降低對資源的消耗，并且保證工作有效性。根據(jù)有關(guān)研究結(jié)果表明，國內(nèi)絕大多數(shù)城市在上班的早晚高峰時期交通擁堵現(xiàn)象最為嚴(yán)重，擁堵里程也最長，擁堵分布也呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，表現(xiàn)出區(qū)域性、時段性以及路段性等特征。這就顯露出這些城市路網(wǎng)交通流時空分布明顯不合理的現(xiàn)狀，制約了路網(wǎng)功能作用的發(fā)揮。而如果只是從時間上進行分析，那么主要以偶然性擁堵為主，對于主城區(qū)發(fā)生交通擁堵的路段要占擁堵總路段的一半以上，而對于非主城區(qū)地區(qū)而言，發(fā)生交通擁堵的概率就要小的多，甚至都小于十分之一。

(二)從道路資源分配的層面上分析。在今后很長一段時間內(nèi)，城市交通擁堵情況還是應(yīng)該按照“適度增加供給、配合限制使用、全面提高使用效率”的原則，利用智慧交通優(yōu)勢對交通擁堵進行疏導(dǎo)，同時從系統(tǒng)科學(xué)的角度入手，采取多手段、多方案的方法推進城市交通擁堵問題的治理和消除，為廣大的城市居民提供更優(yōu)越的出行服務(wù)，滿足他們的出行要求。而從目前的情況來看，國內(nèi)很多城市路網(wǎng)交通分布依然表現(xiàn)出非常明顯的聚集性特征，也就是說這些地區(qū)的路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力還有非常大的提升空間，人們依然可以通過努力來緩解這些地區(qū)的交通擁堵壓力。而在智慧城市、智慧交通建設(shè)過程中，利用全新的信息技術(shù)來優(yōu)化城市軌道交通路線，提高當(dāng)前城市交通路網(wǎng)通行能力已經(jīng)成為治理城市交通擁堵的有效途徑。與傳統(tǒng)的交通擁堵治理手段不同，交通擁堵智慧疏導(dǎo)系統(tǒng)更尊重出行者的主體地位，以滿足他們的出行需要為基本原則，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上在公眾、道路檢測、交通管理工作人員三者之間搭建了一個更智能化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化的平行連接系統(tǒng)，而所有參與系統(tǒng)構(gòu)成的組織者都可以以交通信息采集與交通信息物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點的身份發(fā)揮出作用，使這些來源不同的交通信息更自由、更暢通地在這三者之間進行流通，徹底打破了目前城市交通管理過程中存在的信息不對稱的管理弊端。

三、智慧交通導(dǎo)向下的交通擁堵治理策略

就像上面所論述的那樣，在智慧交通導(dǎo)向下治理交通擁堵問題時要遵守一些基本的應(yīng)用原則，在保證出行者、道路檢測設(shè)備以及城市交通管理工作者三個層面利益的同時體現(xiàn)出智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用價值。在這個過程中，出行者能夠非常方便快捷地從交通信息物聯(lián)網(wǎng)中得到從起點到目的地之間的實際和預(yù)期交通信息，而后他們可以根據(jù)所得到的信息選擇最佳出行路線，從而避免由于道路擁堵影響自己出行計劃情況的發(fā)生。而當(dāng)他們對其出行路線確定以后，還可以將其使用的出行方案反饋給交通信息物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，交通信息物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在收到這些信息以后，還可以為其他出行者提供信息，避免大家都選擇同樣一個出行路線而導(dǎo)致這些路段產(chǎn)生嚴(yán)重的道路擁擠問題。為了能夠在智慧交通導(dǎo)向下做好交通擁堵治理工作，可以從以下幾個方面入手。

(一)做好智慧交通建設(shè)設(shè)計工作。要想使智慧交通的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，就應(yīng)該因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘薪煌▽嶋H情況做好智慧交通建設(shè)設(shè)計工作，為后續(xù)的工作奠定基礎(chǔ)。智慧交通建設(shè)是我國交通運輸管理系統(tǒng)飛速發(fā)展的重要標(biāo)志，其不僅代表了我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的事實，同時也表現(xiàn)出我國為做好城市交通管理工作而做出的努力。智慧交通是一項非常復(fù)雜而且龐大的建設(shè)工作，不僅需要有豐富經(jīng)驗的設(shè)計人員做好前期準(zhǔn)備工作，包括規(guī)劃、研究、設(shè)計以及協(xié)調(diào)等內(nèi)容，同時還要兼顧每個層次和每個要素的一致性。在加強制度建設(shè)、技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，還要有計劃、有目的地研究循環(huán)發(fā)展機制。

(二)做好政策保障工作。在城市交通擁堵治理過程中融入智慧交通的思想不僅能夠提高對交通信息的利用率，同時還可以有效緩解城市交通擁堵問題，避免對城市交通管理資源的浪費。在做好前期準(zhǔn)備工作以后，還要積極開展試點工程建設(shè)，在實踐中不斷摸索前進，及時發(fā)現(xiàn)問題并且解決問題，優(yōu)化城市交通管理工作。在這個過程中，當(dāng)?shù)卣€要從政策上予以支持，積極制定并落實智慧交通導(dǎo)向下的城市交通管理政策，吸引更多的人參與到城市交通管理工作中，保證智慧交通建設(shè)工作的健康成長和綠色發(fā)展。

(三)深入研究智慧交通相關(guān)技術(shù)。要想將智慧交通技術(shù)真正應(yīng)用到城市交通擁堵治理過程中，就必須對智慧交通有足夠的了解，既要看到它的優(yōu)勢也要意識到它的不足，在借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗的同時，根據(jù)自身特點進行優(yōu)化，開展針對性的專項研究工作，打造獨一無二的技術(shù)支撐體系。