2 王秉剛主任和周麗娟談新能源車發(fā)展方向

10月21日，“中國(guó)心”2019年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選進(jìn)入總決選階段，經(jīng)過海選階段選拔出的11款優(yōu)秀新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)搭載于10款整車，在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技，角逐今年“中國(guó)心”年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)。

入圍動(dòng)力系統(tǒng)在當(dāng)天通過靜態(tài)評(píng)測(cè)和動(dòng)態(tài)測(cè)試兩大項(xiàng)目20余小項(xiàng)，接受了評(píng)委的全面評(píng)測(cè)。經(jīng)過測(cè)試打分，評(píng)委們最終評(píng)選出2019年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)。頒獎(jiǎng)盛典將于12月初在上海舉行。

今年是“中國(guó)心”年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選的第四屆，新能源汽車發(fā)展的巨大進(jìn)步，也讓實(shí)車測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)所有專家評(píng)委們大受鼓舞。

新能源汽車進(jìn)步巨大

“今年入圍實(shí)車測(cè)試的新能源汽車從產(chǎn)品到技術(shù)，都比去年有了很大的進(jìn)步，可以說，評(píng)選舉辦這四年來，新能源汽車都在快速進(jìn)步，進(jìn)步之快，有點(diǎn)出乎意料”，科技部新能源汽車重大專項(xiàng)專家，“中國(guó)心”年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任王秉剛告訴記者。

3 廠家技術(shù)代表給評(píng)審專家講解自身的技術(shù)亮點(diǎn)

4 在評(píng)審說明會(huì)上，廠家代表和評(píng)審專家集聚一堂

新能源汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，動(dòng)力系統(tǒng)的性能越來越強(qiáng)勁，集成度也越來越高，在噪聲、平順性、智能化的應(yīng)用等方面，也都取得了很大的進(jìn)步。在實(shí)車測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)所看到的大部分車型，都是單獨(dú)重新設(shè)計(jì)的底盤，從優(yōu)化的角度上來看，相比前三屆，都有比較好的進(jìn)步。在內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)上，也都做了很多改進(jìn)，在外觀造型上，也有了更多的時(shí)尚感。

“無論是從動(dòng)力性、操控性還是NVH性能；無論是整體設(shè)計(jì)，還是零部件制造都達(dá)到了很高的水平，從這個(gè)狀態(tài)來看，電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，大規(guī)模普及的階段”，王秉剛表示。

然而，這并不意味著當(dāng)前的新能源汽車就已經(jīng)是完好無缺，當(dāng)前電池的能量密度還受限制，要實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程，更快的充電能力，以及更加安全的使用，甚至如何實(shí)現(xiàn)中后段持續(xù)的加速能力，仍然期待著后續(xù)的技術(shù)進(jìn)步。

電動(dòng)汽車存理念分歧

入圍的11款新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，代表了不同的技術(shù)方案，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了絕大多數(shù)，只有比亞迪和精進(jìn)電動(dòng)采用的是混動(dòng)系統(tǒng)。而在純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，來自金康賽力斯的增程式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可謂一枝獨(dú)秀，這套由1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩限制器、發(fā)電機(jī)組成的增程式動(dòng)力總成，峰值功率可達(dá)90 kW，發(fā)電機(jī)效率可達(dá)95%，其SEP200動(dòng)力電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，在功率密度、扭矩密度和最高時(shí)速方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。最短3.5s內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km瞬間加速。

除了技術(shù)方案的差異，車企對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)斫獾牟煌?，也反映在車輛的界面互動(dòng)設(shè)計(jì)上，以及操控性的調(diào)校上。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)、評(píng)委殷承良就表示，有的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)得跟普通汽車的感受盡量一致，這種車型對(duì)于普通老百姓來說，會(huì)接受的更快，比如純電動(dòng)的朗逸。而有的追求經(jīng)濟(jì)性，在制動(dòng)能量回饋等方面，會(huì)做得比較深入，但是這會(huì)導(dǎo)致在駕駛體驗(yàn)上，跟普通汽車差別比較大。

新能源汽車發(fā)展的巨大進(jìn)步也讓實(shí)車測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)所有專家評(píng)委們大受鼓舞

5 王秉剛主任、周榮、殷承良探討新能源技術(shù)趨勢(shì)

6 廠家技術(shù)代表給專家解疑

評(píng)委信息

王秉剛

科技部新能源汽車重大專項(xiàng)專家

侯福深

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)

周榮

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師

王賀武

清華大學(xué)汽車工程系副教授；中美清潔汽車聯(lián)盟副主任

殷承良

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授；汽車研究院副院長(zhǎng)

張浩

開邁斯新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)

中國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展脈絡(luò)也將在“中國(guó)心”新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選這個(gè)平臺(tái)上被記錄

每一年的“中國(guó)心”實(shí)車測(cè)試，是企業(yè)間不同產(chǎn)品、技術(shù)、理念的較量，而相比之下，造車新勢(shì)力總是有著更強(qiáng)的吸睛能力。

清華大學(xué)汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任，評(píng)委王賀武就特別強(qiáng)調(diào)，今年造車新勢(shì)力如小鵬汽車的加入，能非常明顯地感受到這些新勢(shì)力對(duì)新能源汽車總體性能提升的影響，在今后的1～2年之內(nèi)，新能源汽車在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，技術(shù)的提升也將會(huì)是大幅度的。

評(píng)選將對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車更有指導(dǎo)意義

“這兩年，新能源汽車在逐漸走入普通消費(fèi)者家庭，一方面得益于政府的引導(dǎo)，另一方面企業(yè)的車型也在不斷的進(jìn)步，包括技術(shù)的創(chuàng)新，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，我們這個(gè)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選活動(dòng)，對(duì)于老百姓下一階段選擇新能源汽車是非常好的一個(gè)活動(dòng)。”開邁斯新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)，評(píng)委張浩直言。

“評(píng)選見證了中國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)步”，王秉剛表示?！爸袊?guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的脈絡(luò)，已經(jīng)被‘中國(guó)心’年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選成功記錄下來”，《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士認(rèn)為，“而中國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展脈絡(luò)，也將在‘中國(guó)心’新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選這個(gè)平臺(tái)上被記錄，被忠實(shí)的評(píng)價(jià)和描述，這是一件功在千秋的事情”。

上汽通用別克 eMotion電驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：純電動(dòng)別克微藍(lán)

入選理由：作為一款純電驅(qū)動(dòng)轎車，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不但動(dòng)力爆發(fā)出色，還帶來了流暢的動(dòng)力輸出，整體效率在行業(yè)中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。電驅(qū)動(dòng)總成采用“四合一”的集成方案，從而在性能、布置、重量、NVH上具有顯著優(yōu)勢(shì)。五大控制器的精準(zhǔn)控制確保了整車從功能安全、能量控制、車輛駕駛感受、充電效率等多方面具有優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池為高能比長(zhǎng)壽命型三元鋰電池，電池包內(nèi)部電芯及模組間通過復(fù)合材料布置確保了電池包結(jié)構(gòu)滿足更高測(cè)試要求，處于行業(yè)內(nèi)較高水平。最高車速達(dá)到了150km/h，滿足日常出行。

VELITE6新車延續(xù)了別克VELITE概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用了經(jīng)典的飛翼式封閉中網(wǎng)，修長(zhǎng)的大燈組采用了全LED光源，搭配下方肌肉感十足的保險(xiǎn)杠，具有攻擊性的造型。其前衛(wèi)的外表設(shè)計(jì)讓大家一看便知道它是新能源車。加速踏板的反饋力度偏輕，當(dāng)加速踏板到底時(shí)，加速流暢而安靜，動(dòng)力爆發(fā)非常猛烈。別克VELITE6從靜止加速到100km/h用時(shí)9.6s，帶來了一定的駕馭激情。

VELITE6有三種不同的駕駛模式，除了加速踏板的靈敏度會(huì)有所不同外，儀表盤的畫面也會(huì)被切換成深藍(lán)（ECO）、淡藍(lán)（標(biāo)準(zhǔn)）、鮮紅（運(yùn)動(dòng)）三種風(fēng)格。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，會(huì)帶來更猛烈的動(dòng)力爆發(fā)，同時(shí)伴著偏向運(yùn)動(dòng)的硬朗懸架帶來了良好的操控感。VELITE 6的三擋能量回收調(diào)節(jié)很實(shí)用，其中的強(qiáng)能力回收模式很適合城市內(nèi)的駕駛，在需要輕微減速時(shí)，只要抬起加速踏板后就會(huì)感受到電機(jī)反轉(zhuǎn)帶來的拖拽感，既免去了踩制動(dòng)踏板的操作。VELITE6室內(nèi)設(shè)計(jì)充滿了時(shí)代感，同時(shí)帶來了不錯(cuò)的舒適性，455L的行李廂面對(duì)出游的行李都難不住它。

數(shù)據(jù)表

上汽大眾 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：朗逸純電

入選理由：作為一款和朗逸同平臺(tái)的純電驅(qū)動(dòng)轎車，延續(xù)了朗逸的操控亮點(diǎn)，又結(jié)合了電驅(qū)動(dòng)的特性。在系統(tǒng)集成度表現(xiàn)上，由于采用電機(jī)、減速器一體化鑄造殼體，既保證了高強(qiáng)度，又帶來了出色的NVH表現(xiàn)。電機(jī)殼體中包含著電機(jī)冷卻水道，其水道采用特殊的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以有效提升熱交換面積。配合定子與冷卻水道的大過盈設(shè)計(jì)，極大地提升了電機(jī)的散熱性能，保證了該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大的持續(xù)性能。另外，這套純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性。

作為上汽大眾的第一款純電驅(qū)動(dòng)轎車，朗逸純電采用了朗逸的底盤和車身。動(dòng)力上采用最大功率100kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步電機(jī)與固定齒比變速器匹配，安置在車輛前部，形成前置前驅(qū)。38.1kWh電池布置在車輛底盤上，單體電池能量密度達(dá)到了190kWh/kg。車重是1560kg的朗逸純電工信部綜合電耗是13.2kWh/100km，它的續(xù)航里程達(dá)到了278km，滿足日常使用沒有問題。朗逸純電的最高車速也是達(dá)到了150km/h，它既滿足了高速駕駛，還會(huì)帶來一定的駕馭激情。

內(nèi)飾和儀表都沿用了朗逸汽油版配置，還有待提升為電動(dòng)車的專有配置。整車操控帶有朗逸的特點(diǎn)，又帶有電動(dòng)車起步快的特色，而室內(nèi)空間也讓人滿意。作為一款家用汽車，朗逸純電將綠色出行與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合在了一起。

數(shù)據(jù)表

廣汽新能源 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：Aion S 630

入選理由：Aion S基于廣汽新能源最新的第二代GEP純電動(dòng)平臺(tái)打造，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)都擁有與傳統(tǒng)車型完全不同的體系。作為一款月銷量超過3000輛的純電轎車，Aion S 630從靜止加速到100km/h只用時(shí)7.9s，以流暢和富有激情的動(dòng)力輸出吸引了眾多消費(fèi)者。其電機(jī)最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了16000rpm，帶來了更出色的性能。Aion S的充足動(dòng)力與富有運(yùn)動(dòng)特性懸架的配合帶來了出色的操控性能。全新的新能源專屬平臺(tái)無論是外觀設(shè)計(jì)、整車架構(gòu)、配置舒適性都賦予了Aion S更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

電池+三合一電驅(qū)的中心架構(gòu)使得Aion S 630擁有更加充裕的車內(nèi)空間，位于前橋的電動(dòng)機(jī)來自日本電產(chǎn)，其最大功率135kW、最大扭矩300Nm。得益于電機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，對(duì)于整備質(zhì)量是1625kg的Aion S 630來說，其從靜止加速到100km/h的加速時(shí)間為7.9s，帶來了一定的駕馭激情。Aion S采用了來自寧德時(shí)代出品的811三元鋰電池組，容量是58.8kWh。在綜合工況下其電耗是13.1kWh/100km，續(xù)航里程可達(dá)510km。在等速情況下其續(xù)航里程更是可達(dá)630km。Aion S 630的最高車速可以達(dá)到156km/h，已經(jīng)接近同級(jí)別傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛水平。

當(dāng)將Aion S的駕駛模式選擇至ECO、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到最高擋，并且激活I(lǐng)-Pedal，此時(shí)僅靠加速踏板的控制就能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的加速、減速，甚至是停車，大大簡(jiǎn)化了城市擁堵路況下的駕駛操作。Aion S 630還帶有L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)全速段跟車、制動(dòng)、起動(dòng)，車道保持系統(tǒng)可以始終讓車輛行駛在車道內(nèi)。

數(shù)據(jù)表

江淮汽車 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：帥鈴i3-T330

入選理由：電機(jī)殼體采用螺旋型結(jié)構(gòu)水道，基于Ansoft、Ansys等軟件從磁密、強(qiáng)度、輕量化多維度優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，使得電機(jī)峰值功率達(dá)110kW，峰值扭矩330Nm，峰值轉(zhuǎn)速11000rpm，有效比功率達(dá)3.28kW/kg；采用四對(duì)極“V + -”型磁鋼轉(zhuǎn)子，48槽分布式雙層繞組定子，8極48槽最優(yōu)齒槽配合，轉(zhuǎn)子斜極和輔助槽設(shè)計(jì)技術(shù)，減小齒槽扭矩，使得NVH性能優(yōu)于同等功率段行業(yè)電機(jī)；采用高磁感低鐵損的0.27mm硅鋼片，減小電機(jī)渦流及降低鐵損，進(jìn)而提升電機(jī)效率，使其最高效率達(dá)96.5%。

當(dāng)我們第一眼看到帥鈴i3-T330時(shí)就會(huì)感受到它威猛的力量感，當(dāng)我坐上駕駛位，踩下加速踏板時(shí)，它起步時(shí)爆發(fā)出的勇猛動(dòng)力與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的動(dòng)力不相上下，而將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲與振動(dòng)拋到了九霄云外。帥鈴i3-T330行駛時(shí)十分安靜，為工程車上的工作人員帶來了更舒心的工作環(huán)境。作為一款工程用車，帥鈴i3-T330將純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。而作為一款身材威武的工程車，它在設(shè)計(jì)上也沒忘記提醒路人。當(dāng)在低速行駛時(shí)，帥鈴i3-T330會(huì)發(fā)出聲響以告訴路人注意有個(gè)大身材的工程車就在附近。帥鈴i3-T330的動(dòng)力輸出很平順，帶來了流暢的駕駛感受。作為一款皮卡，帥鈴i3-T330的非公路駕駛也讓人感到滿意。

帥鈴i3-T330電機(jī)類型為交流永磁同步電機(jī)，整個(gè)開發(fā)過程遵循V型開發(fā)流程，具有高功率密度、高扭矩密度及高效率以滿足整車定制化需求。作為一款工程專用車輛，江淮以創(chuàng)新的技術(shù)平衡了技術(shù)與車輛成本的矛盾，使純電工程車的銷售價(jià)格讓消費(fèi)者更容易接受，而其332km的續(xù)航里程也能夠滿足日常工作需求。

數(shù)據(jù)表

小鵬汽車 XP-Power2.0系統(tǒng)

2.2.2 手術(shù)體位 患者取俯臥位，頭置于特制的海綿墊上，螺紋氣管導(dǎo)管從海綿墊下方穿出。如果患者手術(shù)節(jié)段從T3以上開始則將雙手上肢與身體并排放置，類似于頸后路體位;如果患者手術(shù)節(jié)段從T3以下開始則將雙手置于手術(shù)床頭端的擱手板上?；颊哒麄€(gè)身體放置于脊柱手術(shù)腰橋上，注意將腰橋搖平，并且寬度合適，確保患者腹部懸空，注意電極板的安放，防止電灼傷。

匹配車型：小鵬 G3 2020款

入選理由：作為一款小型SUV，G3 520從靜止加速到100km/h只用時(shí)8.6s，帶來了更好的駕馭激情，在通常駕駛時(shí)動(dòng)力輸出很流暢，將駕駛的操控性和舒適性有機(jī)地融合在了一起。由于采用高磁阻扭矩設(shè)計(jì)和最佳極槽配合，使最高效率高達(dá)97%，帶來更寬泛的高效區(qū)，更適合實(shí)際駕駛工況。良好電磁設(shè)計(jì)有效降低各階次諧波含量；國(guó)內(nèi)率先采用非均勻氣隙設(shè)計(jì)，針對(duì)性優(yōu)化使噪聲顯著降低，擁有比同級(jí)別產(chǎn)品更好的NVH性能。得益于良好的設(shè)計(jì)，同樣成本下可以選擇更優(yōu)的材料擁有更高性能，產(chǎn)品可達(dá)到峰值功率145kw，峰值扭矩300Nm，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，帶來更高性價(jià)比。

當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫※iG3 520時(shí)就會(huì)感受到這是造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，外表簡(jiǎn)潔而富有未來感，尤其是車尾的設(shè)計(jì)，讓人過目不忘。其動(dòng)力系統(tǒng)的配置上也像其他造車新勢(shì)力一樣采用了大馬力動(dòng)力輸出，以帶來更出色的動(dòng)力性能。小鵬G3 520搭載的電機(jī)峰值功率達(dá)145kw，峰值扭矩300Nm，使它從靜止加速到100km/h只用時(shí)8.6s。電機(jī)和電池都采用了液冷技術(shù)，可以帶來更高的效率。電機(jī)和減速器采取了集成設(shè)計(jì)，在提高了效率和讓結(jié)構(gòu)更緊湊的同時(shí)，也減少了動(dòng)力系統(tǒng)的NVH數(shù)值，帶來更舒適、流暢的駕駛感。66.5kWh的三元鋰電池帶來了520km的綜合工況續(xù)航里程，再加上它175km/h的最高車速，已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別傳統(tǒng)車輛的性能。

作為一款緊湊型SUV，小鵬G3 520從靜止加速到100km/h只用時(shí)8.6s的加速成績(jī)算得上出色。在操控上雖然沒有過多亮點(diǎn)，也沒有太多不足，顯示出它在操控上還是立足中庸。在室內(nèi)設(shè)計(jì)上也顯示出了它前衛(wèi)的特色，在簡(jiǎn)潔之中帶來了適中的空間感，將車輛性能與實(shí)用性相統(tǒng)一。

數(shù)據(jù)表

北汽集團(tuán) 一體化智能電驅(qū)

匹配車型：BEIJING-EX3

入選理由：電機(jī)采用北汽新能源自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，使用了先進(jìn)的電磁設(shè)計(jì)技術(shù)和適用于新能源車的多目標(biāo)極限設(shè)計(jì)，以及系統(tǒng)集成仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)性能大幅提升、電機(jī)高效率設(shè)計(jì)及優(yōu)秀的散熱技術(shù)，保證高速巡航不過熱，不限制動(dòng)力輸出；160kW最大功率行業(yè)領(lǐng)先，相比同級(jí)電機(jī)性能更出色，讓駕駛者高速超車更信心十足。與電機(jī)相匹配的是博格華納生產(chǎn)的減速器，帶來了高效、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。電機(jī)控制系統(tǒng)PEU2.0控制電機(jī)的扭矩響應(yīng)速度小于100ms，扭矩輸出從0上升到300Nm用時(shí)小于800ms，使EX3的動(dòng)力輸出隨叫隨到。

北汽新能源是目前國(guó)內(nèi)具有自主研發(fā)電機(jī)實(shí)力的新能源汽車企業(yè)，其開發(fā)的這款電機(jī)應(yīng)用在EU5 R500和EX3上，以160kW/300Nm達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先，帶來了高響應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)了從靜止加速到100km/h用時(shí)7.9s。由于配備了全氣候溫控技術(shù)，讓電池時(shí)刻保持恒定工作溫度，確保各種氣候條件下充電更快、放電更安全。強(qiáng)大的EMD3.0智能電控系統(tǒng)不僅能降低能耗、提高效率，還融入One Pedal單踏板操作功能，將能量回收效率提高到22%—25%。在北汽新能源和博格華納電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的保障下，使EX3的NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了501km，等速續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)了630km出色表現(xiàn)。在行駛中可以通過B+、B-按鍵隨時(shí)調(diào)節(jié)能量回收力度，還可以通過S鍵實(shí)現(xiàn)更激情的運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格。

作為一款小型MPV，EX3基于北汽新能源最新研發(fā)的純電專屬平臺(tái)，帶來了更合理的以電池為核心的整車布局，使前、后軸荷比接近1∶1，帶來更隨心的駕馭感。

數(shù)據(jù)表

匹配車型：幾何A

入選理由：幾何A從靜止加速到100km/h只用時(shí)8.8s，帶來了很好的駕馭激情，同時(shí)也帶來了流暢的動(dòng)力輸出。幾何A運(yùn)用型號(hào)為TZ22OXS503永磁同步電機(jī)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、功率密度大、調(diào)速性能好等特點(diǎn)，相對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力擁有更高的功率及扭矩，更高的效率， 其維護(hù)成本也更低，在噪聲以及控制精度環(huán)節(jié)更勝一籌。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成防水防塵等級(jí)達(dá)到了IP67，保證了涉水行駛的安全性；該電動(dòng)機(jī)具有反拖發(fā)電能力，既能強(qiáng)化制動(dòng)，又能增加續(xù)航。

幾何A的外表讓人耳目一新，像是一款汽車新勢(shì)力企業(yè)的作品。雖然與帝豪GSe有著相似的動(dòng)力系統(tǒng)，可簡(jiǎn)潔而前衛(wèi)的外表帶來了良好的視覺效果，比GSe更加吸引眼球。當(dāng)打開車門看到內(nèi)飾時(shí)會(huì)感受到它更像是造車新勢(shì)力的作品，拉絲金屬與白色蒙皮的交織帶來了時(shí)尚的色彩，平底方向盤配合方向盤前面很小的儀表屏幕帶來了賽車般的運(yùn)動(dòng)感。只是在城市里開車畢竟不是為了比賽，這小儀表屏看著有點(diǎn)累。儀表臺(tái)上面的大屏帶來了豐富的信息。

這款經(jīng)典的電機(jī)曾為帝豪GSe帶來了出色的動(dòng)力表現(xiàn)，如今它安裝在幾何A上同樣是性能表現(xiàn)讓人滿意。電機(jī)性能在參選車型中雖然不是很出色，還是帶來了良好的實(shí)用性能，使幾何A從靜止加速到100km/h只用時(shí)8.8s。對(duì)于它1650kg的整備質(zhì)量來說，13.5 kWh/100km的工信部綜合電耗帶來了NEDC 410km的續(xù)航里程。

數(shù)據(jù)表

長(zhǎng)城歐拉 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：歐拉R1

入選理由：歐拉R1以35kW小電機(jī)實(shí)現(xiàn)了綠色出行，同時(shí)電耗也得到了有效控制。歐拉R1采用永磁同步電機(jī)，具有無電刷結(jié)構(gòu)、運(yùn)行可靠、調(diào)速性能好的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)闆]有勵(lì)磁繞組，所以體積可以做到更小。電機(jī)電磁方案設(shè)計(jì)方面，首先采用高效率設(shè)計(jì)，通過高效區(qū)匹配整車常用工況點(diǎn)，降低整車能耗，提升續(xù)航里程。電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方面，首先采用變頻技術(shù)，根據(jù)電機(jī)運(yùn)行的不同工況，采用多維度的頻率調(diào)整，有目的地降低開關(guān)頻率，減少控制器損耗，提升續(xù)航里程。

歐拉R 1 定位“新一代電動(dòng)小車”，基于長(zhǎng)城汽車集團(tuán)十年潛心研發(fā)的ME純電動(dòng)專屬平臺(tái)打造而來。該平臺(tái)由中國(guó)、德國(guó)、日本、奧地利、韓國(guó)的技術(shù)和造型專家共同打造，集合了全球設(shè)計(jì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧結(jié)晶，是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車。

歐拉R 1 以很萌的造型在街頭贏得了很高的回頭率。歐拉R1 采用簡(jiǎn)約獨(dú)特的造型風(fēng)格，大眼萌前大燈、環(huán)形時(shí)光后尾燈萌趣可愛，多種車身配色方案，滿足您彰顯個(gè)性的需求。長(zhǎng)寬高尺寸分別為3495/1660/1560mm，而軸距達(dá)到了2475mm，軸距與車長(zhǎng)占比超過70%，打造了較寬敞、靈動(dòng)的乘坐空間。小車造就了大空間，即使是A00級(jí)小車也能具有了A級(jí)車的寬適空間。歐拉R1從底盤到內(nèi)外飾都是全新的，結(jié)合了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)，在空間、安全性、效率方面，取得了實(shí)質(zhì)性的突破。

數(shù)據(jù)表

比亞迪汽車 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

匹配車型：宋Pro DM

入選理由：宋Pro DM從靜止加速到100km/h只用時(shí)4.7s，帶來充足的駕馭激情。前、后電機(jī)均采用了比亞迪最先進(jìn)技術(shù)，采用高功率密度、高效率永磁同步電機(jī)。采用電機(jī)、電控、變速器集成方案，帶來更高控制精度，使質(zhì)量更輕、效率更高、成本更低，使整車能耗更低。電磁方案采用磁路仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得功率密度進(jìn)一步提高，最高效率大于96%，高效區(qū)占比大于80%；電機(jī)采用斜極方案，NVH性能得到進(jìn)一步提高； 控制上采用高精度旋變，提高了電機(jī)控制精度；結(jié)構(gòu)上采用高轉(zhuǎn)速、高性能軸承，使BYD-2011TZ-XS-C電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到12000rpm、BYD-2015TZ-XS-D電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到15000rpm，確保整車在大部分車速下都可以高效行駛。

宋Pro DM基于全球領(lǐng)先的比亞迪第三代雙模技術(shù)。宋Pro DM四驅(qū)高能版是在四驅(qū)性能版的基礎(chǔ)上，增加了一臺(tái)前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出348kW的綜合最大功率和775Nm的綜合最大扭矩，百公里加速時(shí)間為4.7s。BSG電機(jī)可以在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽至目標(biāo)轉(zhuǎn)速，提升平順性。車型配備了智能電四驅(qū)系統(tǒng)，電控響應(yīng)時(shí)間僅需20ms。

新車融入了比亞迪最新的Dragon Face 2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更強(qiáng)壯有力的“龍須”線條、大尺寸鍍鉻中網(wǎng)配合層次分明的前包圍營(yíng)造出力量感。車長(zhǎng)寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距達(dá)2712mm。新車標(biāo)配博世9.3系統(tǒng)，整合了TCS牽引力控制、HBA制動(dòng)輔助控制、ABS防抱死制動(dòng)、EBD電子制動(dòng)力分配、HDC 陡坡緩降等子功能模塊。

宋Pro除了搭載L2級(jí)智能駕駛技術(shù)常規(guī)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)外，還有像TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)和VRU行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)這些亮點(diǎn)裝備。

數(shù)據(jù)表

金康賽力斯 增程式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：賽力斯SF5

入選理由：重量為100kg的SEP200電驅(qū)總成的峰值功率255kW，峰值扭矩520Nm，功率密度和扭矩密度在行業(yè)中領(lǐng)先?？刂破鞑捎脝喂懿⒙?lián)方案、PCB高度集成、完善的故障保護(hù)策略，使得控制器的功率密度大于39kW/L，同時(shí)最高效率為97%；電機(jī)采用液冷和油冷雙回路冷卻，提高了電機(jī)冷卻能力，電機(jī)最高效率為95%；采用單擋減速器，減速比為8.28，主減效率高達(dá)99%。電驅(qū)總成為控制器、電機(jī)以及減速器三合一高度集成方案，使得電機(jī)成本得以降低的同時(shí)電磁抗干擾能力得以提高。

賽力斯推出的首款新電動(dòng)轎跑SUV SF5增程型，采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的增程電動(dòng)技術(shù)，即在純電平臺(tái)的基礎(chǔ)上搭載一體式車載增程器的電動(dòng)技術(shù)，讓用戶在享受純電動(dòng)超凡性能快感的同時(shí)，不再被里程所束縛，實(shí)現(xiàn)“純電驅(qū)動(dòng)，充電無憂；有電加電，無電加油”。性能方面，SF5增程型采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率可達(dá)510kW，峰值扭矩為1040Nm，可實(shí)現(xiàn)百公里加速小于4.8s，最高車速達(dá)230km/h。SF5增程車型在純電模式下可達(dá)到續(xù)航150km，足以滿足日常通勤和短途出行需求，在城市中用純電自由穿梭，享受純電駕乘感受和零排放清潔出行；在啟動(dòng)增程輔助之后，增程器將燃油高效轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航。

面對(duì)不同的工況，SERES（賽力斯）的增程電動(dòng)有純電驅(qū)動(dòng)、混合供電驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)+充電、增程發(fā)電直驅(qū)、增程供電五種智能化工作模式。在多元化工作模式下，SERES（賽力斯）還對(duì)增程電動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)噪音、熱管理系統(tǒng)和系統(tǒng)效率進(jìn)行優(yōu)化，在確保優(yōu)異的駕駛性能的同時(shí)，讓增程器可以始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，使整車動(dòng)力、能耗、NVH達(dá)到最佳平衡。

數(shù)據(jù)表

精進(jìn)電動(dòng) 電動(dòng)雙離混聯(lián)系統(tǒng)

匹配車型：中通插電式混合動(dòng)力客車

入選理由：精進(jìn)電動(dòng)同軸混聯(lián)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)具有雙電機(jī)同軸布置，電磁離合器實(shí)現(xiàn)混動(dòng)模式切換和換擋功能；采用智能混合能量分配策略，自動(dòng)切換純電動(dòng)、串聯(lián)發(fā)電、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)加速助力等工作狀態(tài)，最大限度優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率。通過獨(dú)立設(shè)置的可回位控制按鈕，在爬坡等對(duì)扭矩需求較高的工況中可以斷開干式離合器，電磁離合器吸合串聯(lián)ISG電機(jī)及TM電機(jī)，提供更大的扭矩，從而得到更好的動(dòng)力性及爬坡度。無變速器減小了機(jī)械損耗，還具有機(jī)械故障少、可靠性高的優(yōu)勢(shì)。

精進(jìn)電動(dòng)自主研發(fā)的同軸混聯(lián)直驅(qū)雙電機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四種運(yùn)行模式。用于混合動(dòng)力，整車實(shí)現(xiàn)了城市工況下40-45%的節(jié)油效果；用于插電增程系統(tǒng)，可以顯著提高純電里程，減少電池用量、降低成本。

通過提高直驅(qū)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的扭矩密度，減小電機(jī)長(zhǎng)度，在傳統(tǒng)混聯(lián)系統(tǒng)一個(gè)直驅(qū)電機(jī)的空間內(nèi)布置下了兩臺(tái)電機(jī)（直驅(qū)電機(jī)和發(fā)電機(jī)），解決了市場(chǎng)里異軸BSG混聯(lián)系統(tǒng)的可靠性問題。通過改善純電和串聯(lián)運(yùn)行能力，該同軸系統(tǒng)提高了系統(tǒng)的爬坡能力，回收制動(dòng)的能力和效率，顯著提高了整個(gè)系統(tǒng)性能。充分發(fā)揮我國(guó)永磁同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在僅僅822mm的軸向端面總成內(nèi)布置下兩臺(tái)高功率電機(jī)，總轉(zhuǎn)矩近3000Nm，總功率近300kW，總重量?jī)H500kg。

與國(guó)外的自動(dòng)變速器混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，精進(jìn)電動(dòng)的系統(tǒng)不僅軸向長(zhǎng)度更短，而且更加節(jié)能，成本更低。采用高功率發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)混聯(lián)系統(tǒng)整車性能的功率平衡，解決傳統(tǒng)BSG混聯(lián)系統(tǒng)的爬坡能力較差的問題，根本解決了我國(guó)第一代混聯(lián)系統(tǒng)（BSG混聯(lián)）的可靠性問題，還大大提高了回收制動(dòng)效果，同時(shí)創(chuàng)新性的扭轉(zhuǎn)減振器，大幅提高軸系的可靠性。通過精確的同步控制，使得離合器基本無磨損結(jié)合，可以采用最普及的低成本離合器。由于動(dòng)力系統(tǒng)無換擋動(dòng)力中斷，大大提高整車的動(dòng)力性和舒適性，0-50km/h的加速時(shí)間達(dá)到20s以內(nèi)。

采用最高達(dá)2000Nm的高效直驅(qū)電機(jī)，取消變速器，使得新能源客車在無變速器的情況下實(shí)現(xiàn)了較好的性能和節(jié)能指標(biāo)。連續(xù)無級(jí)調(diào)速的直驅(qū)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了出色的車輛舒適性，大大降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，免去了變速器的維護(hù)要求，十分有利于新能源客車的推廣。高轉(zhuǎn)矩、高效率的直驅(qū)電機(jī)技術(shù)不僅節(jié)省了變速器的成本，還在我國(guó)的新能源客車市場(chǎng)打破了跨國(guó)公司在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的壟斷。

數(shù)據(jù)表