北京新能源車指標申請數(shù)超35萬個

8月9日上午，北京市新一期搖號申請人數(shù)公布。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年明8日24時，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共296萬個，新能源小客車配置指標申請和確認延期的超35萬個，較上一期增加7萬多個。照此計算，新的申請者至少要到2026年才會獲得指標配置。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月8日24：00小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2964615個;有60312家企事業(yè)等單位申請普通小客車配置指標98663個;累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個;有8643家企事業(yè)等單位申請新能源小客車配置指標12415個。

按照規(guī)定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將于2018年8月25日在北京緩解擁堵網(wǎng)站公布。

根據(jù)2 17年12月15日，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布通告2，018年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。普通小客車指標中，個人指標占年度指標95%為38000個，按照整數(shù)平均分配原則，前五期每期為6333個，其余6335個指標在第六期分配。

此外，2018年新能源小客車指標中個人指標額度占年度指標配額的90%，共計54000個。按照規(guī)定新能源指標輪候配置。

而按照此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，本年度的新能源車指標在第一期就已經(jīng)被配置完畢目前的申請已經(jīng)排到2024年。而按照新期的數(shù)據(jù)來看，申請者預計要排到2026年才能獲得指標配置。

北汽集團控制北汽新能源41.19%股份

北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）的上市進程已箭在弦上。有消息稱北汽新能源計劃于8月8日完成借殼上市，目前公司正在為此緊鑼密鼓地籌備。

7月31日，北汽新能源計劃借殼上市的北京前鋒電子股份有限公司（以下簡稱“前鋒股份”600733.SH）發(fā)布公告稱，截至目前，公司已完成本次重大資產(chǎn)重組事項之置出資產(chǎn)交付及置人資產(chǎn)過戶手續(xù)。這也意味著北汽新能源距離成為“中國新能源整車第一股”只差臨門腳。

據(jù)了解，北汽集團等35名交易對方持有的北汽新能源100%股權過戶手續(xù)及相關工商變更登記手續(xù)已完成。其中，置人資產(chǎn)北汽新能源100%股權評估值為288 5億元，已經(jīng)全部過戶至前鋒股份.前鋒股份也已完成對北汽集團所負的置出資產(chǎn)交付義務，擬置出資產(chǎn)評估價值為1.87億元。

對于公司上市進程，北汽新能源的書面回復中并沒給出具體的時間表，僅表示“目前正在積極籌備上市事宜，已進入倒計時階段”，上市將為公司核心競爭力的提升保駕護航，未來上市后，公司將繼續(xù)加大研發(fā)產(chǎn)品，研發(fā)技術，固定資產(chǎn)投資等方面的投入，進一步鞏固和強化公司在國內新能源領域的領先地位。

據(jù)了解，早在2014年北汽集團就啟動了謀劃，籌備北汽新能源的獨立上市路徑。但直到2016年公司才扭虧為盈，增加了IPO的時間成本，借殼上市也成為了北汽新能源登陸資本市場的最快路徑。

截至目前，北汽集團直接或間接控制了北汽新能源41.19%股份為公司控股股東。7月20日，北汽新能源負責人透露：“公司將于今年三季度掛牌上市，2020年沖擊世界百強企業(yè)?！?/p>

廣汽訂購430臺庫卡工業(yè)機器人用于大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車

近日，德國工業(yè)機器人制造商庫卡（Kuka）收到了來自中國廣州廣汽集團（GAC Group）的大訂單。廣汽計劃對其廣州工廠的電動汽車生產(chǎn)進行現(xiàn)代化改造，因此，向庫卡訂購了430臺工業(yè)機器人，用于大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車。

據(jù)庫卡稱，該訂單價值高達數(shù)千萬歐元，而且特斯拉也是其客戶之一。不過，中國的訂單對庫卡來說是一項重大進展。庫卡公司首席執(zhí)行官Till Reuier博士表示：“我們正在快速增長的亞洲市場上鞏固自己的地位，從自動化的巨大潮流中獲利。”為了實現(xiàn)生產(chǎn)線的自動化，廣汽選擇了KR OUANTEC系列和KR FORTEC系列的工業(yè)機器人。此類機器人將用于參與和處理白車身生產(chǎn)的工作。該訂單內容還包括基于云的KUKA Connea平臺，可讓顧客輕松獲取機器人的數(shù)據(jù)。該訂單是2018年第二季度下的，交付日期尚未披露。但是，廣汽一直在準備進入新能源汽車市場。據(jù)報道，其合資伙伴豐田也將出售廣汽ix4車型。此外，廣汽正計劃在2020年前推出4款純電動車型。

為了確保電池供應，廣汽最近還與寧德時代（CATL）進行了合作，一起在廣州成立了兩家合資企業(yè)生產(chǎn)銷售純電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）的電池。第一家合資企業(yè)名為時代廣汽動力電池公司{Amperex GAC Power Bauery），注冊資本為10億元人民幣（約合1.27億歐元）專注于電池生、產(chǎn)研發(fā)，以及提供相關售后和技術咨詢服務。另一家合資企業(yè)名為廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（GAC Amperex Power Banery System），注冊資本為1億元人民幣（約合1300萬歐元），只專注于電池研發(fā)和銷售工作，廣汽和寧德時代分別持股51%和49%。

加速新媒體變革吸引高端人才

資深汽車電視媒體人惲澤加盟寰球汽車

日前，寰球汽車集團發(fā)布人事任命公告，資深電視媒體人惲澤正式人職寰球汽車集團，任集團副總裁，分管第三事業(yè)中心，負責視頻業(yè)務。據(jù)悉，此次惲澤的加盟，是寰球汽車集團近期加速媒體創(chuàng)新，完善新媒體布局的重要一環(huán)。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，在當前媒體變革加劇，媒體創(chuàng)新壓力越來越大的背景下，寰球汽車要吸引更多有經(jīng)驗的志同道合的專業(yè)人士，，一起往前走。惲澤的加盟對于集團加速視頻新媒體的布局具有重要意義。今后，寰球汽車將加速轉型，為廣大受眾提供更新、更豐富更精彩的內容。

畢業(yè)于北京廣播學院新聞系、北京電影學院影視文化管理系（制片系）的惲澤擁有25年電視節(jié)目制作經(jīng)驗，對電視節(jié)目策劃、內容制作及經(jīng)營管理等方面工作駕輕就熟，在汽車行業(yè)，媒體領域的人脈也非常豐富。1994年惲澤任中央電視臺《新聞30分》的新聞編導，開始步八電視媒體領域。1996年到2000年，她在央視二套任編導，創(chuàng)辦中央電視臺的第一個汽車專業(yè)欄目（汽車市場）。該欄目是中國早期專業(yè)汽車電視欄目一之。此后20多年，惲澤一直在汽車電視領域擔任節(jié)目出品人.監(jiān)制，在中央電視臺.旅游衛(wèi)視、內蒙古衛(wèi)視、青海衛(wèi)視、極速汽車、中央人民廣播電臺等多家單位任職。惲澤表示，此次加盟寰球汽車，將發(fā)揮自己多年積累的電視制作經(jīng)驗和人脈，把寰球汽車視頻新媒體打造成為精品平臺，有影響力平臺。

寰球汽車集團作為中國汽車行業(yè)權威、專業(yè)的媒體集群，在<汽車商報）、 《中國汽車市場》雜志、V訊網(wǎng)等媒體繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)、權威影響力的同時，一直在著力打造有影響力汽車新媒體平臺。

《汽車預言家》《寰球車評》等一批公眾號誕生短短2年左右，就已經(jīng)在社會上和行業(yè)里產(chǎn)生廣泛影響。寰球汽車集團常務副總裁李鴻武說，從媒體到電商平臺“我的車城”到“小靈狗“出行平臺，寰球汽車一直處于社會，汽車行業(yè)的前端，敏銳感知信息傳播變化趨勢，一直以開放的心態(tài)不斷推進媒體創(chuàng)新。

當前，媒體變革加劇，公眾閱讀興趣和習慣正轉向趣味短視頻為基本特征的多媒體傳播形態(tài)。早在上一輪圖文內容公眾號炙手可熱的時候，寰球汽車就已經(jīng)開始打造視頻公眾號，寰球微ip》進行試水，并取得了不錯的效果。寰球汽車集團總編輯王鑫表示，對于視頻的布局，早在集團的規(guī)劃之中?！跺厩蛭p》經(jīng)過前一階段的試運行，積累了一定經(jīng)驗。惲澤的到來將為集團打造視頻精品內容、有傳播力的內容發(fā)揮重要作用。

目前，寰球汽車集團擁有一支業(yè)內公認的專業(yè)一流的內容采寫團隊。知名汽車媒體人，汽車行業(yè)資深評論家程遠，就是寰球汽車集團高級副總裁兼V訊網(wǎng)總編輯。

奧迪上半年營收達312億歐元

2018年上半年，奧迪營業(yè)收入增加至312億歐元，營業(yè)利潤為28億歐元。奧迪的銷售回報率穩(wěn)步增長，達到8.9%，與去年上半年一樣。正如年報預測一樣，奧迪預計2018年主要財務數(shù)據(jù)和交易量數(shù)據(jù)將會大幅波動。今年上半年，客戶交付量增長4.5%，但是由于下半年歐盟要實施新WLTP測試循壞，而且奧迪將迎來史上最全面的車型換代，下半年客戶交付量將受到負面影響。

今年年初奧迪開始轉型，轉型的系統(tǒng)實施可能對奧迪會產(chǎn)生積極影響。

當前第三季度，奧迪最暢銷全尺寸車型一一一新一代奧迪A6，將在主要市場推出。此外，08車型將加入奧迪頂級車型系列。

2018年第四季度將推出純電動奧迪e-tron原型車系列版本，同時在緊湊型細分領域將管理生產(chǎn)升級和逐步淘汰。憑借新奧迪Al和新03，奧迪還將在調整生產(chǎn)網(wǎng)絡方面取得里程碑式的進展，從而進一步優(yōu)化集團內部的協(xié)同效應。同時，奧迪繼續(xù)在全球市場推出新款A8和A7車型，在第四季度，奧迪品牌將開始在美國市場增加品牌聲望。

從1月到6月，奧迪向客戶交付了949，282輛新車（ 2017年：908，683輛）。得益于亞洲和北美交付量增長，核心品牌奧迪全球交付量增加了4.5%。奧迪集團上半年營業(yè)收入增長3.9%，達311.83億歐元（2017年：300.11億歐元）;營業(yè)利潤增長3.0%，達27.61億歐元（2017年：26.80億歐元），銷售回報率達到8.9%，與去年上半年一樣。營業(yè)利潤不包括中國合資企業(yè)的營收，奧迪上半年在中國交付量增幅最大。

今年上半年，奧迪集團的凈現(xiàn)金流量顯著增加，達到26.72億歐元（2017年：19.25億歐元）。與柴油危機相關的現(xiàn)金流出增加，影響了上一年度的凈現(xiàn)金流量。

奧迪股份公司的財務狀況非常健康，而且受到年初啟動的集團轉型計劃的大力支持。到2022年，轉型計劃有望實現(xiàn)總收入為100億歐元的正回報，并將資源優(yōu)先分配給“奧迪·突破科技. 2025”重點品牌戰(zhàn)略的關鍵創(chuàng)新領域。今年年中，奧迪已經(jīng)在其轉型計劃背景下采取了第一批措施，將給全年營業(yè)利潤增加5億多歐元，并將繼續(xù)全面實施該計劃。

在今年下半年，該公司將繼續(xù)分析和評估未來發(fā)展的風險，特別是因調整車型組合以符合新WLTP測試標準產(chǎn)生的風險。正如年報所說，奧迪預計今年在生產(chǎn)、庫存和交付以及主要金融領域都會出現(xiàn)重大波動。在此背景下，今年上半年的預期庫存生產(chǎn)量顯著增加，未來幾個月，由于奧迪車型和WLTP測試循壞都將有大變化，將需要優(yōu)化奧迪的分銷和銷售網(wǎng)絡。這是為了經(jīng)銷商們可以在WLTP測試有變化的情況下，不至于中斷某些車型的自由配置。

全球大公司動態(tài)

日本國土交通省周四表示，馬自達（MAZDA）鈴木（SUZUKI）及雅馬哈（Yamaha Moior）在測試燃油效率及排放時存在不當行為。這是最新爆出的日本企業(yè)數(shù)據(jù)造假事件。在斯巴魯及日產(chǎn)汽車傳出相關測試存在不當行為之后，國土交通省下令日本汽車業(yè)者進行內部調查，而上述發(fā)現(xiàn)就是內查結果。

寶馬韓國公司會長金孝俊6日在首爾舉行記者會，就最近寶馬汽車（BMW）接連發(fā)生起火事故道歉，并公開總公司進行的調查結果。這是30多輛寶馬汽車發(fā)生起火事故以來，金孝俊首次公開道歉。寶馬起火事故調查結果顯示，排氣道廢氣再循環(huán)（EGR）模塊泄露冷卻液為起火原因所在。EGR模塊缺陷不只發(fā)生在韓國，在其他國家也出現(xiàn)相似的事故報告，但韓國短期內連續(xù)出現(xiàn)多起事故。寶馬還指出，只有在行駛里程極長長時間行駛以及旁通閥打開的情況下才有可能發(fā)生火災。

亞馬遜（Amazon）作為數(shù)據(jù)中心技術主要供應商的崛起已使包括甲骨文公司（Oracle）在內的許多該行業(yè)長期供應商成為激烈的競爭對手。這家電子商務巨頭已經(jīng)將大部分基礎設旋搬到了亞馬遜自己的網(wǎng)絡服務器上，并計劃在2020年第季度前完全棄用甲骨文的專有數(shù)據(jù)庫軟件。

汽車租賃公司Avis BudgeI Group宣布與打車軟件公司Lyfi達成合作關系，公司將向對方的短租服務Express Drive提供數(shù)干臺汽車。Lyfr司機將可以在公司的app上預約一輛Avis的租賃車這些車輛預計將在未來數(shù)月內到位。

夏普（Sharp）將把家電等面向消費者的商品生產(chǎn)轉移到以鴻海為首的海外工廠。今后將專注于“8K”以及“物聯(lián)網(wǎng)（loT）”等尖端領域的研究。并企劃和開發(fā)相關的商品和服務。在集團的水平分工基礎上。夏普未來瞄準的是像蘋果那樣的企業(yè)開發(fā)型企業(yè)。

美國加征汽車關稅豐田或提高汽車售價

據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間8月3日，豐田汽車公司（ToyoiaMoior Corp）表示，美國提高汽車和零部件關稅將導致美國生產(chǎn)的車輛成本上漲，同時從日本出口到美國的汽車成本也會上漲其盈利能力將受到“重大影響”。

與其全球競爭對手一樣，豐田正在對美國可能提高汽車關稅做準備。美國是豐田在全球的第二大市場，如果美國提高關稅，豐田有可能提高在美產(chǎn)品售價，進而有可能影響到其整年盈利預期。因關稅問題存在不確定性，豐田明3日公布的季度業(yè)績也黯然失色。

到目前為止，日本大型汽車制造商和零部件供應商均表示，美國6月對鋼鐵和鋁加征關稅的直接影響有限，但是他們承認如果美國提出加征25%的汽車和汽車零部件的關稅，他們可能會受到重創(chuàng)。

豐田高級總經(jīng)理Masayoshi Shirayanagi在財報簡會后告訴記者：“如果關稅上漲，美國當?shù)厣a(chǎn)的汽車每輛成本大約會上漲1.800美元，而進口到美國的每輛汽車成本大約會上漲6.000美元?！?/p>

同時，他還提到美國生產(chǎn)的凱美瑞轎車受到的“影響會很大”。如果按照豐田2017年從日本出口到美國的車輛（約70.9萬輛）來算豐田單單在這些車輛上就會被征收42.5億美元的關稅。

豐田一直發(fā)聲反對美國加征關稅，認為25%的美國關稅會讓其在美國制造的凱美瑞轎車成本上漲1.800美元，其坦途（Tundra）皮卡的價格將上漲2.800美元。豐田在美國經(jīng)營著10家汽車生產(chǎn)工廠其美國的銷量中有近一半是在美國生產(chǎn)，而本田和日產(chǎn)在美銷量中分別有75%和60%產(chǎn)自美國。

日產(chǎn)將推出系列混合動力汽車推進電動化轉型

據(jù)英國媒體報道，日產(chǎn)現(xiàn)階段正聚焦打造輕度混動和插電式混動汽車，實現(xiàn)到2025年電動化車型在歐洲的銷量占比達到35%。

作為電氣化計劃的一部分，日產(chǎn)將推出系列混合動力汽車，與純電動版聆風和純電動SUV IMx Kuro概念車一起壯大電動汽車陣容。盡管目前公司尚未透露要推出的具體混合動力車型和肘間安排。日產(chǎn)產(chǎn)品先期策劃高級經(jīng)理Warwick Daly在展示公司戰(zhàn)略前表示：“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟正在為混動項目對集團內部可用的最佳技術評估。”

Daly稱：“不過分復雜”的日產(chǎn)車型陣容是一個考量因素。隨著混合動力和插電式混合動力車型的推出，日產(chǎn)動力愈加多元化，從原先的汽油，柴油和電動動力擴展至五種。他預計到2025年日產(chǎn)歐洲銷售的35%由電氣化車型貢獻。公司計劃到2020年前，插電式混動車型占到銷量的20%。他說：“我們希望保持領先地位。他認為聆風電動版suv逍客和Juke將成為品牌銷售主力”聆風還將發(fā)揮重要作用，新款聆風已經(jīng)在歐洲收到2萬份訂單銷售率比老款車型高出40%。同時對電動版SUV日產(chǎn)也抱有相同的信心，希望銷量路暢銷維持“歐洲跨界車第一品牌”的地位。