上周，臺(tái)眾新能源汽車首輛汽車在浙江桐鄉(xiāng)的新工廠下線這應(yīng)該是新勢(shì)力造車企業(yè)首個(gè)在屬于自己的工廠內(nèi)搞亮相儀式的企業(yè)。一段時(shí)間來圍繞著新勢(shì)力車企是代工生產(chǎn)還是自建工廠生產(chǎn)管理質(zhì)量控制等問題如何解決等各萬爭(zhēng)論不休。

合眾新能源用自己的方式給出了答案。我注意到工廠內(nèi)除了傳統(tǒng)的四大工藝外還增加了新能源電池包的組裝線。五大工藝的流水線現(xiàn)代化程度生產(chǎn)環(huán)境點(diǎn)也不比傳統(tǒng)汽車工業(yè)差。

而最引人關(guān)注的是下線儀式上中科院院士，清華大學(xué)教授歐陽明高的席即興發(fā)言他提到了下線的這輛合眾新能源小車超越了自己最初對(duì)新能源汽車的想象。歐陽教授是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主要推動(dòng)者之一，是新能源汽車的技術(shù)權(quán)威他同時(shí)擔(dān)任中美兩國電動(dòng)汽車項(xiàng)目合作中萬負(fù)責(zé)人。他的這番話對(duì)合眾新能源汽車評(píng)價(jià)不低。

當(dāng)前新勢(shì)力造車進(jìn)入個(gè)調(diào)整期。在過去的段時(shí)間內(nèi)新勢(shì)力車企動(dòng)作頻頻高調(diào)亮相，你萬唱罷我登場(chǎng)。在這番熱鬧后該說的都說了該做的都做了留下了堆責(zé)疑。當(dāng)前是需要新勢(shì)力車企用自己的真實(shí)的產(chǎn)品去回答這些責(zé)疑的時(shí)候。合眾新能源為此次亮相準(zhǔn)備了兩場(chǎng)“秀”，除了下線儀式外還在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)承辦地舉辦了場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)并將運(yùn)用了無人駕駛技術(shù)的下一代概念車開上了舞臺(tái)，意在向外界傳遞臺(tái)眾新能源汽車的實(shí)力。

新勢(shì)力車企下步的路怎么走？這個(gè)問題已經(jīng)普遍引起大家的關(guān)注。生產(chǎn)資質(zhì)是個(gè)問題生產(chǎn)能力包括質(zhì)量控制，產(chǎn)品可靠性是個(gè)問題營(yíng)銷模式包括渠道建設(shè)也是個(gè)問題特別是商業(yè)模式、盈利能力更是焦點(diǎn)司題。

臺(tái)眾新能源在過去的輪造車新勢(shì)力浪潮中并沒有太多的亮相但從這次品牌發(fā)布和新車下線儀式后它已經(jīng)真實(shí)地走進(jìn)了大眾的視野它同樣需要接受來自方萬面面的拷問和挑戰(zhàn)。合眾新能源總裁張勇在發(fā)布會(huì)上說吹過的牛無論流血和流淚也要做到。他的話背后，是合眾新能源擁有國家發(fā)改委和工信部新能源汽車生產(chǎn)銷售的雙資質(zhì)以及首批5萬輛車的訂單還有已經(jīng)竣工生產(chǎn)的座現(xiàn)代化工廠。似乎張勇的底氣也來自這里。