涂純明

Verdict★★★★

駕駛質(zhì)感有更高一級車型的感覺，靈活易控且極限超乎想象，電機運作聲也被抑制得頗為安靜，整體來說是一款性價比很高的時尚小車。

它不是“那種”電動車

“涂兄，新品牌歐拉推出的R1我們借到了，你要不要開一下？”

“啊？嗯？謝謝哈……我想一下喔……”我之所以這么回答，不是因為我智商欠費連試不試開一輛車都要考慮半天，而是這時我的腦海中，出現(xiàn)的都是知豆、大乘E20、華泰EV160……一堆橫空出世，但都不知道從哪里借來底盤硬塞上馬達、電池，并且開起來跟老人代步車不會相差太多的貨，這種車有啥好試？

其實在上次大頭義去試駕歐拉第一款電動車iQ時，我就已經(jīng)開始關注這個新品牌，并且我也認為它的第二款車R1會是最吸引年輕新貴關注的作品，因為它的外觀設計非常Q萌，圓圓的大燈配上白色的車前飾板好像機器人的臉，要說放在10年前恐怕一般人還難以接受，但如今這個時代已經(jīng)是屬于90、00后的了，滿滿年輕個性時尚、獨特感的R1，簡直就是酷炫殺的絕秘武器！不過呢……我也知道，目前自主品牌車廠最會搞的就是外觀設計，造出一輛漂亮的車不難，但造出一輛開起來有水準的車，很多車廠其實還做不到，這也是為何我很愿意去端詳R1的樣貌然后會心一笑，卻不太愿意浪費時間去駕駛它的主要原因。

但我又想起……大頭義去試駕iQ回來之后對那車贊不絕口，R1會不會也能給到我這樣的驚喜呢？哎呀！糾結啊……

最后，趁著公司攝影洪大師外拍R1的時機，我終于放下糾結跟去開兩下，沒想到這一開，上癮了……

除了可愛，也有質(zhì)感

歐拉的售價已經(jīng)發(fā)布，如果扣掉補貼妥妥等于只賣幾萬元，但讓我驚訝的是，這車開起來與我前面提到的那些“類老人代步車”截然不同，甚至可以說超過這個等級小車原本該有的駕駛質(zhì)感而更上一級。怎么說呢？首先，它的底盤在車輛行走時，反映出來的那種調(diào)性就是有料的，不像“類老人代步車”或部分同級車開起來往往是一種松散、廉價，甚至可以說就僅只于方向盤打左車子會左轉(zhuǎn)的那種感覺。R1底盤的“有料”，在于它的強度很夠，馬達火力全開時結構不會東拉西扯，過彎時不會車頭車尾好像各自為政，并且高速行車時不會發(fā)飄，這種穩(wěn)定感可不是調(diào)調(diào)懸掛就能便宜行之，與此同時，它在通過道路坑坎時吸收震動的手法也是高上一個等級的，穩(wěn)健而有Q度，可以見得歐拉對于R1使用之代號ME，采用高強度鋼+復合材料+鋁合金制成的平臺是下了重本的。

但光有質(zhì)感還不足以讓我改觀，重點是R1的軸距比起一般“類老人代步車”甚至同級車都來得長，并且盡可能的被配置在車身四個角落，加上電池組就安置在底盤下方，故而造就了這車開起來還是有樂趣的——它的車頭蠻樂意聽從方向盤的指令，轉(zhuǎn)向比例感很好，掩蓋了方向盤路感缺失的問題;更好的是過彎時車尾從動性高，雖然是非獨立懸掛，但懂得在適當時機匹配出合適的抓地力，加上重心夠低，居然一時之間讓我想起開標致205的感覺。標志205？這是一臺停產(chǎn)許久的車，但它的結構簡單、車身輕、底盤調(diào)校上佳，如果是性能GTi版，可正是上世紀80年代的小鋼炮。

動力方面，R1的電機輸出對應于這小巧車身來說是夠用的，尤其“電門”踏板被調(diào)校得稍偏激進，輕輕一踩就有不錯的加速反應，只不過車速提高之后就有些后繼無力，是比較適合城市通行使用的類型。但更讓我印象深刻的，是它的電機運轉(zhuǎn)聲居然被過濾得相當安靜，比起最近我試的某合資品牌十多萬級電動SUV明顯還要靜肅，這點必須點贊！

價格

11.48～13.78萬元（補貼前）

參數(shù)

動力系統(tǒng)

永磁同步電機·電池容量30.7/33kWh·固定齒比變速箱·前置單電機前輪驅(qū)動

性能

最大功率35kW·最大扭矩125Nm·0～100km/h加速時間-s·極速102km/h·續(xù)航里程310/351km

點評

性能表現(xiàn)★★★

輸出輕快，提速靈敏，但不擅高速。

操控樂趣★★★★

輕快靈活，底盤質(zhì)感超水準。

配置不寒酸

當然，一臺這樣價位的電動小車，要說它多厲害還是不實際的，R1的內(nèi)飾設計很炫但用料確實普通，座椅坐起來也比較單薄，不算太舒適，還好它較方正的車身換來寬?？臻g，沒有促狹的感覺。

整體來說，R1車內(nèi)的亮點除了旋鈕換擋之外，就集中在那9英寸屏幕中了——時下流行的智能網(wǎng)聯(lián)、線上音樂、語音助手、熱點分享、手機遠端控制……智能功能一應俱全，而且控制起來反應還蠻跟手，總體感覺大概是4G/128G等級智能手機的速度吧！而且超出想象的是，這小車的主被動安全配置還挺齊備，碰撞預警、行人預警、自動緊急制動……都有了，感覺是一款為了沖品牌不惜血本打造的良心之作。

不過很可惜，我沒能實際體驗這車的續(xù)航能力，因為洪大師拍完這車就得歸還廠家了，如果依照官方所說有約350km綜合續(xù)航里程，相信都市通勤是很夠用的！

底盤

前通風盤、后盤式剎車-前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁懸掛·前、后175/55R16輪胎

設備及做工★★★☆

比這個等級小車的標準稍高。

車身尺寸

3495×1660x1560mm（長×寬×高）·軸距2480mm·車重-kg·油箱容量-L

安全性★★★★

主被動安全配置對這樣一款價位的車來說，非常齊全。

競爭對手

長安奔奔EV

9.58～14.48萬元

兩款車補貼之后都是落在5萬上下的價格帶，奔奔EV底盤來自發(fā)動機動力車型，與R1生而為電動動力打造的底盤有所不同，R1的底盤與動力協(xié)調(diào)性更高，科技與安全配置也更豐富。