王蕾蕾

中圖分類號：F252? ?文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：本文從電子商務環(huán)境下物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，深入剖析了電子商務環(huán)境下我國物流企業(yè)發(fā)展存在的主要問題，從優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境、創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營管理理念、制訂物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、加快物流企業(yè)新技術(shù)應用等方面，提出了物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略的對策措施，對于借助電子商務平臺推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為國民經(jīng)濟發(fā)展增添新動能，具有一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：電子商務? ?物流企業(yè)? ?戰(zhàn)略研究

電子商務環(huán)境下物流企業(yè)發(fā)展趨勢

（一）電子商務帶動物流企業(yè)迅速壯大

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務平臺迅速崛起，徹底改變了傳統(tǒng)消費習慣。通過電子網(wǎng)絡與外界溝通，實現(xiàn)網(wǎng)上購物，使人們能夠迅速、準確、全面的了解商品信息，有效帶動了物流業(yè)務需求，傳統(tǒng)物流企業(yè)逐步煥發(fā)出新活力。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎性、支撐性作用更加凸顯。2012-2017年我國社會物流總額及同比增長情況如表1和圖1所示。

（二）物流服務內(nèi)容和區(qū)域不斷拓展

科學技術(shù)的日新月異和交通基礎設施、信息化技術(shù)的不斷創(chuàng)新，推動電子商務和物流深度融合，我國物流企業(yè)規(guī)模不斷擴大，整體取得長足發(fā)展，服務質(zhì)量水平顯著提高。由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，物流企業(yè)服務范圍和領(lǐng)域不斷擴大，逐步涵蓋加工、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢等業(yè)務，并擴展至產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、分撥、配送、銷售等增值服務。很多大型企業(yè)把整個商貿(mào)流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來通盤考慮和經(jīng)營，物流業(yè)覆蓋面相應擴大。以順豐、圓通、申通等為代表的物流企業(yè)快速成長。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務都有了較快發(fā)展，社會分工不斷細化，第三方物流公司開始參與客戶更多業(yè)務環(huán)節(jié)，服務范圍逐漸擴展，第三方物流作用日趨顯著。物流企業(yè)與物流需求者之間建立了更緊密、更有效的聯(lián)系，物流的專業(yè)化、科學化水平逐步提升。

（三）物流企業(yè)服務質(zhì)量和效率逐步提高

按照國際通行的方法，以全社會物流總費用占GDP的比例和物流總費用占物流總額的比例來衡量物流整體效率。社會物流總費用占GDP的比例越低，物流總費用占物流總額的比例越低表示物流效率越高，物流發(fā)展水平越高。國家商務部的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重14.6%，比2016年下降0.3個百分點，比2012年下降3.4個百分點。我國物流總費用占GDP的比例總體呈緩慢下降趨勢。同時，物流總費用占物流總額的比例也呈現(xiàn)明顯下降趨勢，從2012年的5.3%下降至2017年的4.79%。很多傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)改變了過去單一的經(jīng)營模式，向物流配送、包裝加工等現(xiàn)代物流業(yè)務拓展，擴大了物流市場規(guī)模，推動了物流服務功能拓展，物流行業(yè)的供給體系質(zhì)量和效率逐步提升。2012-2017年我國GDP及社會物流總額、物流總費用情況如表2和圖2所示。

電子商務環(huán)境下物流企業(yè)發(fā)展存在的主要問題

（一）政策扶持不到位

近年來，國家相關(guān)部委和各地方政府陸續(xù)出臺了一系列支持物流企業(yè)發(fā)展的政策措施。但因我國物流業(yè)起步比歐美晚，國家和地方出臺的各項法規(guī)制度、配套政策多為普遍性政策，特別是在企業(yè)信息化建設、智能裝備運用、電子商務規(guī)范、企業(yè)運營監(jiān)管、物流運輸擔保等制度方面還存在許多不足，不能完全適應物流快速發(fā)展要求。同時，管理條塊分割、相關(guān)配套支持措施和管理不到位，企業(yè)的稅收征管、成本稽核、投資融資等相關(guān)配套支持體系還不健全。物流管理體制機制不健全，缺乏有效的、責任明確的物流業(yè)管理組織，政府與物流企業(yè)之間缺乏溝通的橋梁和平臺，一定程度影響了物流企業(yè)發(fā)展。

（二）物流企業(yè)整體信息化建設水平相對滯后

我國物流企業(yè)數(shù)量龐大，90%以上為中小企業(yè)，還處于“小而散、多而弱”的業(yè)務狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)集中度不高，信息處理手段相對落后，整體信息化程度低。雖然一些大型物流企業(yè)信息化建設相對較快，實現(xiàn)了倉儲配送、訂單管理等的信息化，但在供應鏈管理、流通加工、運輸管理等環(huán)節(jié)仍然沒有實現(xiàn)信息化管理。公共信息平臺不完善，信息化共享存在不足，物流企業(yè)、物流園區(qū)、物流資源等缺少互聯(lián)互通，物流企業(yè)之間、供應鏈企業(yè)之間缺少信息服務平臺。電商平臺、生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、物流園區(qū)彼此缺乏合作，大都處于分散狀態(tài)，成為信息孤島，阻礙了信息的互聯(lián)互通，企業(yè)盈利能力和發(fā)展規(guī)模受到限制，集約化、協(xié)同化和規(guī)模化發(fā)展不足，經(jīng)營模式比較單一，難以滿足客戶多樣化個性化的服務需求。

（三）物流企業(yè)經(jīng)營管理模式難以適應電商發(fā)展需求

目前我國物流業(yè)基礎較為薄弱，物流運輸體系、物流服務體系、物流標準體系等尚不完善，特別是物流企業(yè)信息化推進緩慢，物流企業(yè)發(fā)展水平參差不齊。很多企業(yè)內(nèi)部各種物流設施保有率都較高，倉儲設施明顯落后，大量老舊倉庫效率低下，分布不合理。以自我服務為主的物流經(jīng)營模式在很大程度上限制了企業(yè)的專業(yè)化、社會化發(fā)展。

（四）物流企業(yè)管理理念和人才培養(yǎng)有待加強

我國物流業(yè)起步較晚，物流管理理念創(chuàng)新不夠，難以突破傳統(tǒng)理念和傳統(tǒng)經(jīng)營模式束縛，難以突破傳統(tǒng)行業(yè)的“熟人模式”與區(qū)域限制，大多數(shù)企業(yè)缺乏供應鏈管理理念。絕大部分物流企業(yè)是傳統(tǒng)貨運企業(yè)，管理比較粗放，資源整合不充分，企業(yè)物流裝備、技術(shù)、管理、人員、信息化水平亟待提升。部分物流企業(yè)的標準化、智能化、現(xiàn)代化水平還很低，物流社會資源優(yōu)化配置和合理流動能力不足。從物流人才數(shù)量和質(zhì)量上看，目前物流業(yè)普遍缺乏高素質(zhì)的物流崗位技能人才和既懂物流業(yè)務又通曉信息化技術(shù)的復合型人才，高端人才更加匱乏，難以適應電子商務環(huán)境下物流發(fā)展對人才的迫切需求。

電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略

（一）完善政策法規(guī)，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境

適應電子商務發(fā)展形勢，注重發(fā)揮政策導向作用，鼓勵企業(yè)發(fā)展新模式新業(yè)態(tài)，支持物流企業(yè)深化與電子商務平臺的協(xié)同，為物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供制度保障。相關(guān)部委要積極借鑒歐美發(fā)達國家物流發(fā)展經(jīng)驗，進一步完善支持物流企業(yè)發(fā)展的具體措施，推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，比如無車（船）承運人等政策，為物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式創(chuàng)造良好的宏觀政策環(huán)境。各級地方政府要結(jié)合當?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展實際，針對物流企業(yè)發(fā)展“短板”，有針對性的制訂政策法規(guī)，明確物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、資金保障、行政審批、融資投資等支持性政策，制訂物流園區(qū)建設、公共物流場站建設、第三方物流、物流配送體系建設等政策，為本地物流行業(yè)的發(fā)展壯大提供強有力政策支持。加強政策引導，引導物流企業(yè)強化戰(zhàn)略引領(lǐng)，加強完善戰(zhàn)略規(guī)劃，加快推動經(jīng)營管理信息化現(xiàn)代化，不斷做強做優(yōu)做大，。要建立健全工作推進機制，完善跨專業(yè)、跨部門協(xié)調(diào)工作機制，加強行業(yè)企業(yè)協(xié)會平臺建設，構(gòu)建分工明確、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、齊抓共管的管理體制機制，共同推進物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（二）強化戰(zhàn)略引領(lǐng)，制定科學完善的物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

戰(zhàn)略決定方向，戰(zhàn)略決定目標。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須把自身放在國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)和全球物流行業(yè)發(fā)展的大背景下，立足信息化、智能化和國際化，制訂企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)發(fā)展方向和目標。要切實增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，將物流活動納入系統(tǒng)化一體化管理，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球?qū)で筚Y源，既提高顧客服務水平又降低物流總成本，積極參與國際化競爭。積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴。實施供應鏈管理，以供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提升市場份額，提高國際競爭能力。積極開展投資并購，重塑物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，在全球物流競爭中立于不敗之地。

（三）完善標準規(guī)范，進一步提升物流企業(yè)服務質(zhì)量

盡快適應電子商務發(fā)展要求，加快物流行業(yè)標準化規(guī)范化建設，推動物流企業(yè)提高內(nèi)部管理、降低物流成本、提高服務質(zhì)量。修訂完善國家物流標準體系，完善物流領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)標準和管理標準，為物流企業(yè)標準化規(guī)范化提供基本遵循。建立科學規(guī)范的物流操作規(guī)程，加強貨物的分檢、裝卸、搬運過程的標準化、規(guī)范化建設，實現(xiàn)計量標準、包裝標準、裝卸標準等一體化，不斷提高配送效率，有效減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本。加強物流企業(yè)標準化建設，積極開展物流管理標準、服務標準和信息標準的推廣研究，推進物流企業(yè)標準化信息服務平臺建設，不斷完善服務標準和規(guī)范，構(gòu)建以政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與和市場導向的物流產(chǎn)業(yè)標準化體系。立足區(qū)域?qū)嶋H，依托重點領(lǐng)域大型物流企業(yè)、配送中心以及物流園區(qū)，支持物流企業(yè)申報國家物流標準化試點示范企業(yè)，倒逼物流企業(yè)逐步開展物流標準化工作，從而不斷提升管理水平和服務質(zhì)量。

（四）注重互聯(lián)互通，積極推動物流企業(yè)管理信息化

緊緊抓住京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、西部崛起、東北振興等國家重大戰(zhàn)略，抓住國家實施互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通、高效物流行動計劃的有利契機，將信息化智能化發(fā)展貫穿于建設、運營、服務、監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化，全面提升管理效率和服務品質(zhì)。深化精益管理，構(gòu)建特色精益管理體系，構(gòu)建規(guī)范化、標準化、集約化的信息化企業(yè)管理體系，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流、服務流深度融合，為企業(yè)高品質(zhì)、高效率發(fā)展提供支撐。積極推動區(qū)域物流信息一體化，加快推動物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與物流園區(qū)之間、物流企業(yè)與交通基礎設施之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流企業(yè)與“鐵路、公路、機場”交通系統(tǒng)的信息化銜接。積極響應“一帶一路”倡議，推進物流企業(yè)與沿線國家對接，形成暢通的國際物流信息化網(wǎng)絡，促進國際國內(nèi)物流要素流動，推動綜合交通與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。加快開發(fā)構(gòu)建國際性、全國性和區(qū)域性的物流公共信息服務平臺，不斷提升我國現(xiàn)代物流信息化、智能化、科學化水平。

（五）轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，積極創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展新模式

適應互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟大潮，大力推動互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，積極推進智慧物流信息化，有效銜接制造端、物流端、服務端，提高物流資源使用效率。借助電子商務發(fā)展，發(fā)揮信息化平臺優(yōu)勢，整合物流企業(yè)、政府服務平臺等相關(guān)資源，整合金融保險、制造企業(yè)、物流企業(yè)、信息服務商等資源，打破條塊分割、地區(qū)封鎖，有效組織社會零散運力、高效匹配車貨信息、提高運輸組織效率，實現(xiàn)各個供應鏈溝通順暢，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，更好地實現(xiàn)物流資源的高效協(xié)同，實現(xiàn)物流資源效應最大化。

（六）深化供給側(cè)改革，加快推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

深化物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，積極推動物流模式創(chuàng)新，重點發(fā)展多式聯(lián)運、共同配送等高效便捷的現(xiàn)代化物流新模式。加快推動無人機、無人倉儲、無人配送、北斗導航、機器人等人工智能裝備的推廣應用，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域、全流程的信息化、網(wǎng)絡化、智能化，實現(xiàn)物流資源智能配置、物流環(huán)節(jié)智能優(yōu)化，不斷提升物流運輸效率。加快推廣物流新技術(shù)、新裝備應用，推廣自動化立體庫、自動分揀機與傳輸帶等設備物流自動化設備，實現(xiàn)物流倉儲、分揀、運輸和配送等環(huán)節(jié)的機械化自動化。進一步規(guī)范電子商務、新零售等商業(yè)模式發(fā)展，提升物流服務品質(zhì)和效率，加快推動物流產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型升級。緊跟跨境電商平臺發(fā)展步伐，深化國際物流業(yè)務合作，加快物流企業(yè)“走出去”，積極拓展海外物流市場。大力培養(yǎng)物流人才隊伍，加快引進、培養(yǎng)高素質(zhì)人才。積極推進校企合作，深化定向人才培養(yǎng)。建立人才資源共享平臺，為智慧物流發(fā)展提供人才支撐。

總之，電子商務發(fā)展正在深刻影響社會生產(chǎn)和商貿(mào)流通，帶動形成新的市場需求，重塑物流業(yè)務發(fā)展格局，為物流企業(yè)帶來新機遇。物流企業(yè)只有緊緊抓住難得的發(fā)展機遇，大力推進電子商務與物流業(yè)深度融合，努力探索經(jīng)營發(fā)展新戰(zhàn)略、新模式、新途徑，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展增添新動能。

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