張憲勝

（中鐵十四局集團第四工程有限公司，山東 濟南 250001）

濟青高速公路是山東省“兩縱兩橫”四大運輸通道之一，原路于1991年3月開工建設，1993年11月竣工通車。本項目自通車以來，隨著區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和高速公路網(wǎng)的進一步完善，交通量增長迅速。高速公路的服務水平逐年下降，交通擁堵時有發(fā)生，現(xiàn)有道路容量與其承擔的交通運輸任務和在路網(wǎng)中的作用不相匹配，服務社會的效率明顯降低。為提高道路通行能力，適應交通量迅速增長需要、社會經(jīng)濟發(fā)展需要、發(fā)揮通道資源優(yōu)勢需要，濟青高速公路改擴建項目迫在眉睫、勢在必行。

1 一般拼寬段路基

1.1 一般路基填筑

路基填筑前對原地表清理，一般拼寬路段路基原地面按30 cm考慮（清表20 cm，填前壓實10 cm下沉），原地面的坑、洞用符合規(guī)范要求的填料分層回填夯實處理，路基范圍內(nèi)水井采用灌砂水沉法回填。植被茂密、根系深度較大喬木林段，楊樹間距一般3～10 m。樹根處按100 cm深，坡率1：0.5開挖，如分布均勻間距較小則帶狀開挖后采用路基合格填料分層回填碾壓，對于路基老邊溝按照設計圖紙清淤后，按設計圖紙回填50 cm石渣分層壓實。

在加寬路基填筑前，先對老路基邊坡進行30 cm（垂直于坡面方向）的清表處理，再采用25 kJ的沖擊壓路機沖擊碾壓，碾壓速度控制在12～15 km/h，驗收標準根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高一個百分點，不應小于91%，且第19遍與第20遍的標高差小于5 m，采用碾壓遍數(shù)和沉降差雙控指標。壓實范圍為底層第一個臺階內(nèi)側至拓寬路基后坡腳外3 m。對震動敏感的管線或結構物當距離大于20 m時采用25 kJ沖擊壓路機碾壓，壓實范圍外開挖深度＞1.5 m寬度＞0.5 m隔振溝；小于20 m時采用其他夯實措施。對于小于200 m路段，沖擊碾壓機無法發(fā)揮應有的功效，項目部積極聯(lián)系項目辦和設計院進行溝通，采用重夯進行基底處理，取得良好的效果。

1.2 分層填筑

低填路段在路床頂面以下30 cm鋪設土工格柵，當4 m≥邊坡高度＞1.2 m+路面結構層時，在路床頂面以下30 cm鋪設土工格柵；當邊坡高度＞4 m，在路床底及變坡處各增設一層土工格柵。土方應由機械運輸。根據(jù)車輛容量和填土厚度，采用網(wǎng)格法卸土，并嚴格控制松散厚度。為保證邊緣壓實質(zhì)量，填筑時路基兩側應加寬50 cm。新舊路銜接段先將老路土路肩及硬路肩全部挖除、切齊，在路床水泥土施工采用重型壓路機碾壓密實。對于普通壓路機碾壓不到位的新舊路基結合處，項目部才用三鋼輪壓路機碾壓。卸土時，順序是從兩邊到中間。裝載機被用來緩慢地將土壤推到一個精確的位置，根據(jù)松鋪厚度和自卸汽車的交通量，制作正方形來控制卸土樁的距離，以防止過密和過薄，不同類型的包裝不得混合。

土工格柵采用雙向HDPE雙向土工格柵，具有很好的橫向連接作用，按1 m間距布設鋼筋釘，保證了拼寬路基橫向產(chǎn)生橫向裂縫，格柵攤鋪平整后按1 m間距布設鋼筋釘加以固定。

（1）攤鋪平整。裝載機用于初始找平，平地機用于最終找平，平地機的找平方法是從道路中間開始到邊緣，然后進行幾輪以滿足平整度要求，每一層做成2%的向外橫向坡度，以利于排水。

（2）灑水晾曬。碾壓填料前，應檢測含水量，并將其控制在最佳含水量的2%以內(nèi)，然后進行碾壓。當填料含水量低時，應采取澆水措施；當填料含水量高時，應及時晾曬，當局部含水量高時，可更換。

（3）沖擊碾壓補強。填土高度大于4 m路段，每填2 m，沖擊碾壓20遍，最后填至路床底標高后，再補壓20遍。碾壓時，先兩側后中間。曲線地段先內(nèi)側后外側，先慢后快，先靜壓后振壓，直線進退，相鄰縱向碾壓重疊50 cm，各段交接處互相重疊壓實，搭接長度不少于2 m。

（4）檢驗。依據(jù)填筑質(zhì)量、填筑厚度、平整度、寬度、標高、坡度等進行檢驗。符合規(guī)定標準時，應采用環(huán)刀法或填砂法測量密實度，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批后進行下一層填筑。

（5）路基整形。填筑至標高后，進行平整測量，恢復中線，進行水平測量，澆筑路肩側樁，修筑路拱，用壓路機再次碾壓路面，使路面平整，無浮土，橫坡符合要求。

（6）邊坡整修。對于細粒土邊坡，根據(jù)路肩邊界樁，根據(jù)設計坡度，采用人工掛線，刷掉超填部分，進行整修和壓實，路基整修應符合檢驗標準的要求。

2 一般路基段路床處理

路床土質(zhì)填料摻加3%～4%水泥處理。上路床30 cm按4%摻水泥處治，一般路段下路床50 cm按3%水泥處治。路床填料應均勻、密實，填料最大粒徑應小于100 mm，路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。對于拼寬部位的路床在滿足規(guī)范要求的基礎上增加一個百分點（≥97%）。布灰、拌合和碾壓是水泥土施工質(zhì)量控制的關鍵工序，項目部采用先進的水泥撒布車進行布灰，既保證了灰劑量又加快了施工進度、節(jié)省人力，又滿足了環(huán)保要求，應用冷再生路拌機和重型壓路機拌合和碾壓，保證了施工進度和質(zhì)量。

3 結構物臺背路基填筑

臺背填土前必須對基坑進行處理，基底必須清理干凈徹底，不得有雜物。基底及原地面無浮土、積水并夯實整平，壓實度達到規(guī)范及設計要求。包邊土、臺前填土及與路基搭接的臺階均要挖至密實面，接觸面壓實度符合要求。為了減少結構兩側路基的不均勻沉降，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對結構兩側路基填料進行了特殊處理。

（1）一般路段為了減少結構物臺背路基的不均勻沉降，臺背填料與路堤或路基之間采用臺階式搭接，臺階向內(nèi)傾斜4%，橋涵臺背采用砂礫進行填筑。

（2）橋頭路堤壓實度（重型擊實試驗法）不得小于97%，重型壓路機達不到的薄層壓實應使用小型機具，對涵頂50cm以內(nèi)填土應采用輕型靜載壓路機薄層壓實，以達到規(guī)定的壓實標準。

（3）設置橋頭搭板，以防止和減輕跳車現(xiàn)象。

（4）最后采用高速液壓夯對拼寬臺背處進行沖擊補強，減少工后沉降。

4 路基過渡段施工工藝及方法

為保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應按水平分層同時填筑。為保證路基施工進度，不能同時施工的困難地段可采取在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。過渡段填筑材料應符合要求。具體的質(zhì)量控制措施有：

（1）過渡段路堤的填筑工藝應通過現(xiàn)場碾壓試驗確定。

（2）過渡段采用的填料種類及原材料質(zhì)量應符合設計要求，填料標準應滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級配的有關規(guī)定。

（3）橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。

（4）過渡段靠近橋臺、涵洞等建筑物的部位分層填筑，采用小型振動壓實機具碾壓。

（5）各種試驗、檢測設備應計量檢定合格。測試數(shù)據(jù)應真實可靠，充分反映現(xiàn)場實際情況。

5 結語

通過對基底進行沖擊碾壓或重夯處理，可有效減少基底沉降引起的路基變形；對水位高的段落進行滾填石渣處理，既能保證施工質(zhì)量又不影響施工進度要求；通過水泥撒布車、重夯、液壓夯和三鋼輪等先進施工機械的應用，大大提高了功效，提高了標準化程度；通過土工材料的合理應用，可有效減少新老路基之間的沉降差，保證拼寬路基的整體受力。