6月22日和6月23日，—汽豐田奕澤IOZA和廣汽豐田C-HR在上海相繼上市，相信這樣的安排已經(jīng)無法用“巧合”來形容，對于這兩款外觀、內(nèi)飾、配置都相似到讓人傻傻分不清楚的新車，消費(fèi)者或許有些懵。但其實(shí)，哪怕是雙胞胎都會有細(xì)微的差別，奕澤IOZA和C-HR同樣也各有各的特色，那么，從產(chǎn)品本身以及兩家企業(yè)而言，奕澤IZOA和C-HR到底有哪些不一樣？豐田這樣的“雙胞胎戰(zhàn)略”還能不能適應(yīng)競爭日益激烈的中國市場？本期寰球車評，我們就來看看編輯們?nèi)绾慰催@兩款車。

汽車商報編輯付鈺：從外觀看年輕化內(nèi)涵一個講態(tài)度一個講潮流

毫無疑問C-HR和奕澤ZOA的年輕化在其外觀上顯得”淋漓盡致”。

奕澤lZOA橫條狀的進(jìn)氣格柵略較為大氣尤其是下方銀色亮條作為裝飾類似于運(yùn)動套件樣非常討巧。此外加上17寸鋁合金切削輪轂，更加凸顯年輕運(yùn)動的風(fēng)格。

作為一款主打年輕的suv產(chǎn)品奕澤IZOA推出包括4種單色5種雙拼色在內(nèi)的共9種豐富的車身顏色其中包括深受消費(fèi)者喜愛的銀色棕色藍(lán)白三種專屬色。同時提供了黑色藍(lán)黑色、棕黑色3種內(nèi)飾配色對應(yīng)三檔不同級別車型。奕澤IZOA豐富的顏色搭配既可以標(biāo)榜年輕化的產(chǎn)品風(fēng)格又不局限于只針對年輕用戶群而是可以滿足更多主流受眾的需求視覺上也更凸顯品質(zhì)感。

其實(shí)通過奕澤IZOA內(nèi)在的配置我們不難發(fā)現(xiàn)汽豐田對年輕化的理解不只是局限在年齡層面而是從駕乘的舒適性安全性和人性化等方面迎合用戶的高標(biāo)準(zhǔn)需求帶給用戶高品質(zhì)用車生活的同時滿足用戶年輕化的心理需求。

而C-HR所訴求的年輕非常直觀與潮酷品牌N.P.C來波跨界合作是對其“潮流新物種”的另一種詮釋。在我看來C-HR和奕澤IZOA在外觀上最大的區(qū)別在于進(jìn)氣格柵采用菱形網(wǎng)狀設(shè)計以及比奕澤IZOA更為復(fù)雜的多輻輪輞。而真正體現(xiàn)其潮流個性的還是多達(dá)11種車身顏色其中就有年輕人熱衷的亮黃色和天藍(lán)色。

可見，廣汽豐田更希望讓C-HR成為款街頭極具個性的潮酷車型。而這也是和奕澤IZOA不樣的地方奕澤IZOA車身顏色雖然整體上少了兩款但卻提供了廣大車主喜愛的銀色棕色和藍(lán)白三種專屬色。即便同樣是紅白雙拼款C-HR的紅色也較奕澤IZOA的紅色更淺這也正體現(xiàn)出兩款車對“年輕”不同層面的詮釋。

盡管都打年輕牌的奕澤IZOA和C-HR有如此多的相同點(diǎn)但實(shí)際上他們刻畫的“年輕”內(nèi)涵不一樣。這一點(diǎn)從提供的車身顏色上可以明顯地看出來。奕澤lZOA的主打色更偏主流消費(fèi)者這就意味著他的年輕化并不是顛覆而是種由內(nèi)而外的改變正如其口號“快奕人生”一樣。而C-HR就是要做件值得追逐的潮流單品其顏色的夸張與獨(dú)無二無不是在對外宣布自己就是沖著90后這批人來的。很簡單，奕澤IZOA所追求的是有態(tài)度的消費(fèi)群體而C-HR就簡單粗暴多了其目標(biāo)群體就是當(dāng)下追逐潮流的年輕人。

汽車商報編輯林嘉興：內(nèi)飾除了時尚還很實(shí)用

奕澤IZOA和C-HR作為豐田TNGA架構(gòu)下的第二款車型在內(nèi)飾設(shè)計上可以說也發(fā)生了革命性的變化。這種變化給人最直接的感受就是更加年輕更加時尚。這與過去豐田給人的中年人沉穩(wěn)與內(nèi)斂的設(shè)計思路發(fā)生了很大的變化。

對稱是從前豐田標(biāo)志性的設(shè)計思路一切都是規(guī)規(guī)矩矩的坐到車?yán)飺踝≤嚇?biāo)你也知道這是輛豐田車但是這種情況在奕澤IZOA和C-HR身上卻再也找不到了采用鉆石為主題的內(nèi)飾設(shè)計思路在方向盤開關(guān)設(shè)置以及車門內(nèi)飾件中部可以見到在形狀顏色材質(zhì)上統(tǒng)一。如果這些還只是小變化的話那么以駕駛者為中心的中控設(shè)計就讓人眼前一亮了這不僅迎合了當(dāng)下年輕人對于審美和個性的需求同時也讓駕駛過程更加安全。雖然在第八代凱美瑞也有所應(yīng)用但是個人認(rèn)為放在顏色更加豐富更加突出個性的奕澤IZOA和C-HR上更加貼切。9英寸懸浮式的多媒體系統(tǒng)也是年輕人喜歡的配置。其了支持收音機(jī)音頻視頻藍(lán)牙等常規(guī)操作外它還支持手機(jī)ipod等外部設(shè)備接口通過USB數(shù)據(jù)線即可與CarLife實(shí)時互聯(lián)將手機(jī)上的內(nèi)容投射到9英寸屏幕上讓手機(jī)不離手的年輕人上車也能實(shí)現(xiàn)無縫銜接。同時這也是奕澤lZOA和C-HR有差異化的地方。奕澤IZOA的系統(tǒng)UI使用了較大的色塊更加富有視覺沖擊力。C-HR的更加的扁平和簡約。全新設(shè)計的符合人體工程學(xué)的皮質(zhì)座椅也是亮點(diǎn)之 優(yōu)化后的腰部和臀部支撐減少了背部下方的壓力。在紋路設(shè)計上奕澤IZOA的打孔在布局上更密集同時也通過打孔位置使整個坐墊和靠背呈現(xiàn)出菱形網(wǎng)格的視覺效果。而C-HR的打孔位置也偏向簡約。這兩處區(qū)別很難說誰好誰壞只是風(fēng)格設(shè)計上的不同可以更大范圍地滿足消費(fèi)者不同的喜好。

除了這些看得見的變化，在一些關(guān)乎車內(nèi)乘客舒適性體驗的細(xì)節(jié)上，奕澤IZOA和C-HR考慮的也非常周到左右獨(dú)立溫度控制自動空調(diào)不僅有效過濾PM2.5的顆粒讓駕乘者遠(yuǎn)離霧霾困擾在冬天的北方城市這個功能是非常貼心的。此外自動駐車功能也可以大幅減輕駕駛員在紅綠燈或擁堵道路上的駕駛負(fù)擔(dān)?？梢哉f奕澤IZOA和C-HR的內(nèi)飾不僅時尚而且實(shí)用。

寰球汽車編輯朱思存：豐田如何用“雙車戰(zhàn)略”跑贏SUV紅海

不久之前，一汽豐田.廣汽豐田先后發(fā)布奕澤IZOA和C-HR兩款年度重磅車型很多人在講，這不過是中國車市獨(dú)有的“雙車戰(zhàn)略”罷了。

然而“雙車戰(zhàn)略”在中國市場并非首次出現(xiàn)，早先有南北大眾后來又有“兩本”所涉及的若干產(chǎn)品，大多數(shù)都取得了非常不錯的銷量，這充分說明了市場的需求以及企業(yè)對市場趨勢的精準(zhǔn)判斷。而具體到產(chǎn)品上這些“雙黃蛋”大到設(shè)計風(fēng)格，小到細(xì)節(jié)配置大都有所不同從而可以更好滿足消費(fèi)者的口味。

其實(shí)豐田并非沒有嘗試過“雙車戰(zhàn)略”早先有雅力士和兩廂威馳，但兩廂車始終不是中國市場的主流，而后來的卡羅拉和雷凌誕生之時，又恰恰趕上A級車整體放緩的行業(yè)趨勢。因此，相比銷量堅挺的大眾以及增幅迅速的本田，這家全球汽車行業(yè)的霸主始終沒有憑借“雙車戰(zhàn)略”分得一杯羹。

產(chǎn)品導(dǎo)人速度過慢是一度掣肘豐田在華發(fā)展的重要原因如今豐田將“雙車戰(zhàn)略”的目標(biāo)鎖定在歐洲和日本都取得不錯業(yè)績的C-HR，希望結(jié)合當(dāng)下中國最火熱的suv細(xì)分市場，以TNGA首款量產(chǎn)SUV之名打造出兩款“爆款車型”但一個頗為尷尬的現(xiàn)實(shí)是，在領(lǐng)跑中國汽車市場多年之后SUV車型的風(fēng)頭逐漸放緩，根據(jù)中汽協(xié)和乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，SUV的增速已經(jīng)被轎車反超或許在不久的將來，SUV就不再是“只賺不賠”的金字招牌了。

未來，只有產(chǎn)品力真正過硬的車型才會在競爭愈發(fā)激烈的市場里站穩(wěn)腳跟。毋庸置疑的是，除一貫優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，奕澤IZOA和C-HR皆體現(xiàn)了豐田最領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力以及造型風(fēng)格，因此在產(chǎn)品力雷同的細(xì)分市場中很可能通過“硬實(shí)力”以及更加符合年輕消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品調(diào)性，獲得更多、更好的長期關(guān)注度。

撩車報告創(chuàng)始人張翔喆：差異化營銷更接地氣

同是TNGA架構(gòu)，相差一天上市模樣相差無幾都很潮的兩款小型suv近日直是市場上火熱的話題。一汽豐田奕澤IZOA與廣汽豐田C-HR這倆“孿生兄弟”在營銷上都主打年輕。奕譯IZOA主打新主張C-HR主打新物種。它們詮釋年輕的方式各有特色。在消費(fèi)者眼中，可能早天上市的一汽豐田奕澤IZOA有一定先機(jī)，邀請張靚穎助陣發(fā)布會，采用線上預(yù)售模式，這些都與現(xiàn)在的年輕人的消費(fèi)“胃口”吻合。

但廣汽豐田C-HR也不含糊C-HR起步價更低，進(jìn)一步拉低了入門門檻。

奕澤IZOA和C-HR其實(shí)均源于海外版車型豐田C-HR。讓用戶體會到“前所未有的炫酷，前所未有的駕趣和前所未有的安全”，是豐田官方在傳播TNGA產(chǎn)品賣點(diǎn)時的總結(jié)。針對中國市場，豐田也對奕澤IZOA、C-HR這兩款SUV在外觀上、動力總成，科技和舒適配置等方面都進(jìn)行了全面升級，更加契合中國年輕代的消費(fèi)痛點(diǎn)：時尚、張揚(yáng)、酷。

車主00群、微信群見多了，而這些僅僅基于聯(lián)系而已。在6月22日的奕澤IZOA上市發(fā)布會上，一汽豐田洞悉到微信小程序的大勢已來發(fā)布了一個令人耳目新的粉絲計劃——“豐潮世界”。在這里奕澤IZOA粉絲們享受到的福利多到無法想象，包括真正地參與品牌的建設(shè)?？梢哉f，和奕澤IZOA在一起，你就擁抱了整個生活。

在命名，一汽豐田與廣汽豐田采用不同的命名方式，奕澤IZOA采用中文命名，很有文藝范兒，國內(nèi)銷售更易口頭傳播。而C-HR的命名直接沿用了海外版的名字，可以說在名稱方面血統(tǒng)更純正。

奕澤IZOA發(fā)布會除上海主會場外同時還通過7大直播平臺，近1000萬網(wǎng)民同步觀看，共享了這場視聽盛宴。而顏值高是C-HR的一大標(biāo)簽顏值才是王道正好符合年輕消費(fèi)者的心理。此次C-HR為年輕車主提供了可充分表達(dá)個性的豐富車身顏色、有11種車身顏色供選包括5基本顏色。6種雙色車身顏色。其中碧玉藍(lán)和檸檬黃為廣汽豐田C-HR的專屬車身色。在線下銷售終端4S店內(nèi)C-HR對上市前交定金的準(zhǔn)車主送出五年保養(yǎng)、禮包一份、貸款補(bǔ)貼、預(yù)定期車未到店補(bǔ)貼、延遲交車補(bǔ)貼等多項優(yōu)惠政策。

中國汽車市場主編劉奕宏：兄弟齊心合力斷金

其實(shí)這不是豐田在華第次推出“雙胞胎”車型，就在4年前，我們熟知的卡羅拉和雷凌相繼上市。當(dāng)時對于這種營銷方式，其實(shí)豐田汽車并沒有太大底氣。所以當(dāng)時卡羅拉和雷凌的上市時間相隔了一個月之久不過得益于豐田汽車在華兩個伙伴的不俗能力卡羅拉與雷凌分別成為一汽豐田和廣汽豐田最熱銷車型。今年5月份，卡羅拉銷售34.543輛環(huán)比增長51.05%為汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)雷凌家族銷量繼續(xù)上揚(yáng)，銷量達(dá)到17.295輛同比增長149.9%。可見當(dāng)初豐田汽車的營銷策略是成功的。

所以有了之前成功的案例，如今一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR前后腳在同個城市上海上市，就不再是新鮮事情。不過雖然打著親兄弟的名號，并且一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR都是源自TNGA（豐巢）全新C平臺的首款SUV，但是奕澤IZOA和C-HR就品牌方面差別還是蠻大的。就拿發(fā)布會上雙方針對自己的車型給出的理念來說，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久為奕澤IZOA喊出了“因改變而帶來的快奕人生”而廣汽豐田副總經(jīng)理李暉則強(qiáng)調(diào)“為潮流而生為顛覆而來，我是C-HR”。

在我看來奕澤IZOA的“改變”是順應(yīng)了中國消費(fèi)者的需求而做到了產(chǎn)品進(jìn)步的提升，所以奕澤IZOA并沒有采用原版車型的外觀造型，在這個講究個性、追求年輕的時代，一汽豐田也必要做到與時俱進(jìn)在品牌營銷上，一汽豐田為奕澤IZOA打造粉絲生態(tài)社群——豐潮世界實(shí)現(xiàn)品牌與粉絲的隨時連接。反過來再看廣汽豐田C-HR所說的“顛覆”顧名思義，“顛覆”就是要突破固有的格局，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識廣汽豐田其實(shí)在這一點(diǎn)上，廣汽豐田從新一代凱美瑞的身上就已經(jīng)開始的他的“顛覆”。

總而言之，四年前卡羅拉和雷凌的成功，讓廣汽豐田和一汽豐田做到了雙贏的效果，而消費(fèi)者再購車時也多了一種選擇。四年后的今天，奕澤IZOA和C-HR也同時到來了，能否在復(fù)制一次之前的成功我想只有時間才能證明答案。

汽車商報常務(wù)副總編輯張金星：跨界是一種年輕態(tài)度

年輕人的世界，本來就不該因循守舊買車如此，生活更是如此。年輕人做事本就該化繁為簡，聽從自己的內(nèi)心，何必讓別人的思想左右自己的選擇。奕澤IZOA和C-HR就是這么兩款不走尋常路的新車型，以“跨界”之名詮釋了不樣的年輕態(tài)度。

以前大家總覺得概念車遙不可及，但是當(dāng)奕澤IZOA和C-HR的量產(chǎn)車出現(xiàn)在大家面前時，相信所有人的內(nèi)心都被震撼到了95%的還原度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大家的預(yù)期，首先在思想上就將大家以往的舊觀念擊得粉碎。

你說它們是SUV吧，它們不僅沒那么方方正正，而且從遠(yuǎn)一點(diǎn)看，更像是只有兩個車門的跑車，事實(shí)上，得益于TNGA架構(gòu)的創(chuàng)新它們倆的重心都非常低，哪怕是你開著它們上賽道刷圈速，它們的表現(xiàn)都一點(diǎn)也不含糊。但是同時，它們又神奇地保留住了SUV的實(shí)用性，離地間隙和空間表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。作為一款不同以往的SUV，擁有概念車和SUV雙重血統(tǒng)融會了視覺、品位、生活及對靈感的獨(dú)到見解。顛覆著傳統(tǒng)SUV的制造理念，創(chuàng)造著新的出街潮流，為年輕人開啟特立獨(dú)行的靈感之旅，將“跨界”二字詮釋得淋漓盡致。

當(dāng)然，設(shè)計上的跨界并不是奕澤IZOA和C-HR的全部，因為這兩款車再次模糊了suv的級別界限，打破了以前SUV的分類邏輯。事實(shí)上，一汽豐田和廣汽豐田現(xiàn)在宣傳中都沒有明確提出這兩款車是什么級別。雖然某知名汽車門戶網(wǎng)站將兩款車都?xì)w類為“小型SUV”但是他們倆跟目前市面上的其他小型SUV又大不相同。奕澤IZOA和C-HR的車身尺寸一模一樣，長寬高分別為4405mm＼1795mm＼1565mm，軸距都是2640mm，已經(jīng)明顯超出了市面上的主流小型SUV. Direct Shifi CVT模擬10速變速箱、10安全氣囊，這樣的配置在緊湊型SUV領(lǐng)域都難覓蹤跡，但是在奕澤IZOA和C-HR上全都是標(biāo)配。年輕人喜歡跨界，同樣也需要這種在配置上的跨界，可以說奕澤IZOA和C-HR的出現(xiàn)是樹立了精品suv的樣板。選擇一臺車選擇的就是種生活態(tài)度同樣也是對自我價值的表達(dá)。高級、時尚、酷炫、科技、前衛(wèi)、不落俗套……年輕人最在意的標(biāo)簽只需要臺車就可以完全“代言”，將自己的人生態(tài)度毫無保留地展現(xiàn)給全世界！