王文成

世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展離不開海上油船的運(yùn)輸，同時油船安全也成為各方關(guān)注的焦點。多起油船的爆炸事故給人們敲響了警鐘，為此IMO在SOLAS1974及其1981年修正案中對油船的惰性氣體系統(tǒng)作了明確的規(guī)定，意在確保惰性氣體系統(tǒng)能夠成為防止油船火災(zāi)及爆炸的一種有效工具。大石油公司、當(dāng)?shù)卮a頭及海事檢查人員對惰性氣體系統(tǒng)檢查也較為嚴(yán)格。尤其是惰性氣體中含氧量能否滿足作業(yè)需要成為檢查重點，一旦發(fā)現(xiàn)含氧量異常會要求船方立即停止作業(yè)并予以改善。檢查中也發(fā)現(xiàn)部分船舶、船公司安裝或重新購買的氧氣分析儀量程存在一些問題，如含氧量超過10%則顯示亂碼。目前多方對船上配備固定式氧氣分析儀量程也存在一些爭論，現(xiàn)有的國際公約、規(guī)則也未對量程進(jìn)行明確。本文中，筆者結(jié)合日常船舶安檢和現(xiàn)場檢查工作積累的實踐和案例，深入分析油船惰性氣體系統(tǒng)固定式氧氣分析儀量程法規(guī)要求、幾種觀點和實際需要，并提出自己的見解及建議。

一、油船惰性氣體系統(tǒng)固定式氧氣分析儀量程問題檢查案例介紹

（一）檢查過程

某中國籍船舶“M/T XXX”輪，總噸為29 288，安放龍骨時間為2001年2月20日，檢查人員對惰氣間內(nèi)氧氣分析儀進(jìn)行測試，顯示含氧量為20.9%，儀器儀表顯示正常，進(jìn)行零位和量程校正也正常，如圖1所示。但在貨控室惰性氣體系統(tǒng)控制面板上氧氣分析儀顯示裝置顯示為亂碼，船員也不清楚什么是原因。經(jīng)與所屬公司和氧氣分析儀廠家進(jìn)行溝通，確定該貨控室氧氣分析儀顯示裝置為新購買，量程僅為0～10%，如果含氧量超過10%，則顯示亂碼，如圖2所示。最后，征集船公司、船級社、海事專家的意見探討貨控室氧氣分析儀顯示裝置配備多大量程才能滿足船舶使用需要，但未達(dá)成一致意見。

（二）相關(guān)法規(guī)要求及探討

1999年《 船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》①海事法定檢驗規(guī)則生效日期較特殊。1999年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》的生效日期為1999年9月1日，即1999年9月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶要滿足該規(guī)則的要求，前文中船舶龍骨安放日期是2001年2月20日，建造時應(yīng)滿足1999年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》要求。所以該船適用1999年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》，滿足要求。的要求：

1.第4篇第2-2章4.15.1一般要求

“（2）該惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)能：①降低每一個液貨艙空氣的含氧量，使其達(dá)不到支持燃燒的水平，而使空液貨艙惰化；②在港內(nèi)停泊和海上航行的任何時候，保持液貨艙內(nèi)任一部分空氣的含氧量（以體積計算）不超過8%，并保持正壓；但需要排清液貨艙的油氣時除外；……④掃清空液貨艙的碳?xì)浠衔餁怏w，使隨后清除油氣工作時不會在艙內(nèi)產(chǎn)生可燃?xì)怏w?！?/p>

2.第4篇第2-2章4.15.8儀表和報警

“當(dāng)供送惰性氣體時，應(yīng)有儀表連續(xù)指示和記錄②鼓風(fēng)機(jī)排氣端的惰性氣體供氣總管內(nèi)惰性氣體的含氧量。（3）上述（2）所述的設(shè)備應(yīng)安裝在貨油控制室內(nèi)（如有此室）。若未設(shè)有貨油控制室，它們應(yīng)安裝在負(fù)責(zé)貨油作業(yè)的高級船員容易到達(dá)的位置；（4）此外，應(yīng)裝設(shè)下列儀表：……②于機(jī)器控制室或機(jī)器處所內(nèi)，顯示上述（2）②所述的含氧量。”

圖1 惰氣間氧氣分析儀探頭量程為0～25%，顯示正常

圖2 貨控室氧氣分析儀顯示裝置（包括打印紙）顯示亂碼（實際數(shù)字顯示裝置和打印紙量程為0～10%）

（三）有關(guān)貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程的不同觀點

觀點1：貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程為0～10%即可。

持這種觀點的人認(rèn)為：法規(guī)中明確該系統(tǒng)以所需的任一流速向液貨艙輸送惰性氣體時，惰性氣體供氣總管內(nèi)的含氧量（以體積計算）應(yīng)不超過5%。在港內(nèi)停泊和海上航行的任何時候，保持液貨艙內(nèi)任一部分大氣的含氧量（以體積計算）不超過8%，且當(dāng)惰性氣體的含氧量超過8%（以體積計）時，應(yīng)立即采取措施以改善氣體的質(zhì)量。除非氣體的質(zhì)量得到改善，否則所有液貨艙作業(yè)應(yīng)予停止，以免空氣被吸入艙內(nèi)，隔離閥也應(yīng)關(guān)閉。系統(tǒng)在使用中，該系統(tǒng)產(chǎn)生的惰氣含氧量不會超過8%，即使超過也會得到改善，所以貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程0～10%即滿足，對其安全使用不會產(chǎn)生影響。

觀點2：貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程應(yīng)為0～25%。

持這種觀點的人認(rèn)為：法規(guī)中規(guī)定供送惰性氣體時，應(yīng)有儀表連續(xù)指示和記錄，如果船舶惰氣含氧量超過10%（如在系統(tǒng)啟動初期或測試時），而貨控室氧氣分析儀顯示裝置不能顯示超過10%（顯示為亂碼），貨控室卸貨值班人員將無法得知當(dāng)前含氧量，無法滿足法規(guī)要求（當(dāng)供送惰性氣體時，應(yīng)有儀表連續(xù)指示和記錄）。另外假如船舶使用惰性氣體系統(tǒng)進(jìn)行除氣，除氣是使貨油艙含氧量達(dá)到21%，此時貨控室卸貨值班人員也將無法得知當(dāng)前含氧量。

觀點3：貨控室氧氣分析儀顯示裝置量程應(yīng)與惰氣間氧氣分析儀顯示裝置量程相一致。

持這種觀點的人認(rèn)為：貨控室氧氣分析儀顯示裝置僅僅是惰性氣體系統(tǒng)氧氣分析儀探頭處的氧含量顯示裝置，與惰氣間氧氣分析儀顯示裝置量程保持一致即可。另外法規(guī)要求惰氣間內(nèi)氧氣分析儀探測裝置需要校正零位和量程，這樣也能保證使用和校正上與惰氣間氧氣分析儀顯示裝置保持一致。

二、油船惰性氣體系統(tǒng)固定式氧氣分析儀量程問題的分析

分析法規(guī)的基本要求可知：

（1）從固定式氧氣分析儀顯示裝置的配備來看，配備惰性氣體系統(tǒng)的船舶至少應(yīng)在兩處設(shè)置氧氣分析儀顯示裝置。一是惰氣間控制面板處。因為法規(guī)明確“于機(jī)器控制室或機(jī)器處所內(nèi)，顯示上述（2）②所述的含氧量，且應(yīng)配備適當(dāng)設(shè)備，用以校準(zhǔn)固定式氣體濃度測量儀表的零位和刻度”，惰氣間內(nèi)有校正該裝置零位和量程的氮氣及機(jī)艙提供的清潔空氣，且屬于機(jī)器處所內(nèi)。二是集控室控制面板處。法規(guī)要求“當(dāng)供送惰性氣體時，應(yīng)有儀表連續(xù)指示和記錄，上述有儀表連續(xù)指示和記錄的設(shè)備應(yīng)安裝在貨油控制室內(nèi)（如有此室）”。

（2）從整個法規(guī)的要求來看，并未明確上述兩處氧氣分析儀顯示裝置的量程范圍。對于惰氣間控制面板氧氣分析儀顯示裝置，需要定期對其進(jìn)行零位和量程校正，我們在日常檢查中也經(jīng)常要求責(zé)任船員開展氧氣分析儀校正測試。大部分型號氧氣分析儀需要氮氣校正零位，清潔空氣校正量程，而清潔空氣氧含量約為21%，所以惰氣間控制面板氧氣分析儀顯示裝置量程應(yīng)為0～25%才能滿足法規(guī)要求。貨控室內(nèi)惰性氣體系統(tǒng)控制面板氧氣分析儀顯示裝置無論是原裝還是新裝，都需要在控制面板系統(tǒng)（例如采用PLC控制）中進(jìn)行匹配校正，即與惰氣間控制面板氧氣分析儀顯示裝置量程進(jìn)行匹配，如采用0～25%量程，則可與惰氣間氧氣分析儀量程0～25%一一對應(yīng)匹配，如采用0～10%量程，可與惰氣間氧氣分析儀量程0～25%整個量程匹配，但貨控室內(nèi)惰性氣體系統(tǒng)控制面板氧氣分析儀顯示裝置顯示1%則實際代表氧氣分析儀含氧量為2.5%，需要進(jìn)行換算。所以為方便船員實時掌握氧氣分析儀含氧量，貨控室內(nèi)氧氣分析儀顯示裝置0～10%量程可部分進(jìn)行匹配，即匹配惰氣間控制面板氧氣分析儀顯示裝置0～25%中的前0～10%，則其實際顯示的數(shù)值即為氧氣分析儀實際含氧量。

（3）有儀表連續(xù)指示和記錄的設(shè)備?？梢悦鞔_貨控室內(nèi)氧氣分析儀顯示裝置（包括打印紙）是法規(guī)中規(guī)定的有儀表連續(xù)指示和記錄的設(shè)備，法規(guī)要求“當(dāng)供送惰性氣體時，應(yīng)有儀表連續(xù)指示和記錄”。

經(jīng)過多次試驗發(fā)現(xiàn)，貨控室配備0～10%量程的顯示裝置（包括打印紙）在惰性氣體系統(tǒng)啟動初期氧含量超過10%時無法顯示和打印氧含量，但系統(tǒng)一直進(jìn)行氧含量超標(biāo)聲、光報警并進(jìn)行氧含量改善操作，使用正常。

法規(guī)中要求“當(dāng)惰性氣體的含氧量超過8%（以體積計）時，應(yīng)立即采取措施以改善氣體的質(zhì)量”。報警將會停止供送惰性氣體，該段時間算不算“在供送惰性氣體”，需不需要該儀表進(jìn)行連續(xù)指示和記錄有待商榷。

除氣操作。除氣：系指向艙內(nèi)送入新鮮空氣以排除有毒、可燃及惰性氣體，并使艙內(nèi)空氣的體積含氧量增加到21%。船舶在使用惰性氣體系統(tǒng)進(jìn)行除氣時，將羅經(jīng)甲板附近空氣管盲板打開，原由煙道氣體供應(yīng)的惰氣管系關(guān)閉，通過2臺鼓風(fēng)機(jī)，向貨油艙輸送清潔空氣進(jìn)行除氣。除氣過程中氧含量明顯大于10%，如配備0～10%量程氧氣分析儀顯示裝置，貨控室內(nèi)將無法對氧含量進(jìn)行連續(xù)指示和記錄，是否符合公約和法規(guī)的相關(guān)要求？另外，除氣期間，雖然每隔一定時間用便攜式氧氣測量裝置進(jìn)行艙口處測量，確保艙內(nèi)作業(yè)人員安全，但空氣進(jìn)口源頭含氧量無法顯示和記錄，貨控室氧氣分析儀顯示裝置顯示亂碼是否符合要求？

極端情況。假如該船舶在卸貨期間使用惰性氣體系統(tǒng)時突然發(fā)生惰氣含氧量超過10%的情況，貨控室氧氣分析儀顯示裝置不能顯示超過10%含氧量（顯示為亂碼），貨控室卸貨值班人員將無法得知當(dāng)前含氧量及其變化情況，對船員下一步安全操作勢必產(chǎn)生一定影響。例如惰性氣體系統(tǒng)總管由于壓力突然開裂等，雖然壓力表在變化，但無法結(jié)合含氧量情況進(jìn)行判斷，對于船員查找惰性氣體系統(tǒng)故障原因也有一定影響。另外發(fā)現(xiàn)部分船舶惰氣間配備的氧氣分析儀量程為0～10%，導(dǎo)致氧氣分析儀無法進(jìn)行校正；貨控室氧氣分析儀顯示裝置及打印紙故障也時有發(fā)生，但船上無法提供連續(xù)氧含量觀測的備用設(shè)備。

三、對策建議

綜上所述，貨控室氧氣分析儀量程無論配備為0～10%還是0～25%都不會影響惰性氣體系統(tǒng)的本身安全，但使用0～10%量程或多或少對船員的操作及相關(guān)檢查官會造成一定困惑，另外在船舶惰性氣體系統(tǒng)啟動初期及進(jìn)行除氣期間，含氧量超過10%無法顯示和記錄在相應(yīng)的法規(guī)中也沒有明確。筆者對轄區(qū)多條國外及國內(nèi)配備惰性氣體系統(tǒng)船舶進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)一些新造船舶及大型VLCC船舶中，貨控室配備兩套氧氣分析儀顯示裝置，一套量程為0～10%，與惰氣間氧氣分析儀顯示裝置相匹配；另一套量程為0～25%，顯示的是主甲板惰性氣體系統(tǒng)總管的含氧量。兩套顯示裝置提供雙保險，有效提高了氧氣分析儀氧含量的觀察效率及準(zhǔn)確性，給船員貨油艙裝卸貨作業(yè)的安全提供有效判斷。基于船上實際，提出以下對策建議：

（1）船舶應(yīng)該按照出廠時配置要求進(jìn)行氧氣分析儀型號配備，如果進(jìn)行更新更換應(yīng)盡量與原出廠型號保持一致。如一些老齡船舶氧氣分析儀為非數(shù)字顯示的，僅僅配備指針顯示裝置，且量程為0～10%。由前文分析可知，正常使用時惰性氣體系統(tǒng)氧含量也就在0～10%范圍內(nèi)，指針型0～10%量程更能清楚準(zhǔn)確地顯示氧含量，如更換成指針型0～25%量程則不易觀察。如果重新購買數(shù)字型顯示裝置且能正常與惰氣間氧氣分析儀顯示裝置進(jìn)行匹配，建議購買0～25%量程產(chǎn)品。

（2）船公司應(yīng)強(qiáng)化岸基支持，熟悉掌握所管船舶氧氣分析儀配備情況，避免購買型號與原配備型號不一致，同時加強(qiáng)對船員的培訓(xùn)。檢查過程中也發(fā)現(xiàn)，一些老齡船舶需更換貨控室氧氣分析儀顯示裝置，但公司岸基人員在不了解原配置要求的情況下購買或因原型號已停產(chǎn)而隨意購買，與原配置不符，導(dǎo)致船員在使用過程中存在一定困惑。另外，購買時應(yīng)留存該設(shè)備型式認(rèn)可證書和使用說明，供船員及檢查人員參考。

（3）船員也應(yīng)加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，熟悉了解公約及法規(guī)對惰性氣體系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定，對氧氣分析儀等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行有效的維護(hù)保養(yǎng)，更換設(shè)備后要及時確認(rèn)和掌握新設(shè)備的使用方法。船舶一旦發(fā)現(xiàn)該設(shè)備損壞或氧氣分析儀顯示亂碼，要及時向公司匯報，并及時按照相關(guān)體系要求，采用便攜式氧氣分析儀進(jìn)行大艙含氧量測試，確保船舶作業(yè)安全。

（4）船級社應(yīng)加強(qiáng)惰性氣體系統(tǒng)方面的檢驗，尤其是對氧氣分析儀方面的檢驗，對船舶設(shè)備更換及修理給出合理的意見。

（5）海事機(jī)構(gòu)官員應(yīng)通過自身的專業(yè)判斷，在船舶更換或修理設(shè)備后是否影響船舶實際使用要求提出合理意見和建議，對于此類缺陷，要與船方、驗船師進(jìn)行充分溝通，避免出現(xiàn)案例中惰氣間配備的氧氣分析儀量程不符合要求且無法校正的情況，避免遺漏嚴(yán)重問題與缺陷，真正把好安檢和現(xiàn)場檢查安全防線。

四、結(jié)束語

惰性氣體系統(tǒng)對船舶貨油區(qū)域保護(hù)起到了不可替代的作用。固定式氧氣分析儀量程的相關(guān)問題是容易被各方忽視的地方，需要船方、船級社、海事人員不斷深入研究探討，結(jié)合船舶實際使用情況解決相關(guān)問題，使惰性氣體系統(tǒng)更加可靠，船舶更加安全。