張鵬飛

引言

所謂精神，是指作為高級動物的人類，在進化進程中獲得滿足日常生活需求的心理功能之后，進一步發(fā)展出來的面向更高等神經(jīng)功能的一類心理動機。從哲學角度分析，精神特指“人類成功卓越的思想基因、精華與根本，是人類的思想意識、價值觀念、心理態(tài)度的精華、核心、根本及關鍵所在，它們是內(nèi)化為人的品格與習慣的思想元素、精華及根本”[1]。每一個行業(yè)都應該有自己的行業(yè)精神，這是構成行業(yè)文化不可或缺的因素。一般來說，行業(yè)精神是某一個行業(yè)基于自身特定的性質、任務、宗旨、時代要求和發(fā)展方向，為謀求生存與發(fā)展而于長期生產(chǎn)經(jīng)營實踐基礎上，經(jīng)精心培育而逐步形成的、為整個行業(yè)群體所認同的正向心理定勢、價值取向和主導意識。即，行業(yè)精神是由這個行業(yè)的特性所決定并貫穿于這個行業(yè)實踐活動中的精神狀態(tài)、思維方式和價值標準。同理，航運精神是長期從事航運業(yè)的人士在航運實踐中形成的共同信念、價值選擇和行為規(guī)范的總稱，體現(xiàn)了航運業(yè)發(fā)展的規(guī)律，屬于航運文化的范疇。在航運管理中強調航運精神非常重要。它一方面約束從業(yè)者的行為，是航運組織取得成功的保證，另一方面，它又逐漸滲透到人們的意識深處，隨著航運經(jīng)濟的發(fā)展而不斷豐富和完善。簡言之，航運精神是一種能夠得到大多數(shù)航運人士的一致認可，彼此會產(chǎn)生共鳴，并被航運業(yè)廣大從業(yè)人員共同遵守的內(nèi)心態(tài)度。

方法

令人遺憾的是，作者查閱了大量的中英文文獻，卻很少看到深入探討航運精神的內(nèi)容。既然航運精神是航運人士一致認可和內(nèi)心共鳴的價值標準和態(tài)度，那探索當下航運精神最有效的辦法，應該是問及航運人士的內(nèi)心感受。從2018年初開始，作者通過LINKEDIN、電子郵件、微信、Whatsup等方式，聯(lián)系了中外100多位資深的航運人士。大多數(shù)人很熱心并積極地參與討論并提供答案。另外，很多人非常重視這個問題，并且將該問題發(fā)給他們的同行，然后搜集更多的答案反饋給作者，并且要求作者一定要將所總結的航運精神反饋給他們。例如某知名航運網(wǎng)站的一名資深編輯回復道：“我可能不太有資格回答這個問題，但是我聯(lián)系了幾位資深航運人士，他們多提供的答案包括……”在短短幾周內(nèi)，作者搜集了100多份答案。在分析這些答案的過程中作者發(fā)現(xiàn)，盡管所咨詢的這些航運人士來自世界各個地方，具有不同的歷史文化背景，處在不同的法律體系和不同的經(jīng)濟發(fā)展水平下，然而他們給出的答案卻又驚人的一致。這讓作者深刻地感受到，航運確有其精神，航運人士確有一致認可、共同遵守并產(chǎn)生內(nèi)心共鳴的思維方式、主導意識和價值標準。

冒險精神

冒險精神，是作者在調研過程中出現(xiàn)頻率最高的一個詞。沒有冒險，不成航運。自古以來，航運就是具有冒險精神的勇敢者的游戲。航運的最初形態(tài)就是航海， 從古至今有無數(shù)被我們銘記的偉大航海家，他們都具有豐富的經(jīng)驗、堅強的意志、無畏的勇氣。這些冒險家們在造船和航海技術極其落后的情況下挑戰(zhàn)海上風險的經(jīng)歷，為后世留下了豐富的精神遺產(chǎn)。

在作者的調研過程中，也有不少人質疑說21世紀的航運再談冒險精神已經(jīng)不合時宜，現(xiàn)如今造船技術很先進，科技很發(fā)達，海上風險已經(jīng)可以進行有效控制，船舶安全管理的理論也不鼓勵冒險，所以說冒險精神已經(jīng)成為一種過時的思想。

然而很多其他受訪者完全不同意這種觀點。首先，科技的發(fā)展帶來生產(chǎn)力顯著提高，但是在很大程度上并未惠及海員。傳統(tǒng)的海上問題，例如海盜問題、海上事故和人身傷亡，并沒有得到很好的解決。在船上工作過的都知道，海員依然面臨復雜的工作環(huán)境，如日益繁忙的海上航線，日趨緊張的工作節(jié)奏，持續(xù)增長的船舶噸位，不斷縮減的船舶配員，等等。

另外，真正的冒險精神不僅僅是挑戰(zhàn)困難和克服海上風險的勇氣，而是對未知世界開拓與探索的精神。航運從業(yè)者不僅應當具備專業(yè)知識和素養(yǎng)，更應該具備自由自在、永向未知的浪漫主義情懷。我們經(jīng)?？吹礁鞣N嘲諷航運人士的網(wǎng)絡段子，其中也有很多是航運人的自嘲，包括工作時間長、待遇低、壓力大等，這在某種程度上是與航運精神相悖的。提高航運人的地位和待遇，讓他們樂在其中，為自己的職業(yè)感到自豪，實現(xiàn)航運人的光榮與夢想，是一項迫在眉睫的任務。

其次， 航運的冒險精神不僅僅是航海人的冒險精神，也是航運資本的冒險精神。航運業(yè)是資本博弈的重要戰(zhàn)場。美國作家約翰·戈登的一部力作The Business of America（中文書名很應景——《資本的冒險》）[2]記錄了資本如何以其冒險精神，開拓發(fā)展并變革時代的歷史。其中第四部分詳細介紹了資本如何在航運業(yè)翻云覆雨的驚心動魄的場面。今天，也有越來越多的資本大鱷投身航運，包括亞馬遜和阿里巴巴等。由此可見，冒險精神在當今的航運業(yè)一點都不過時，這種精神仍在發(fā)揮著無與倫比的作用，是行業(yè)的脊梁和靈魂。

商業(yè)精神

商業(yè)精神是航運精神的另一個重要內(nèi)容。 一般來說，商業(yè)精神至少包括三個方面：遵守商業(yè)規(guī)則，提升商人地位，構建商業(yè)文明。首先，任何商業(yè)活動都有其自身的規(guī)律和法則，只有在遵守其規(guī)則的前提下，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。航運業(yè)的本質是商業(yè)，當然也不例外。一個值得思考的例子是600年前中國偉大的航海家鄭和完成了七下西洋的壯舉（也有研究說是九次，這里不做考究），鄭和的航海在船隊規(guī)模、航行里程、造船技術和航海技術等各方面都遠遠超過了90年后的哥倫布和100多年后的麥哲倫，但可惜的是鄭和的航海并沒有帶來航運業(yè)的發(fā)展和對海洋的開發(fā)利用，反而后來哥倫布等人開啟了輝煌的大航海時代，帶來了美洲、非洲和歐洲之間的商品和物種的大交換，甚至改變了人類發(fā)展的進程。究其根源，哥倫布等人的航海自始至終都有其商業(yè)利益的考慮，是一種商業(yè)行為并符合商業(yè)規(guī)則。而鄭和的航海固然輝煌，但其未充分考慮商業(yè)利益的回報，故而未能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

飛向星辰是下一個大航海時代。與幾百年前的航海家一樣，埃隆·馬斯克在2018年2月發(fā)射獵鷹重型火箭實現(xiàn)了翱翔太空的夢想。當然很多專家對這次發(fā)射有各種各樣的質疑，但不可否認的是，即便在技術并不領先的情況下，這家成立僅僅十幾年的公司在太空探索上還是瞬間超越了許多國家經(jīng)營多年的超級工程。一個很重要的原因是，埃隆·馬斯克擁抱市場并對其行為進行了成功的商業(yè)運作，從而使其商業(yè)活動實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

提升商人地位是商業(yè)精神的另一個重要內(nèi)涵。中國長期以來存在重農(nóng)抑商的傳統(tǒng)。也許有人會說現(xiàn)階段不需要提升，商人地位已經(jīng)很高。這里筆者想表達的是，不是要刻意提升成功商人的地位，而是要提升每一個有企業(yè)家精神的創(chuàng)業(yè)者的地位，社會給予他們應有的尊重和認可，吸引更多的人參與商業(yè)活動，更重要的是促進整個社會共同構建商業(yè)文明。哈佛大學杜維明院士曾提出新商業(yè)文明的定義，就是要“走出現(xiàn)在世俗性的人文主義，突破錢和權乃至一切的鐵籠，用新的價值觀驅動企業(yè)的運營和可持續(xù)發(fā)展，建設有意義、有價值、和諧共生的商業(yè)世界”[3]。航運作為最古老的商業(yè)活動之一，也迫切需要構建這種與時俱進的商業(yè)文明。

協(xié)作精神

在新商業(yè)文明的大背景下，航運需要協(xié)作精神。協(xié)作是指在目標實施過程中，不同組織、部門和個人之間的協(xié)調與配合。協(xié)作的內(nèi)容包括資源、技術、人員和信息等。協(xié)作精神是提高勞動效率的基本手段，是解決復雜問題的前提，也是現(xiàn)代社會快速發(fā)展的基礎。航運業(yè)和很多其他產(chǎn)業(yè)不同的一點是其國際化的合作和高度專業(yè)化的分工。古代的航海活動其分工程度較低，船長往往兼船東和貨主于一身，對合作的要求也比較低。今天的航運業(yè)已經(jīng)形成不同利益方攜手并肩、共生共贏的新生態(tài)。因其全球化的特點，很多長期合作的客戶之間可能未曾謀面；信任建立在一套共同遵守的價值標準和行為規(guī)范上。在調研過程中很多受訪者表示，只有具有專業(yè)素養(yǎng)、講信譽、負責任的人或企業(yè)才會受到尊重，才會有人愿意與之合作，企業(yè)才能得到生存和發(fā)展。

妥協(xié)精神

任何商業(yè)協(xié)作都需要妥協(xié)，也可以說妥協(xié)精神是協(xié)作精神的一部分。在航運業(yè)，妥協(xié)卻具有其特殊性。 航運的歷史其實就是一部船東貨主保險人等相關利益方相愛相殺、相互博弈和妥協(xié)的歷史。這些博弈和妥協(xié)在海商法律和租船實務里都留下了濃墨重彩的痕跡，例如承運人的責任基礎、責任限制，保險人的除外責任，共同海損，還有租約里花樣百出的條款。可以說，航運人將妥協(xié)精神發(fā)揮到了極致。妥協(xié)不是簡單的讓步和放棄利益，相反，妥協(xié)是一種理智和務實，是為了實現(xiàn)更大的利益。船東、貨主和保險人之間的斗爭和博弈不是為了將對方擊倒，而是為了達成共生共贏的平衡。這就決定了很多時候處于強勢談判地位的一方也不得不放棄利益最大化來保護對方的生存和發(fā)展，否則整個航運業(yè)的生態(tài)平衡就會被打破而危及自身。因此，善于妥協(xié)，體現(xiàn)的是航運人的商業(yè)智慧。

尊重傳統(tǒng)的精神

尊重傳統(tǒng)也是航運精神的重要內(nèi)容。在Philip De Souza的著作Seafaring and Civilization一書中，作者從多個視角研究了航海在人類文明發(fā)展過程中起到的關鍵作用[4]。千百年來，航運業(yè)發(fā)展并保留了各種各樣的傳統(tǒng)，例如：船舶建造的傳統(tǒng)，包括船體的結構布局，船體開工和下水儀式等；海員的等級制度，船長的特殊權力；其他如海上的計量方式、經(jīng)紀人制度等。很多傳統(tǒng)已成為航運慣例，當然有其繼續(xù)存在的必要，也有很多看似不合時宜的海上傳統(tǒng)卻依然具有很強的生命力，這些都是航運精神的一部分。這些看似已經(jīng)過時的保守做法，是航運先輩們留下來的歷史遺產(chǎn)，有時還代表著航運從業(yè)者的驕傲和自豪。對歷史的尊重，對冒險精神的尊重，對航運傳統(tǒng)的尊重，是航運人的一種文化抉擇，構成了航運圈的一般心理和意識。對于航運人來說，認可并尊重航運傳統(tǒng)的人才是值得信任的。

創(chuàng)新精神

創(chuàng)新精神在任何領域都很重要，但是航運的創(chuàng)新精神具有其特殊性。航運上的創(chuàng)新要比很多其他領域困難得多，受到多種因素的限制，包括政治、經(jīng)濟、文化、技術、法律、環(huán)保等各種因素。簡單地說，航運上的創(chuàng)新表現(xiàn)為在法律制度上的大膽創(chuàng)新和對技術革命的謹慎擁抱。

首先，在航運法律的發(fā)展上有不勝枚舉的經(jīng)典創(chuàng)新的案例，航運人的智慧令人嘆為觀止，包括共同海損制度、提單制度以及各種國際公約和合同規(guī)范。在航運爭議經(jīng)常選擇適用的英國法的判例中，也經(jīng)常可以看到推陳出新的判決和理由。雖然英國法要求適用具約束力之判決，但似乎法官們總不滿足于遵守別人的判決先例，總想在自己的判決里留下一些與前人不同的見解。我們在讀很多經(jīng)典判例的時候，一方面驚嘆法官之博學縝密，另一方面又感慨他們的智慧狡黠。這大概也是英國法法律精神的一個要素，一方面有嚴格判例之約束，同時又有法官造法之自由。也許正是這種精神激勵了法官的創(chuàng)新，從而促進了英國法的繁榮。

其次，科技進步雖然在很大程度上促進了航運發(fā)展和效率提高，但航運領域對新科技的應用有時又顯得過于保守，這與海上人命、財產(chǎn)和環(huán)境安全的特殊風險和特殊要求不無關系。例如，近年來快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術、無人駕駛技術、區(qū)塊鏈技術等，如果在航運領域得以廣泛應用，則能夠解決航運業(yè)千百年來的許多難題。但航運界對這些革命性技術的應用始終抱著謹慎和保守的態(tài)度。馬士基公司在2017年6月和2018年3月兩次遭受網(wǎng)絡黑客攻擊，造成其物流系統(tǒng)的大面積癱瘓和數(shù)億美金的損失。該事件給全球航運業(yè)帶來了劇烈震蕩，也對航運如何應對網(wǎng)絡安全等技術創(chuàng)新問題提出了現(xiàn)實拷問。因此，在制度上的大膽變通和在技術上的謹慎保守之間徘徊，也許是另一種獨特的航運精神。

結語

到底什么是航運精神，當然無法一言以蔽之。其作為客觀存在的社會文化和心理現(xiàn)象，在經(jīng)濟社會發(fā)展的不同時期也當然有著不同的重點和內(nèi)涵。航運業(yè)經(jīng)歷幾千年的發(fā)展變遷，自然留下了一些永恒的、滲透到航運人內(nèi)心深處的精神，例如本文所闡述的冒險精神、商業(yè)精神、協(xié)作精神、妥協(xié)精神、尊重傳統(tǒng)的精神和創(chuàng)新精神。在當今建設海洋強國的新的歷史洪流中，只有深入理解并踐行這些精神，才能構筑航運圈主導意識和文化，形成航運圈共同的信念和理想。這也許就是航運這個古老的行業(yè)，數(shù)千年來雖風云變幻但歷久彌新、雖跌宕起伏但經(jīng)久不衰的精髓之所在。