10月19日，昆侖潤滑杯“中國心”2019年度十佳發(fā)動機評選實車測試環(huán)節(jié)，在天津內(nèi)燃機研究所靜海試驗場成功舉行。經(jīng)過海選階段選拔出的17款優(yōu)秀發(fā)動機搭載于18款整車，同臺競技，角逐今年“中國心”十佳發(fā)動機桂冠。

入圍發(fā)動機在當(dāng)天通過靜態(tài)評測和動態(tài)測試兩大項目20余小項，接受了評委的全面評測。經(jīng)過測試打分，評委們最終評選出2019年度“中國心”十佳發(fā)動機。頒獎盛典將于12月初在上海舉行。

今年是“中國心”年度十佳發(fā)動機評選第十四屆，這個由《汽車與運動》雜志主辦的活動，知名度和影響力正不斷擴大，已成為國內(nèi)最具影響力的汽車類評選活動?！啊袊摹俏┮坏?、忠實地記錄了中國汽車好動力的一項評選活動”，《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟如此表示。而作為“中國心”最忠實的合作伙伴，昆侖潤滑油從2010年開始，已經(jīng)連續(xù)十年冠名該項評選活動，為“中國心”的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，同時也見證了中國汽車工業(yè)的成長。

1 參加實車測試的評審專家和企業(yè)代表

與往年相比，今年的實車測試現(xiàn)場，有哪些不一樣的看點呢？

2 搭載參評發(fā)動機的車型在發(fā)車區(qū)等候評審專家

3 昆侖潤滑帶來了最新的產(chǎn)品

4 評測完，評審專家們在進(jìn)行討論

看點一：動力多元化 技術(shù)形式多樣化

“17款入圍機型中，既有三缸機、四缸機，也有六缸機；既有自然吸氣也有渦輪增壓發(fā)動機；既有柴油機也有汽油機；而從車型上看，既有傳統(tǒng)燃油車，也有混合動力車型”，奕森科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼總裁，國家特聘“千人計劃”專家，美國汽車工程師學(xué)會會士，評委辛軍介紹說。

“實車測試的17款發(fā)動機可以說是百花齊放，以往透過入圍名單能看到趨勢，但這一屆我有點迷茫，以前我們說增壓發(fā)動機、缸內(nèi)直噴發(fā)動機是一個方向，但本屆入圍的發(fā)動機中，有很多是非增壓的機型，從排放上看，它們也都滿足國六B排放法規(guī)的要求，油耗表現(xiàn)也非常突出，這就給我們汽車發(fā)展帶來了一個新的認(rèn)識，動力的多元化、技術(shù)形式多樣化，將會是未來汽車動力發(fā)展的一個特色?！碧旖虼髮W(xué)機械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任，評委姚春德表示。

看點二：新技術(shù)應(yīng)用多，發(fā)動機整體水平高

每年一次的實車測試，是各企業(yè)優(yōu)秀產(chǎn)品的大展臺。從這個展臺上，能破解出國內(nèi)外發(fā)動機行業(yè)的許多“密碼”。

“新技術(shù)用非常多，上的非?？?。”北京理工大學(xué)汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室主任，評委葛蘊珊說。“各種先進(jìn)技術(shù)包括增壓、直噴、先進(jìn)的熱管理、減摩技術(shù)、雙噴射技術(shù)等，都在我們這一屆入圍的發(fā)動機中體現(xiàn)出來了，可以看到發(fā)動機技術(shù)上了一個很大的臺階?！痹袊嚰夹g(shù)研究中心、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心教授級高工、評委尤林華解釋。

這種說法得到了現(xiàn)場觀摩的中國一汽研發(fā)總院乘用發(fā)動機平臺首席李金成的認(rèn)同，他說：“從入圍的這些發(fā)動機來看，整體技術(shù)水平都很高，技術(shù)含量已經(jīng)上來了，比如紅旗入選的帶米勒循環(huán)的發(fā)動機，應(yīng)該是國內(nèi)自主品牌首次出現(xiàn)”。

“9款自主品牌發(fā)動機都是面向國六A和國六B全新的直噴發(fā)動機，它們當(dāng)中很多采用了復(fù)合的先進(jìn)技術(shù)，比如電控水泵、電控機油泵、電子離合器，特別是汽油發(fā)動機，有350bar或是280bar這樣的高壓直噴系統(tǒng)。”同濟大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，同濟大學(xué)機械工程學(xué)院副院長，國際汽車工程學(xué)會會士、評委李理光總結(jié)了自主品牌機型的一些特點。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏認(rèn)為，“跟去年相比，很多發(fā)動機在具體技術(shù)應(yīng)用，在精細(xì)化上面也有了進(jìn)步。以前很多國內(nèi)自主品牌公司大膽地引用一些世界上最先進(jìn)的、在節(jié)能減排上有特殊作用的技術(shù)，而今年我們看到它們不僅是簡單的引用這些技術(shù)，而是把這些技術(shù)做得很精細(xì)，在發(fā)動機的集成上都有自己獨特的功夫，獨特的想法，達(dá)到了特殊的效果，這說明我們企業(yè)自主研發(fā)的能力在增強，真正吃透了發(fā)動機技術(shù)對節(jié)能環(huán)保真正的作用是什么，尤其是一些技術(shù)的組合，目的更加明確，對技術(shù)選擇也更加理智，所以整體來講這些發(fā)動機的成本應(yīng)該有一定程度的下降，而且在整體的節(jié)能環(huán)保效果上會進(jìn)一步提高。”

經(jīng)過海選階段選拔出的17款優(yōu)秀發(fā)動機搭載于18款整車，同臺競技角逐今年“中國心”十佳發(fā)動機桂冠

來自日產(chǎn)的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發(fā)動機，是測試場上的“明星”，得到了評委們的重點關(guān)注。“它可以讓我們的發(fā)動機技術(shù)，包括后期發(fā)展到均質(zhì)壓燃，在全工況下，都有一個非常好的燃料經(jīng)濟性和動力性的綜合優(yōu)化。”西南大學(xué)智能傳動國家地方聯(lián)合工程實驗室二級教授、評委鄒博文表示。

除了發(fā)動機整體水平提高外，在整車匹配上，這一屆評選也有看點。中國汽車工程研究院汽車工程研發(fā)中心副主任、評委朱紅國表示，“參評發(fā)動機跟整車在裝配及整車性能的調(diào)校上，都做得比較好。”

看點三：自主研發(fā)能力大幅度增強

“中國心”年度十佳發(fā)動機評選經(jīng)過14年的發(fā)展，記錄了國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)由弱逐漸變強的歷程。今年的17款入圍機型中，自主品牌發(fā)動機就占了9款。

“這一屆評選感覺咱們國家的自主開發(fā)能力在大幅度增強，不論從開發(fā)手段，開發(fā)流程還是人員素質(zhì)，都有非常大的提高，在發(fā)動機開發(fā)上，已經(jīng)沒有了絕對性的技術(shù)障礙，和國際上都是處于同一個技術(shù)平臺，就看誰做得更精細(xì)，更深入?！奔执髮W(xué)汽車工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師、評委李君介紹道，“從產(chǎn)品質(zhì)量上，以前自主品牌與合資品牌、獨資品牌之間還是有差距，現(xiàn)在看已經(jīng)明顯縮小了。如果說還有差距的話，可能從某些小的方面，比如可靠性方面，會有些差距。從性能指標(biāo)看，已經(jīng)完全沒問題，有些指標(biāo)甚至還領(lǐng)先于國際同行”。

資深汽車媒體人、KOL評委藍(lán)河認(rèn)為：“這種進(jìn)步是中國自主品牌發(fā)展到一定階段后，一次很大的飛躍”。

來到現(xiàn)場觀摩的豐田汽車公司動力總成發(fā)動機設(shè)計部主干松尾真二對記者說：“跟兩三年前相比，中國品牌的發(fā)動機產(chǎn)品進(jìn)步非常大，與外資企業(yè)發(fā)動機在技術(shù)上沒有太多的區(qū)別，造型也非常好，如果說排除掉品牌力這一因素的話，差別就更小，我們認(rèn)為在中國市場上競爭正越來越激烈?！贝舜呜S田入圍的2.5L混動汽油機在實車測試現(xiàn)場有著搶眼的表現(xiàn)，引起了國內(nèi)同行們的極大興趣。

國內(nèi)發(fā)動機自主研發(fā)能力大幅度增強，還帶來了另一個利好：發(fā)動機對于企業(yè)發(fā)展的作用，也是日益增強。評委李理光就說：“一汽紅旗既有面向大眾市場的2.0T機型，也有面向高端市場的V6 3.0T機型，吉利、長安、奇瑞都有面向市場需求的全新發(fā)動機，使得它們的SUV車型銷售也發(fā)生了質(zhì)的變化，為廠商帶來了可喜的市場占有率，雖然今年整個汽車市場銷售有所下滑，但是我們從這次評選上看到一些新的發(fā)動機正引領(lǐng)了各自品牌銷量的增加”。

KOL評委，中國著名CRC冠軍車手，中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安則對自主品牌發(fā)動機的未來滿懷期待，他說：“很開心看到我們中國自主品牌發(fā)動機在這次實車測試中有很好的表現(xiàn)，作為一個天天開車比較極限的車手而言，我特別期待搭載我們自主品牌發(fā)動機的車型能在中國的國賽上去馳騁，也希望有一天能看到在世界舞臺上，有我們自主品牌發(fā)動機馳騁在賽道上?！?/p>

內(nèi)燃機的路在自己腳下

本屆實車測試，看點還有很多。而對于內(nèi)燃機未來的發(fā)展，在測試之余，大家也在討論。智能化和電動化這個大趨勢已被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可。但在前行的道路上，如何“走位”也很關(guān)鍵。

中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師、評委銀增輝就特別提到了“潤滑油”，他指出：“在高效燃油技術(shù)、高效燃油經(jīng)濟性開發(fā)過程中，對潤滑油的評價正越來越明細(xì)，它的價值也越來越受到各個主機廠的關(guān)注，如低粘度潤滑油的使用對燃油經(jīng)濟性的保證起到了非常關(guān)鍵的作用，成為了今年大家討論的熱點”。號稱“汽車心臟”血液的發(fā)動機潤滑油，在內(nèi)燃機的未來，所扮演的角色，將更加重要。

而資深汽車媒體人、KOL評委吳佩則關(guān)注到了發(fā)動機的用戶定制化：“不論是自主，還是合資品牌發(fā)動機，都開始針對中國的用戶群體做適應(yīng)性的調(diào)整，尤其像通用，已經(jīng)單獨為中國市場研發(fā)發(fā)動機，中國消費者對于NVH、油耗、動力等都有自己很多的偏好和需求，在全球化的市場里，這樣的需求未必會得到滿足的，而對中國市場單一去開發(fā)特定的發(fā)動機，這是對中國市場的一個很大的尊重?！北敬卧u選，上汽通用別克的1.3T汽油機搭載在昂科拉GX上，它的表現(xiàn)也得到了評委們的好評。

入圍機型名單中混動機型數(shù)量今年大幅增加，這一現(xiàn)象也是評委們談?wù)摰囊粋€焦點。許敏表示，混合動力在未來肯定是個趨勢，尤其是雙積分政策之后，在燃油經(jīng)濟性法規(guī)的嚴(yán)格要求下，混合動力將會越來越普及。奇瑞汽車動力總成集成院、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院總監(jiān)付曉利在接受記者采訪時也表示，從明年開始，國家對企業(yè)平均油耗法規(guī)要求是百公里到5升這樣一個新的階段，因此在過去這兩年，各企業(yè)都在做一些新的基礎(chǔ)研發(fā)儲備，同時從去年開始，國家對一些政策法規(guī)也做了一些調(diào)整，整體看來這些調(diào)整有利于混動技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，相信從明年開始一些混動技術(shù)的產(chǎn)品會陸陸續(xù)續(xù)投放市場，以滿足國家對節(jié)能減排的法規(guī)要求。

內(nèi)燃機的未來會怎樣，這兩年飽受干擾的內(nèi)燃機，貌似正在回歸理性，在堅定地走自己的路?！氨徽J(rèn)為世界上最嚴(yán)苛的國六B排放法規(guī)，在中國提前實現(xiàn)，而主機廠能夠在很短的時間內(nèi)做好準(zhǔn)備，對應(yīng)得非常好，這說明未來在中國的市場上，內(nèi)燃機依舊是大有前景的”，許敏這樣認(rèn)為。來到現(xiàn)場觀摩的長安汽車動力研究院藍(lán)鯨NE動力平臺總監(jiān)張曉宇博士也同樣認(rèn)為，發(fā)動機仍然存在比較大的進(jìn)步空間，可以為國家的節(jié)能減排技術(shù)，包括傳動系統(tǒng)的進(jìn)一步進(jìn)化、高效化、智能化方面，做出杰出的貢獻(xiàn)。

評委信息

許敏

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長。“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任

李君

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師

辛軍

奕森科技(上海)有限公司創(chuàng)始人兼總裁，國家特聘“千人計劃”專家，美國汽車工程師學(xué)會會士

朱紅國

中國汽車工程研究院汽車工程研發(fā)中心副主任

陳德安

中國著名CRC冠軍車手 中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官

姚春德

天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任

尤林華

原中國汽車技術(shù)研究中心、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心教授級高工

葛蘊珊

北京理工大學(xué)機械與車輛工程學(xué)院教授，國家生態(tài)環(huán)境部機動車污染控制專家

銀增輝

中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師

吳佩

資深汽車媒體人

李理光

同濟大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。同濟大學(xué)機械工程學(xué)院副院長。國際汽車工程學(xué)會會士

鄒博文

西南大學(xué)智能傳動國家地方聯(lián)合工程實驗室二級教授

王志

清華大學(xué)汽車系發(fā)動機學(xué)科副主任

藍(lán)河

資深汽車媒體人

張青蔚

中國石油潤滑油公司技術(shù)開發(fā)與大客戶部常務(wù)副總經(jīng)理

上汽通用別克 第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機

匹配車型：昂科拉GX

專家點評：雖然這是一臺排量只有1.3L的3缸發(fā)動機，但是其采用了眾多先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)。得益于電控小慣量的渦輪增壓器和進(jìn)排氣可變氣門正時，動力性的表現(xiàn)還是非常不錯的，經(jīng)濟性相比傳統(tǒng)四缸機也有著與生俱來的優(yōu)勢。更重要的是，這臺3缸發(fā)動機在NVH振動噪聲方面表現(xiàn)的更加出色。

別克昂科拉GX搭載了通用最新研發(fā)的第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機。Ecotec系列一直都展現(xiàn)了通用發(fā)動機研發(fā)的最高水準(zhǔn)。作為全新一代3缸發(fā)動機，這臺1.3T發(fā)動機擁有121kW最大功率，最大扭矩也達(dá)到了240Nm，百公里油耗僅為5.9L。電控小慣量渦輪增壓器響應(yīng)效率更高，可精確和快速地建立增壓壓力，并降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗。性能表現(xiàn)上兼顧低速高扭矩和高速大功率，還可以增加啟動時排氣溫度，有利于催化器起燃和排放。同時，有了智能主動電控碳罐泵的加持，能夠為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒。這臺發(fā)動機完全滿足嚴(yán)苛的國6b排放法規(guī)。

模塊化架構(gòu)使其通用化率更高，相比上一代，噴油系統(tǒng)方面采用了全球領(lǐng)先的350bar噴射系統(tǒng)，缸蓋集成排氣歧管有效提升暖機速度，面對更高的冷卻需求，其采用了ATM主動熱管理系統(tǒng)。全可變排量機油泵可以根據(jù)不同工況自由調(diào)整機油的供需，進(jìn)一步降低了油耗。除此之外，結(jié)合多項減振降噪的設(shè)計使其在NVH振動噪聲方面可以與傳統(tǒng)四缸發(fā)動機相媲美，甚至某些方面更勝一籌。

數(shù)據(jù)表

長安汽車 藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機

匹配車型：CS35 PLUS專家點評：這是一臺由長安英國研發(fā)中心與本部聯(lián)合研發(fā)的長安模塊化動力平臺的首款發(fā)動機。技術(shù)先進(jìn)性方面，這臺發(fā)動機可以說代表了長安發(fā)動機研發(fā)的最高水平。尤其是燃效系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的升級，對動力性和經(jīng)濟性帶來了大幅提升。

作為長安“藍(lán)鯨”動力品牌最新推出的產(chǎn)品之一，這臺1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機有著傲人的參數(shù)，最大功率116kW、最大扭矩260Nm。除了搶眼的動力數(shù)據(jù)之外，這臺發(fā)動機目前已經(jīng)實現(xiàn)38%的熱效率，后期更將會推出40%熱效率的機型。

得益于全新NE動力平臺，這臺發(fā)動機擁有模塊化能力，長安的這個戰(zhàn)略和BMW類似。除了降低成本以外，對于新發(fā)動機的研發(fā)周期、技術(shù)更新、生產(chǎn)制造也都有著很大優(yōu)勢。技術(shù)方面，采用全新架構(gòu)的1.4T發(fā)動機亮點眾多，350Bar燃油噴射系統(tǒng)、電控渦輪增壓器、全可變排量機油泵、水冷式中冷器、集成排氣歧管都是目前國際發(fā)動機研發(fā)的高新科技成果。

采用雙渦管設(shè)計有效降低了亂流的發(fā)生，結(jié)合集成排氣歧管，雙流道擁有更加順暢的氣流。同時，電控泄壓閥相比傳統(tǒng)泄壓閥響應(yīng)更迅速，有效降低渦輪遲滯的發(fā)生。這也使得這臺發(fā)動機在1400rpm時就能夠爆發(fā)出最大扭矩直至4000rpm，扭矩平臺也很廣泛。350bar的高壓噴油系統(tǒng)使得燃油霧化效果更高，油氣混合更加均勻。智能熱管理系統(tǒng)可以迅速暖機，使得燃燒室始終穩(wěn)定在更加高效的溫度范圍。全可變排量機油泵可以根據(jù)發(fā)動機自身需求，隨時控制機油壓力的輸出，更精確地分配機油的運行。水冷中冷器，相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷，冷卻效率更高。對發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性也都有一定的幫助。

數(shù)據(jù)表

寶沃汽車 1.4T汽油機

匹配車型：寶沃BX5

專家點評：1.4T汽油機在怠速靜音、中后段加速、燃油經(jīng)濟性方面相比去年都有很大進(jìn)步。擁有110kW最大功率以及250Nm的峰值扭矩。這套動力總成在車速超過120km/h時衰竭之勢并不明顯，屬于長跑型選手。像發(fā)動機輕量化、雙VVT、渦輪增壓、GDI直噴等主流技術(shù)也吸取了不少。

今年，寶沃汽車派出了BX5的20TGDI，它搭載了與大眾系列技術(shù)結(jié)構(gòu)相近的EA211高功率1.4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。擁有110kW最大功率以及250Nm的峰值扭矩。與愛信的6擋手自一體變速器搭配，綜合工況油耗僅為6.5L/100km。熱效率更高，抗爆性更好，采用10∶1的壓縮比，有效提高了動力性。EA211發(fā)動機集成了11項創(chuàng)新的先進(jìn)科技，包括缸蓋上集成排氣歧管、完全可變的配氣機構(gòu)、終身免維護(hù)的齒形皮帶等，采用了高度集成化的模塊化設(shè)計，使得零部件數(shù)量大大減少，進(jìn)一步效降低了產(chǎn)品重量，同時提高了產(chǎn)品的可靠性。

進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，這臺BX5的油門踏板的前段很靈敏，輕輕一點動力就來了，低扭釋放充分。并且油門踏板的行程并不短，踏板的中后段對踩油門的動作很寬容，開起來十分放松。6擋手自一體變速器與1.4T發(fā)動機被調(diào)校的十分貼合，日常升擋不會帶給駕乘者任何闖動的感覺，你只能通過行車電腦屏上顯示的數(shù)字了解當(dāng)前變速器所處擋位。這套動力總成在NVH方面也表現(xiàn)的可圈可點，安靜座艙在行駛時能帶給車內(nèi)成員足夠的高級感。急加速時，6AT會在遲疑一下后連降3擋，250Nm的扭矩瞬間爆發(fā)。體感的加速G值也就是大眾系的三分之二。這套動力總成在車速超過120km/h時衰竭之勢并不明顯，屬于長跑型選手。

數(shù)據(jù)表

長安福特 1.5L汽油機

匹配車型：福特福睿斯

專家點評：長安福特的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機雖然沒有采用時下主流的渦輪增壓等主流技術(shù)，主要考慮滿足一款經(jīng)濟型轎車的成本優(yōu)勢，達(dá)成了技術(shù)性與實用性的統(tǒng)一。這款1.5L自然吸氣發(fā)動機與5擋自動變速器的匹配實現(xiàn)了動力上的均衡輸出，并帶來了不錯的燃油經(jīng)濟性。在經(jīng)濟性家轎領(lǐng)域，福睿斯的這套動力系統(tǒng)為其帶來了更好的競爭優(yōu)勢。

本屆實車測試環(huán)節(jié)，長安福特帶來了搭載在福睿斯上的1.5L自然吸氣發(fā)動機。這是長安福特的一款主打經(jīng)濟性的發(fā)動機。該發(fā)動機以低成本、高度集成、高效非直噴發(fā)動機做到了極致。

對于整備質(zhì)量是1350kg的福睿斯而言，當(dāng)油門踩到底從靜止開始加速時，發(fā)動機初始段的動力輸出還是很猛的，隨著發(fā)動機轟鳴的不斷抬高，發(fā)動機的動力輸出會顯現(xiàn)出一些力不從心，畢竟這款發(fā)動機沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)加身。

在通常駕駛情況下，這款1.5L自然吸氣發(fā)動機加5擋自動變速器帶來的動力輸出還是比較流暢的。難能可貴的是，對于這樣一款售價只有幾萬元的經(jīng)濟性家庭轎車來說，還帶有駕駛模式選擇功能，可以通過擋把模式選擇運動/經(jīng)濟模式，這也成為了這款車型的一大亮點。在經(jīng)濟模式下，這套動力系統(tǒng)帶來了5.8L/100km的燃油消耗表現(xiàn)，對于一款整備質(zhì)量1350kg的車型來說還是很出色的。

可以說，長安福特的這款發(fā)動機在考慮到滿足一款經(jīng)濟型轎車的成本優(yōu)勢的同時，盡可能用了一些先進(jìn)技術(shù)，達(dá)成了技術(shù)性與實用性的統(tǒng)一。這款發(fā)動機實現(xiàn)了動力上的均衡輸出，并帶來了不錯的燃油經(jīng)濟性。在這一細(xì)分市場，福睿斯的這套動力系統(tǒng)為其帶來了更好的競爭優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)表

北京現(xiàn)代 1.5L汽油機

匹配車型：領(lǐng)動

專家點評：作為北京現(xiàn)代的最新一代自然吸氣發(fā)動機，這臺1.5L將會完全取代之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機。該發(fā)動機采用了多種節(jié)能減排的最新技術(shù)，如連續(xù)可變氣門開度控制技術(shù)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)等。在利用這些新技術(shù)之后，2019款領(lǐng)動發(fā)動機的動力性能和油耗將得到顯著改善。

2019款領(lǐng)動整備質(zhì)量只有1300kg，與其匹配的是現(xiàn)代最新推出的1.5L自然吸氣發(fā)動機，全面取代之前1.6L發(fā)動機的它在動力性方面基本保持一致，同時經(jīng)濟性更是達(dá)到了5.1L/100km。

現(xiàn)代這款當(dāng)家的1.5L發(fā)動機全面均衡了發(fā)動機技術(shù)的先進(jìn)性與實用性，做到了既保證了良好的動力輸出，又不會浪費消費者口袋里的金錢。1.5L發(fā)動機采用了當(dāng)前主流的雙VVT、自動啟停、減磨技術(shù)、全鋁輕量化缸體等技術(shù)，帶來了最大功率84.5kW/5500rpm、峰值扭矩143.9Nm/1500-4500rpm的賬面數(shù)據(jù)。這組數(shù)據(jù)在同級自然吸氣發(fā)動機中也是可圈可點，再加上它并不太重的車身，帶來的激情還是很誘人的。

1.5L的發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)都可圈可點，全新的CVT變速器的匹配也很完美。在駕駛中，1.5L+CVT的動力總成帶來了較流暢的動力輸出。受到CVT變速器的性能特點的影響，在起步加速階段還是感覺有一些打滑，在中、大油門時，領(lǐng)動帶來的提速感讓人滿意，帶來了良好的駕馭激情。在你減緩踩油門踏板的力度時，領(lǐng)動的動力系統(tǒng)帶來了不錯的油耗表現(xiàn)，綜合油耗只有5.1L/100km。在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的NVH還有提高的余地。

偏沉的轉(zhuǎn)向手感和清晰的路感反饋，顯示出了它的運動風(fēng)格。前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合在突出性價比的同時，也帶來了良好的運動感受。尤其是在彎道駕駛時，領(lǐng)動顯現(xiàn)出了更多的運動激情。

數(shù)據(jù)表

奇瑞汽車 1.6TGDI發(fā)動機

匹配車型：全新一代瑞虎8 / 星途LX

專家點評：奇瑞汽車在發(fā)動機研發(fā)方面有著深厚的底蘊，無論是技術(shù)積累還是投入的資金在自主品牌里都名列前茅。眾多發(fā)動機領(lǐng)域的先進(jìn)科技加持使得這臺奇瑞研發(fā)的第三代發(fā)動機無論是動力性還是經(jīng)濟性都達(dá)到了國際水平。

作為國內(nèi)最先開展正向研發(fā)發(fā)動機的企業(yè)，奇瑞汽車推出的ACTECO系列已經(jīng)進(jìn)化到了第三代，同時在動力總成技術(shù)方面，奇瑞經(jīng)過二十多年的深耕，在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)形成完整的研發(fā)體系和雄厚的技術(shù)積累。

這款集奇瑞發(fā)動機技術(shù)大成者的ACTECO系列第三代發(fā)動機，采用了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)、快速升溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，快速響應(yīng)增壓技術(shù)，降摩擦技術(shù)、輕量化技術(shù)等五大先進(jìn)科技。

采用電控執(zhí)行器的小慣量渦輪增壓器，可實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)控制和快速響應(yīng)。全機加工葉輪的轉(zhuǎn)動慣量更低，響應(yīng)更快。即使在低轉(zhuǎn)速環(huán)境下，發(fā)動機也能夠釋放出強大的扭矩，并且在中后段轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩輸出也沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

值得一提的是，在燃燒系統(tǒng)層面，這款1.6TGDI發(fā)動機率先應(yīng)用了魚肚型進(jìn)氣道、mask燃燒室、200bar的高壓直噴系統(tǒng)以及90毫焦的高能點火系統(tǒng)等。

在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時，缸內(nèi)濕壁量降低90%，實現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的，同時也將機油稀釋風(fēng)險降低到行業(yè)低水平，規(guī)避機油增加的發(fā)生概率。

數(shù)據(jù)表

海馬汽車 1.6TGDI發(fā)動機

匹配車型：海馬8S

專家點評：海馬汽車最新推出的這款1.6T發(fā)動機表現(xiàn)讓人很意外，海馬汽車作為一家老牌自主品牌企業(yè)在發(fā)動機研發(fā)方面的積累比較深。這臺1.6T發(fā)動機是由海馬汽車動力總成開發(fā)團(tuán)隊獨立開發(fā)完成，143kW的最大功率和293Nm的最大扭矩數(shù)據(jù)搶眼。

這款1.6T發(fā)動機是海馬汽車的第二代發(fā)動機產(chǎn)品，可以說應(yīng)用上了目前大部分主流發(fā)動機技術(shù)，包括鋁合金缸體、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變正時、智能熱管理、集成排氣歧管等。

因此，它擁有非常不錯的賬面數(shù)據(jù)。相比上一代，缸內(nèi)直噴配合獨特的氣道設(shè)計能夠形成所需的高滾流比，提升燃燒效率。進(jìn)排氣雙VVT與電控執(zhí)行器渦輪增壓器能夠有效提升發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于發(fā)動機在1000rpm時渦輪增壓器就已經(jīng)介入，加強了小排量發(fā)動機在低扭區(qū)間的表現(xiàn)。

全鋁缸體的設(shè)計進(jìn)一步降低了整體質(zhì)量，集成排氣歧管能夠在冷機狀態(tài)下迅速升溫，讓發(fā)動機快速達(dá)到正常溫度。電子離合式水泵能夠更加精準(zhǔn)地控制缸蓋和缸體的溫度，缸蓋與缸體的分別冷卻能夠始終保證發(fā)動機在高效的溫度區(qū)間工作。NVH方面，這臺發(fā)動機也經(jīng)過了眾多優(yōu)化，例如偏心曲軸設(shè)計對于發(fā)動機減小振動、優(yōu)化平衡方面都有著一定的提升。

未來三代機方面，海馬已經(jīng)在逐步開展350bar燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門升程、48V微混等技術(shù)的研發(fā)。電氣化、高熱效率是海馬三代機追求的惟一方向。

數(shù)據(jù)表

東風(fēng)標(biāo)致 1.8T汽油機

匹配車型：508L

專家點評：總體上感觸最深的是這款發(fā)動機動力反應(yīng)非常好，動力爆發(fā)也很有力，帶來了良好的加速性能，不管是起步加速，還是中途加速都很出色。這款車的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和增壓器的匹配比較協(xié)調(diào)，所以在各個速度段，只要有深踩油門加速，就會感受到很強的推背感，整個加速過程換擋順暢。

當(dāng)初PSA集團(tuán)推出THP發(fā)動機為法國汽車贏得了新的亮點。要說THP發(fā)動機是PSA與寶馬公司共同開發(fā)，融合了法國小排量高能效與寶馬大功率的雙重優(yōu)勢，是真正意義上的“強強聯(lián)合”產(chǎn)物，這款法國THP發(fā)動機采取獨特的渦輪增壓新技術(shù)——單渦輪雙渦管，這一切使這款動力總成充滿了誘惑力。如今在508L上搭載的這款1.8THP渦輪增壓發(fā)動機是PSA集團(tuán)最新調(diào)校的，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900～4500rpm。其賬面上的表現(xiàn)足以和市面上的2.0T發(fā)動機一爭高低。而它的提升不僅僅存在于數(shù)值上，在實際駕駛中的表現(xiàn)也會讓你大大感到意外，對于這款車重1538kg的508L來說，帶來了良好的推背感。如此高的顏值，除了采用雙窩管單渦輪增壓技術(shù)外，還采用了VVL無級可變氣門升程技術(shù)，為發(fā)動機的高動力輸出作出了貢獻(xiàn)。

這款508L也搭載了PSA集團(tuán)旗下與愛信聯(lián)合的8擋自動變速器。不但為它帶來了更出色的百公里綜合油耗6.8L的油耗表現(xiàn)，還帶來了更流暢的動力輸出。駕駛中可以感受到油門踏板也調(diào)校得十分線性，顯然發(fā)動機與8AT變速器的匹配也比較出色，帶來了舒適的駕駛感受。當(dāng)踩下全油門時，隨著發(fā)動機的咆哮帶來了強勁的動力爆發(fā)，使其從靜止加速到100km/h只用時9s。在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機發(fā)出了清脆的敲擊聲，及偶爾發(fā)出的輕微的抖動感，這些是它還需要提高的方面。

數(shù)據(jù)表

東風(fēng)雷諾 2.0L汽油機

匹配車型：科雷嘉

專家點評：東風(fēng)雷諾科雷嘉所搭載的M5R 2.0L自然吸氣發(fā)動機針對上一代2.0L汽油機進(jìn)行了改進(jìn)，其中最為明顯的是采用了較為主流的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，并且將壓縮比提高到了11.2∶1，使其在燃油經(jīng)濟性方面得到了近一步改善。不過，在諸多搭載了新技術(shù)的發(fā)動機面前，這款發(fā)動機表現(xiàn)稍顯平庸。

M5R 2.0L自然吸氣發(fā)動機是雷諾與日產(chǎn)的合作產(chǎn)物，除了雷諾品牌車型外，也搭載在日產(chǎn)品牌的部分車型上。這款發(fā)動機最大功率為113kW/6600rpm，最大扭矩為196Nm/4400rpm，與CVT變速器配合，最高時速為188km/h，工信部綜合油耗為6.2L/100km。

在設(shè)計上，這款發(fā)動機相比于老款型號在缸徑、行程不變的情況下，通過改變活塞頭部的形狀以及氣缸蓋的形狀，獲得了更高的11.2∶1的壓縮比，從而獲得了發(fā)動機更強勁的爆發(fā)力。M5R 2.0L自然吸氣發(fā)動機在技術(shù)上與上一代發(fā)動機最大的區(qū)別就是燃油噴射系統(tǒng)。采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的M5R發(fā)動機則通過凸輪軸驅(qū)動的高壓泵將供油壓力提升至200Bar的壓力，直接探入氣缸的噴油嘴不受進(jìn)氣門的限制便可直接將燃油噴入，噴油的控制會更加靈活，與此同時，在高壓的作用下，汽油的霧化也比較徹底，可以有效提升燃效率。

在實際測試中，東風(fēng)雷諾科雷嘉整體動力表現(xiàn)偏向舒適性和燃油經(jīng)濟性，動力表現(xiàn)比較平順。以時速60～100km/h行駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500～2000rpm。在勻速加速時會感覺動力輸出比較線性，動力輸出沒有明顯的轉(zhuǎn)速爆發(fā)點。

數(shù)據(jù)表

一汽馬自達(dá) 2.0L汽油機

匹配車型：CX-4

專家點評：一汽馬自達(dá)的這款創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L汽油機確實有其獨到之處。并不像歐美系列發(fā)動機那樣一味地追求動力參數(shù)的表現(xiàn)，創(chuàng)新性地通過提高壓縮比來實現(xiàn)較高的動力表現(xiàn)，并且在此基礎(chǔ)上還有著較為出色的燃油經(jīng)濟性，與此同時，在實際駕駛過程中也有著不錯的動力平順性。

來自一汽馬自達(dá)CX-4所搭載的2.0L自然吸氣式汽油機的缸蓋和缸體均采用了鋁合金材質(zhì)設(shè)計制造，氣門室蓋采用了輕量化的樹脂材質(zhì)，為了保證工作強度和耐久性，油底殼采用鋼材質(zhì)沖壓。在運行原理上，這款發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機或其他自然吸氣發(fā)動機不同，2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機采用了13∶1的高壓縮比設(shè)計，為此，發(fā)動機采用了不同的2種發(fā)動機工作循環(huán)：奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。此外，搭載了電機控制的進(jìn)氣門正時調(diào)節(jié)、帶深凹坑的凸頂活塞和獨特的4-2-1排氣歧管等技術(shù)以做支持。

雖然在動力參數(shù)上面的表現(xiàn)不突出，或許動力輸出不也及小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機。但在低轉(zhuǎn)速（1500rpm左右）工況區(qū)的燃油消耗率比起同類型的2.0L直噴自然吸氣發(fā)動機和小排量渦輪增壓發(fā)動機都要有一定優(yōu)勢。

在實際測試過程中，PE-VPR 2.0L發(fā)動機與SKYACTIV-Drive的6擋手自一體變速器配合，駕駛者可以感受到發(fā)動機與變速器的配合的非常緊密，從靜止起步開始的初段動力表現(xiàn)十分線性，基本上就動力隨叫隨到。在中段加速過程中，雖然動力表現(xiàn)沒有渦輪增壓發(fā)動機來得猛烈，但是這種自然、順暢的駕駛體驗依然討人歡喜。

數(shù)據(jù)表

東風(fēng)日產(chǎn) VC-TURBO超變擎

匹配車型：第七代天籟

專家點評：東風(fēng)日產(chǎn)推出的這款2.0T可變壓縮比發(fā)動機可以說開創(chuàng)了內(nèi)燃機的全新時代。雖然可變壓縮比這個概念在很早以前就開始了研發(fā)，但最終只有日產(chǎn)將其成功量產(chǎn)。這臺發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)無可挑剔，甚至可以說其代表了傳統(tǒng)內(nèi)燃機未來發(fā)展的全新趨勢。

未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢不外乎盡最大所能提高熱效率，最有效的辦法就是提高壓縮比，為此豐田和本田都推出了通過電氣化輔助的方式使發(fā)動機始終保持在一個較高的熱效率狀態(tài)。但通過20年的研發(fā)日產(chǎn)推出的這臺量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機顛覆了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的歷史。

這臺VC-TURBO超變擎發(fā)動機的壓縮比可以在8∶1～14∶1之間智能無級切換，可根據(jù)駕駛者的需求，甚至依靠發(fā)動機的工況、車速，智能調(diào)節(jié)缸內(nèi)壓縮比。其原理通過多加一套偏心輪與曲柄連桿的機構(gòu)，改變活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發(fā)動機的壓縮比可以從14∶1到8∶1之間自由地調(diào)節(jié)。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟性的工況時，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出185kW的最大功率、380Nm最大扭矩對于一臺2.0T發(fā)動機來說動力性非常優(yōu)秀。

除此之外，這臺發(fā)動機還采用雙噴射，也就是業(yè)內(nèi)常說的缸內(nèi)直噴與氣道噴射。這兩套燃油供給系統(tǒng)可以通過不同的發(fā)動機工況實現(xiàn)不同的噴油策略。為了配合8∶1～14∶1的可調(diào)壓縮比范圍，這臺發(fā)動機還采用了米勒循環(huán)與奧托循環(huán)兩種方式?？傮w上講，這臺發(fā)動機將會成為未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機電氣化以外的另一條主流趨勢。目前，世界范圍內(nèi)也都在緊隨日產(chǎn)身后開展相關(guān)的研發(fā)。

數(shù)據(jù)表

一汽-紅旗 2.0T汽油機

匹配車型：紅旗HS5

專家點評：一汽紅旗參評的這款2.0T發(fā)動機實力非常強，它采用了目前眾多傳統(tǒng)內(nèi)燃機的主流技術(shù)，有些技術(shù)甚至在自主品牌中首次應(yīng)用。不難看出一汽紅旗在動力研發(fā)這塊擁有非常雄厚的實力。這臺2.0T發(fā)動機在燃燒系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、NVH方面都有著非常搶眼的表現(xiàn)。而且，這臺發(fā)動機還能夠覆蓋橫置、縱置以及混合動力三種結(jié)構(gòu)。

一汽紅旗最新推出的這款2.0T發(fā)動機采用了眾多新技術(shù)，其中高壓縮比、350bar精確燃油噴射、全MAP精確智能熱管理技術(shù)、全鋁輕量化發(fā)動機技術(shù)、兩級可變排量機油泵、電控高響應(yīng)性雙流道增壓器、超低摩擦節(jié)能技術(shù)、集成式雙平衡軸系統(tǒng)、高效48V中混系統(tǒng)、小節(jié)距齒形靜音鏈條可謂是這臺發(fā)動機的10項核心技術(shù)。也正是這10大核心技術(shù)，使得這臺發(fā)動機熱效率達(dá)到39%，滿足國6b排放法規(guī)，具備高動力、低油耗、低排放、低噪聲的顯著優(yōu)勢。

采用高壓縮比和米勒循環(huán)使其擁有更好的經(jīng)濟性表現(xiàn)，350bar的燃油噴射系統(tǒng)更加精確，燃油霧化、混合與燃燒的效果更好。為了避免側(cè)置直噴所導(dǎo)致的燃油濕壁現(xiàn)象，噴油嘴經(jīng)過了特殊的設(shè)計，貫穿距與噴油策略也進(jìn)行了更好的匹配。全MAP熱管理技術(shù)帶來了更好的暖機效果，同時缸體和缸蓋的冷卻也得到了更好的保障。全鋁輕量化技術(shù)的應(yīng)用使得這臺發(fā)動機相比上一代減重10%，兩級可變排量機油泵能夠更加高效、合理地分配機油了流量與流速。進(jìn)一步提升發(fā)動機的經(jīng)濟性。

動力性方面，電控雙流道增壓器響應(yīng)更加精準(zhǔn)迅速，有效降低渦輪遲滯的現(xiàn)象。由于，搭載在HS5以及后續(xù)的轎車車型都屬于中高端豪華產(chǎn)品，所以這臺發(fā)動機在NVH方面也做到了幾近完美。集成式雙平衡軸、小節(jié)距齒形靜音鏈條等設(shè)計進(jìn)一步降低了振動噪聲。

數(shù)據(jù)表

長城汽車 GW4C20B 2.0T汽油機

匹配車型：哈弗F7 / 哈弗F7x

專家點評：長城汽車在動力總成研發(fā)方面的腳步非?？欤陙砣掳l(fā)動機的下線速度越來越快，發(fā)動機機型涵蓋也越來越廣泛，技術(shù)應(yīng)用方面也已經(jīng)完全達(dá)到了一流水平。相比去年參評的1.5T發(fā)動機，這臺2.0T發(fā)動機動力性的表現(xiàn)尤為出眾。

這臺代號為GW4C20B的2.0T發(fā)動機是長城EC平臺新一代產(chǎn)品，以更高的性能、更優(yōu)的經(jīng)濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設(shè)計目標(biāo)。相比上一代發(fā)動機，這款發(fā)動機重新開發(fā)了燃燒系統(tǒng)、增壓器以及冷卻系統(tǒng)等。

這款發(fā)動機采用了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率。缸蓋集成排氣歧管技術(shù)可以快速暖機，降低油耗與排放。電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應(yīng)速度，有效降低了渦輪遲滯現(xiàn)象。而且，這臺渦輪增壓器也是長城自主研發(fā)的。熱管理模塊讓發(fā)動機快速暖機，降低摩擦，優(yōu)化燃燒。在以上先進(jìn)技術(shù)的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發(fā)動機在5500rpm時爆發(fā)出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續(xù)到3600rpm。搭載這款發(fā)動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.1L/100km，排放達(dá)到了國六b。

GW4C20B的下一代機型GW4N20B也正在緊鑼密鼓地研發(fā)中，下一代發(fā)動機將會采用中置直噴、米勒循環(huán)等技術(shù)，最大功率設(shè)計為150kW。未來，蜂巢動力的技術(shù)規(guī)劃還將通過VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術(shù)將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。

數(shù)據(jù)表

一汽-紅旗 3.0T汽油機

匹配車型：紅旗HS7

專家點評：作為目前國內(nèi)第一款量產(chǎn)V型6缸機械增壓直噴發(fā)動機，紅旗推出的這款3.0T發(fā)動機有著重要的意義。雖然，目前節(jié)能減排大環(huán)境下大排量發(fā)動機市場并不明朗。但對于紅旗HS7等旗艦車型的產(chǎn)品定位來講，配備大排量發(fā)動機更加符合車型定位。

這款發(fā)動機是為滿足紅旗高端C級SUV和H7換代車型的需求，一汽集團(tuán)在V6自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)，并于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。它主要包括200bar燃油噴射+高效燃燒、機械增壓+水冷中冷、帶電子節(jié)溫器的智能熱管理系統(tǒng)、可變進(jìn)氣滾流、分體式水冷排氣歧管、GPF優(yōu)化控制、平衡軸系統(tǒng)、全鋁輕量化技術(shù)8大技術(shù)亮點 。

其中，機械增壓技術(shù)相比渦輪增壓系統(tǒng)，雖然在成本上相比起傳統(tǒng)的渦輪增壓更高，而且需要通過消耗發(fā)動機本身的機械動能來驅(qū)動機械增壓系統(tǒng)，但是卻能夠有效解決一些渦輪增壓所帶來的困擾。另外，可變滾流技術(shù)，低速時可以縮小進(jìn)氣截面，提升發(fā)動機的氣道滾流和燃燒速度燃燒均勻性、達(dá)到降低排放和改善燃燒的效果；高速行駛時，則會增大進(jìn)氣截面，從而增加進(jìn)氣量、提升發(fā)動機動力性響應(yīng)。配合機械增壓系統(tǒng)，能夠給予發(fā)動機更穩(wěn)定的充氣效率，使得混合氣的生成比例更加精確，使得發(fā)動機的爆震提前角控制更加穩(wěn)定，能夠確保發(fā)動機進(jìn)一步降低排放和提升低速燃燒穩(wěn)定性，提高燃燒穩(wěn)定性，降低了發(fā)動機排放，兼顧了動力性及燃油經(jīng)濟性。

這臺發(fā)動機在研發(fā)過程中克服了大排量發(fā)動機排放控制、GPF標(biāo)定優(yōu)化、機械增壓精益控制、智能熱管理、分體式水冷排氣歧管、舒適性NVH控制、V型鋁缸體的設(shè)計和工藝控制、V型機曲軸緊湊化設(shè)計等難點，使它的性能相比國際同級發(fā)動機在輸出參數(shù)上面都有所提升。

數(shù)據(jù)表

吉利汽車 吉利混合動力系統(tǒng)

匹配車型：領(lǐng)克01 HEV

專家點評：吉利近些年在發(fā)動機方面的提升非?？欤夹g(shù)路線也很明確。48V微混、PHEV以及這次推出的HEV，產(chǎn)品很全面。這套HEV系統(tǒng)內(nèi)燃機采用了一臺高效率的1.5T發(fā)動機，為了進(jìn)一步提升效率采用米勒循環(huán)，高壓縮比也使這臺發(fā)動機擁有更加高效的輸出區(qū)間。P2.5結(jié)構(gòu)的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和體積很緊湊，整體表現(xiàn)較高。

這套混合動力系統(tǒng)基于Drive-E系列的三缸1.5T發(fā)動機而來，這臺發(fā)動機為了更好地突出高效區(qū)間采用了米勒循環(huán)方式。

為了配合膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)，這臺發(fā)動機改變了之前的缸內(nèi)直噴方式，取而代之的是一套歧管噴射的燃油供給系統(tǒng)。與其匹配的則是一臺7擋雙離合變速器，電機與變速器集成在一起，其輸出端與變速器輸出端形成了一種并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)。在純電動模式下，電動機可以直接驅(qū)動車輪，在混合動力模式下電動機則可以與發(fā)動機一起驅(qū)動車輪。

這套混合動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)，低速純電行駛、電機助力、制動能量回收、電機調(diào)節(jié)發(fā)動機工作區(qū)間，最終達(dá)到降低油耗的目的。

在技術(shù)先進(jìn)性方面，這臺1.5T發(fā)動機采用了低摩擦的軸系、高性能活塞連桿系統(tǒng)、高壓縮比、米勒循環(huán)、集成排氣歧管缸蓋IEM、高滾流氣道、輕量化全鋁缸體、兩級電控式變排量機油泵、熱管理系統(tǒng)、進(jìn)排氣雙VVT 、7DCTH混合動力變速器。

另外，這套混合動力系統(tǒng)采用P2.5結(jié)構(gòu)開發(fā)，電機集成度和空間利用率高，電機和發(fā)動機同時工作在高效區(qū)，已達(dá)到最大的經(jīng)濟性。

數(shù)據(jù)表

廣汽豐田

2.5L Dynamic Force Engine

匹配車型：凱美瑞雙擎

專家點評：豐田作為混合動力的開創(chuàng)者在混合動力系統(tǒng)方面有著強大的技術(shù)實力，這套全新的混合動力系統(tǒng)在電氣化方面得到了進(jìn)一步技術(shù)升級，與其匹配的2.5L發(fā)動機也采用了眾多豐田最新研發(fā)成果。最高可達(dá)41%的熱效率更是展現(xiàn)出了這臺發(fā)動機的過硬實力。

豐田采用的這套混合動力系統(tǒng)屬于最新推出的一代產(chǎn)品，也是TNGA架構(gòu)平臺的首款2.5L混合動力專用發(fā)動機。這套混合動力系統(tǒng)相比上一代在結(jié)構(gòu)上有著較大變化，能量損耗降低20%，動力提升10%。新款電機在結(jié)構(gòu)方面采用了異軸布局，相比上一代長度縮短了30mm。整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積更小。另外，功率控制單元的尺寸和電池組尺寸也進(jìn)一步減小，全新鎳氫電池組比以前體積更小、更輕，被巧妙地安裝在后排座椅下方。盡管THS II混合動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)部分有所改變，但是混動模式并無變化，依然是純電驅(qū)動和混合動力驅(qū)動。系統(tǒng)還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內(nèi)。

除了強大的電氣系統(tǒng)，這款發(fā)動機也采用了眾多豐田最新研發(fā)成果。最高熱效率可達(dá)41%，采用最新的激光熔覆技術(shù)優(yōu)化氣道，優(yōu)化氣門夾角并進(jìn)一步優(yōu)化活塞冠面形狀，提高滾流比以提高燃燒速度，實現(xiàn)高EGR率。全新可變進(jìn)氣門正時技術(shù)，角度更大響應(yīng)速度跟快，實現(xiàn)了14∶1的超高壓縮比和阿特金森循環(huán)。雙噴射系統(tǒng)優(yōu)化噴霧形狀并實現(xiàn)多次噴射，進(jìn)一步提高油耗性能，并改善了冷態(tài)

時的催化器暖機性能，降低了排放。低摩擦方面，這臺發(fā)動機采用了連續(xù)可變排量機油泵，電動水泵，樹脂涂層活塞和軸瓦，DLC涂層活塞環(huán)，低摩擦涂層鏈條導(dǎo)向裝置，等進(jìn)一步降低摩擦損失。

數(shù)據(jù)表

一汽豐田

2.5L Dynamic Force Engine

匹配車型：亞洲龍雙擎

專家點評：豐田作為混合動力的開創(chuàng)者在混合動力系統(tǒng)方面有著強大的技術(shù)實力，這套全新的混合動力系統(tǒng)在電氣化方面得到了進(jìn)一步技術(shù)升級，與其匹配的2.5L發(fā)動機也采用了眾多豐田最新研發(fā)成果。最高可達(dá)41%的熱效率更是展現(xiàn)出了這臺發(fā)動機的過硬實力。

豐田采用的這套混合動力系統(tǒng)屬于最新推出的一代產(chǎn)品，也是TNGA架構(gòu)平臺的首款2.5L混合動力專用發(fā)動機。這套混合動力系統(tǒng)相比上一代在結(jié)構(gòu)上有著較大變化，能量損耗降低20%，動力提升10%。新款電機在結(jié)構(gòu)方面采用了異軸布局，相比上一代長度縮短了30mm。整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積更小。另外，功率控制單元的尺寸和電池組尺寸也進(jìn)一步減小，全新鎳氫電池組比以前體積更小、更輕，被巧妙地安裝在后排座椅下方。盡管THS II混合動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)部分有所改變，但是混動模式并無變化，依然是純電驅(qū)動和混合動力驅(qū)動。系統(tǒng)還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內(nèi)。

除了強大的電氣系統(tǒng)，這款發(fā)動機也采用了眾多豐田最新研發(fā)成果。最高熱效率可達(dá)41%，采用最新的激光熔覆技術(shù)優(yōu)化氣道，優(yōu)化氣門夾角并進(jìn)一步優(yōu)化活塞冠面形狀，提高滾流比以提高燃燒速度，實現(xiàn)高EGR率。全新可變進(jìn)氣門正時技術(shù)，角度更大響應(yīng)速度跟快，實現(xiàn)了14：1的超高壓縮比和阿特金森循環(huán)。雙噴射系統(tǒng)優(yōu)化噴霧形狀并實現(xiàn)多次噴射，進(jìn)一步提高油耗性能，并改善了冷態(tài)

時的催化器暖機性能，降低了排放。低摩擦方面，這臺發(fā)動機采用了連續(xù)可變排量機油泵，電動水泵，樹脂涂層活塞和軸瓦，DLC涂層活塞環(huán)，低摩擦涂層鏈條導(dǎo)向裝置，等進(jìn)一步降低摩擦損失。

數(shù)據(jù)表

上汽大通 2.0T柴油機

匹配車型：T70

專家點評：上汽大通搭載的這臺2.0T柴油發(fā)動機是上汽集團(tuán)最新研發(fā)的一款柴油機。雖然是一臺柴油發(fā)動機依舊采用了很多新進(jìn)技術(shù)，無論是動力性和經(jīng)濟性相比老款都有著長足的進(jìn)步，尤其是柴油的排放，也達(dá)到了國6B標(biāo)準(zhǔn)。

這是上汽大通最新研發(fā)的一臺2.0T柴油發(fā)動機，可以說，這臺最新柴油發(fā)動機無論是在功率還是扭矩方面的輸出，相比老款都有著大幅提升。

其中，新發(fā)動機最大功率更是達(dá)到了120kW，峰值扭矩達(dá)到375Nm，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)到3700轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，扭矩均在300Nm以上。

為這臺發(fā)動機集成了VGT渦輪增壓器、水冷中冷器、連續(xù)可變渦流進(jìn)氣閥、2000bar高壓共軌噴射系統(tǒng)、偏置曲軸、分離式冷卻、高低壓EGR模塊、二級可變量機油泵等主流技術(shù)，此外還融入了諸多改善NVH的功能設(shè)備?？勺兘孛鏈u輪增壓器響應(yīng)更高，水冷中冷器的效率更高。連續(xù)可變渦流進(jìn)氣閥可改變渦流比改善油氣的霧化效果，讓燃燒更加充分，從而提升熱效率并減少廢棄物的產(chǎn)生。2000bar的噴射系統(tǒng)讓燃油霧化更加充分。分離式冷卻能夠讓發(fā)動機更加快速的暖機，并且始終保持發(fā)動機處于適宜的工作溫度。EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過改善燃燒環(huán)境來降低氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生。氮氧化物產(chǎn)生于高溫、富氧狀態(tài)，而廢氣本身氧含量就低，待冷卻后循環(huán)回燃燒室，就可以改善燃燒室溫度、含氧量，減少氮氧化物的產(chǎn)生。二級可變排量機油泵可以針對發(fā)動機不同的運轉(zhuǎn)工況提供適當(dāng)?shù)臋C油量，保證潤滑的前提下降低能耗。

數(shù)據(jù)表