文、攝影/陳熙

GA-K平臺的出身賦予了它越級的肩章，混動(dòng)三電機(jī)的武裝帶來了1000km的續(xù)航。沃德十佳內(nèi)飾顯露出了野性的鋒芒，不用傳動(dòng)軸也能讓通過性非比尋常

The test team

強(qiáng)調(diào)越野能力的第五代RAV4，能否在眾多的緊湊型SUV中突圍？

馬爽

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

RAV4的名字本身就是緊湊級SUV的代名詞。雖然現(xiàn)在競爭對手?jǐn)?shù)量增加，但第五代RAV4的亮點(diǎn)有目共睹。最美一代RAV4的外觀設(shè)計(jì)、全新TNGA平臺的加持、最豐富的動(dòng)力系統(tǒng)，都讓人眼前一亮。至于越野能力的提升在個(gè)人看來并不重要。當(dāng)然，這一代RAV4的越野能力確實(shí)得到了加強(qiáng)，對于消費(fèi)者來講這個(gè)“贈(zèng)品”當(dāng)然也會(huì)開心的笑納。

宋衛(wèi)東

首席編輯 Chief Editor

一改從前低調(diào)風(fēng)格的TNGA架構(gòu)讓豐田車型的外觀變得鮮亮了，內(nèi)心變得更強(qiáng)大了，一下成為了大街上的焦點(diǎn)，讓豐田品牌受到了更多消費(fèi)者的歡迎。第五代RAV4搭載的DTV四驅(qū)和電動(dòng)四驅(qū)E-Four為消費(fèi)者帶來了更出色的駕駛樂趣和更強(qiáng)的脫困能力，讓RAV4這款名車變得更加SUV了。

徐博英

試車編輯 Editor

采用TNGA架構(gòu)的豐田在行駛品質(zhì)、安全性、動(dòng)力以及配置方面都有了明顯的進(jìn)步。作為SUV，第五代RAV4在此基礎(chǔ)上還擁有了不錯(cuò)的越野性能，在多數(shù)同級別SUV因受燃油經(jīng)濟(jì)性所桎梏，從而放棄越野性能的今日，絕對可以令其脫穎而出。

陳熙

試車編輯 Editor

第五代RAV4很聰明，不僅將混動(dòng)版RAV4引入中國，三套四驅(qū)系統(tǒng)的投放有針對性地補(bǔ)齊了自身脫困能力的短板。雖然配置上并不如廣本新上的皓影看著豐富，但TNGA架構(gòu)下的豐田全系標(biāo)配了主被動(dòng)安全系統(tǒng)。并且豐田TNGA架構(gòu)下的國產(chǎn)車型在中保研的碰撞測試中全部取得了優(yōu)秀的成績，讓人刮目相看。

張培鑫

新媒體編輯 New Media Editor

一汽豐田很聰明，并沒有盲目地對第五代RAV4進(jìn)行舒適性配置的堆積。而是在主被動(dòng)安全方面做全了功夫。底盤懸架也比上一代硬朗不少的第五代RAV4，通過三種四驅(qū)和混動(dòng)車型的引入，讓它在通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有了質(zhì)的提升。綜合一個(gè)月訂單突破3萬的成績來看，第五代RAV4的硬實(shí)力還是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

曾經(jīng)我們暢想擁有一輛城市SUV，馳騁于郊外，在大草原上安營扎寨，仰望沒有光污染的星空。抑或是縱情山水，去沖破城市的牢籠。然而搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV，卻多半被冠以軟腳虎的稱號。而有著城市SUV鼻祖之稱的豐田RAV4與它的兄弟本田CR-V一樣，只為追求油耗卻爬不了坡的假四驅(qū)經(jīng)常被消費(fèi)者所吐槽。

不過以上這些刻板印象在一汽豐田第五代RAV4榮放身上得到了徹底的改變。其實(shí)定位于緊湊級車的它有些越級，要知道第五代RAV4誕生于TNGA架構(gòu)中的GA-K平臺，和雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞是同門。但和奕澤、卡羅拉這樣使用小型車/緊湊型車GA-C平臺的動(dòng)力總成和底盤完全不同。也就是說雖然都是2.0L自然吸氣，但在調(diào)校上卻有著天壤之別。

這一次，它一口氣帶來了三款不同形式的四驅(qū)系統(tǒng)。其中令我印象最深刻的就是帶有DTV 4WD動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L自然吸氣+模擬10擋的CVT版本，它能夠給予后橋左右單個(gè)車輪0∶100-100∶0的扭矩分配。再加上兩種越野模式：MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或巖石路面），幫助車輛輕松通過炮彈坑、交叉軸以及單前/后輪脫困的滑輪組。除此之外，還有一款低配四驅(qū)版本車型DTC 4WD，它僅僅是在第四代RAV4車型的四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行了小范圍的升級而已。取消了此前第四代RAV4四驅(qū)版本上的中差按鍵，通過AIM綜合管理系統(tǒng)來偵測駕駛環(huán)境，從而分配后軸最多50%的扭矩。

出于成本控制原因，2.5L+8AT的車款并未引入中國。而我今天體驗(yàn)的2.5L雙擎版本最為變態(tài)，因?yàn)樗揪蜎]有傳動(dòng)軸。這套THS II動(dòng)力總成，由一臺熱效率高達(dá)41%的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，外加前二后一的三個(gè)電機(jī)以及藏于后排座椅下方的鎳氫電池組組成。雙擎版與汽油版一樣采用了55L的油箱，并可以達(dá)到1000km的綜合續(xù)航里程。

四驅(qū)系統(tǒng)名叫E-Four，是一套全球首創(chuàng)的三電機(jī)電子四驅(qū)系統(tǒng)。后橋由一臺最大功率40kW，最大扭矩120Nm的電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。這套系統(tǒng)能提供前后20∶80的動(dòng)力分配，尤其是在高速過彎時(shí)，駕駛感受更趨近一輛后驅(qū)車。僅靠一個(gè)TRAIL（越野模式）按鍵就能迅速鎖止后軸上打滑車輪并向另一側(cè)車輪輸出動(dòng)力，兩個(gè)后輪之間可以實(shí)現(xiàn)左右50∶50的驅(qū)動(dòng)比，從而幫助車輛脫困。說實(shí)話，這個(gè)鍵按與不按，差別還真挺大的。

這次廠家安排的是場地試駕，一塊帶有炮彈坑、交叉軸、涉水路面等障礙的越野場地。還有兩個(gè)分別用裝桶擺放好的百米加速長直線，外加一套集成了繞樁、高速過彎、原地掉頭、對角線滑輪組和單后輪脫困滑輪組的綜合體驗(yàn)場地。

1 半液晶儀表盤內(nèi)部可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、能量流動(dòng)圖、行車數(shù)據(jù)等信息

2 8英寸的中控屏尺寸偏厚、分辨率出色，支持手機(jī)CarLife，但并不支持CarPlay

3 2690mm的軸距營造出寬裕的后排空間，后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)

4 按下TRAIL模式能迅速鎖止后軸上打滑車輪并向另一側(cè)車輪輸出動(dòng)力，從而幫助車輛脫困

5 此次的越野試駕場地包括了陡坡、炮彈坑、交叉軸、饅頭包、單邊橋、涉水溝等路段

又上架子有挖坑，顯然這次換代明顯是針對非鋪裝路面的通過性進(jìn)行的補(bǔ)漏，那咱們就從動(dòng)態(tài)越野體驗(yàn)部分說起。第五代RAV4 的18.1度接近角和20.3度的離去角為它帶來了更好的通過性。

首先是一個(gè)陡坡路段，車頭仰起，除了可以通過場地道路兩側(cè)插著的刀旗判斷駕駛方位外，還可以通過儀表臺左下方的360°全景影像來找準(zhǔn)前進(jìn)的方向。在爬坡過程中能夠明顯地感覺到雙擎版的發(fā)動(dòng)機(jī)介入很晚，電機(jī)扭矩釋放非常迅速，車輪也沒有打滑地順利登頂。

第二個(gè)項(xiàng)目是連續(xù)的饅頭包外加炮彈坑形成的交叉軸，這要是放在上一代RAV4，估計(jì)廠家肯定不會(huì)這么玩。如果你使用NORMAL普通模式，在單輪離地的情況下，只能無助地打滑，輪間沒有任何的限滑動(dòng)作。不過，當(dāng)你按下TRAIL模式的按鍵后，效果就不一樣了。雖然儀表盤上的ESC報(bào)警燈會(huì)頻繁地閃爍，后輪也會(huì)空轉(zhuǎn)一小會(huì)時(shí)間，但很快電腦會(huì)對打滑的車輛施加制動(dòng)力，并向另一側(cè)車輪輸出動(dòng)力幫助車輛脫困。效果雖然沒有2.0L自然吸氣DTV 4WD車型通過的如履平地，但也不至于讓你落到尷尬的境地。

輪距的加寬與車身重心的降低，讓車輛行經(jīng)單邊橋和交叉軸時(shí)的視野及駕控感受更加理想。整個(gè)行進(jìn)過程中，我也沒有察覺車身有絲毫的共振和異響發(fā)生。與此同時(shí)，底盤離地間隙的升高以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的位置，也讓其在通過涉水路段時(shí)，給予了駕駛員更強(qiáng)的信心。

1 流媒體后視鏡是拔高配置，僅在雙擎頂配版上才有

2 碩大的橡膠螺紋空調(diào)旋鈕能夠提升駕駛時(shí)盲操的準(zhǔn)確性

3 沒有了“公主墳”和“豬大腸”，第五代RAV4的行李廂空間達(dá)到了580L

4 雙擎版RAV4的動(dòng)力總成是由一臺2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+三個(gè)電動(dòng)機(jī)組成

不光是越野場地，試駕場地內(nèi)還安排了繞樁、高速轉(zhuǎn)彎、不等距S彎和原地掉頭等項(xiàng)目。雙擎版RAV4起步表現(xiàn)十分迅速，TNGA-K平臺的低重心設(shè)計(jì)，讓車輛在繞樁過程中的重心轉(zhuǎn)移連貫自然。雖然第五代RAV4的懸架行程不短，但偏硬的避振讓它的側(cè)向支撐表現(xiàn)的十分出彩。車身動(dòng)作干脆利索，方向盤回饋力度均勻，車頭的反應(yīng)與車尾的循跡性都表現(xiàn)的十分靈活。

接下來的高速彎的表現(xiàn)著實(shí)讓我驚訝，不單單是通過轉(zhuǎn)向輔助功能對彎心內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，這套E-Four電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的20:80動(dòng)力分配，表現(xiàn)的更像一款后驅(qū)車。整個(gè)80km/h過彎的過程中車輛可控性很高，哪怕你頂著油門出彎，也能明顯地感覺出它的極限還能更快且還有量，并且一絲推頭的感覺都沒有。

正因?yàn)榇舜问菆龅卦囻{，車輛沒有上牌，所以公路駕駛體驗(yàn)的感受得在我們后期拿到了試駕車之后才能進(jìn)行進(jìn)一步解讀。第五代R A V 4 的車身尺寸為4600×1855×1680mm，軸距為2690mm。相比上一代車長沒變，寬度、輪距和軸距增加，車高反而降低了。低重心、低車頂、高底盤，帶來了更好的通過性和穩(wěn)定性。不僅是四驅(qū)系統(tǒng)的升級，看得出，第五代RAV4在外觀方面也做了更野性的裝飾。

雙梯形的上下格柵，咄咄逼人的LED前大燈組，勾勒出十足的技能風(fēng)。磨砂材質(zhì)的裝飾條覆蓋車身的面積比上一代更大，雙擎版黑色烤漆的五輻輪圈也突顯了它的運(yùn)動(dòng)氣息，配置了型號為225/60 R18的鄧祿普GRANDTREL PT30輪胎。

貫穿式霧銀色裝飾條與彰顯力量感的尾燈增強(qiáng)了整體感，大尺寸的后包圍與雙邊共兩出的鍍鉻排氣，也讓它看上去更加野性。

同樣帶來野性風(fēng)的還有第五代RAV4的內(nèi)飾，層次感分明的中控，更多開放式的儲物槽，提升了駕駛時(shí)盲操以及儲物的便利性。儀表盤采用了半液晶式設(shè)計(jì)，四輪扭矩分配信息、能量流動(dòng)圖、自適應(yīng)巡航的車距以及傳統(tǒng)的行駛信息，都呈現(xiàn)在其中。

8英寸中控屏尺寸偏厚，觸點(diǎn)反應(yīng)速度很快，內(nèi)置百度CarLife和趣駕WeLink互聯(lián)系統(tǒng)，但目前并不支持蘋果手機(jī)的CarPlay功能。內(nèi)置的流媒體后視鏡首次出現(xiàn)在豐田車型上，屬于頂配的拔高配置。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)旋鈕尺寸很大，后排也設(shè)計(jì)有空調(diào)出風(fēng)口。USB充電接口為前1后2的設(shè)計(jì)，跟上了潮流。駕駛模式選擇以及越野TRAIL和純電EV模式按鍵被設(shè)計(jì)在了換擋桿左側(cè)，符合人體工程學(xué)的同時(shí)也突出了豐田一貫的用心。

由于電池組藏在了后排座椅下方，所以雙擎版的RAV4乘坐空間與汽油版完全一致。2690mm的軸距保證了后排乘客腿部的寬?？臻g，而580L純平的行李廂空間再也不會(huì)被人吐槽“公主墳”了，并且別懷疑，雙擎版也是有備胎的喲！

第五代RAV4很明顯針對上一代的弱點(diǎn)補(bǔ)齊了短板，尤其是越野通過性的提升讓在場的同行們驚嘆不已?；靹?dòng)版本首次引入中國，2.0L的DTV 4WD車型能實(shí)現(xiàn)單后輪100%扭矩分配。

由于篇幅所限，這輛車還有很多細(xì)微的亮點(diǎn)，突出著豐田的用心。受制于成本原因，2.5L+8AT的車型初期并不會(huì)來到中國，但我相信這樣一部好作品再加上17.48-25.88萬元的合理價(jià)格，勢必會(huì)成為一汽豐田銷量的中流砥柱。

一汽豐田第五代RAV4

AS Rating：★★★★★☆