林嘉興

受制于越來越嚴苛的機動車國家排放標準，很多車企都開始大張旗鼓地研發(fā)并推出新能源車型，這其中既包括了純電汽車也包括混動車型。但是在這一陣“新能源颶風”中，我們卻發(fā)現(xiàn)老牌車企豐田并沒有多大的“聲勢”，如此“佛系”的性格，與其市場地位形成了鮮明的反差。對此，市場上也出現(xiàn)了一些質疑的聲音：是不是豐田不重視節(jié)能環(huán)保？是不是豐田在這一領域儲備不夠深厚，一時間拿不出量產(chǎn)車型？但是，對于了解豐田的人來說，豐田的這種低調源自于對自身實力的自信以及混動界“頭號玩家”的自持。作為最早布局混動車型的企業(yè)，豐田早在上世紀90年代就推出了量產(chǎn)版混動車型PRIUS，經(jīng)過4代車型的積累，如今其已經(jīng)成為全球銷量最高的混動車型。而2015年在華推出的卡羅拉雙擎車型，則讓更多人了解了豐田雙擎技術，并獲得了市場的廣泛認可，如今它在中國的月銷量已經(jīng)保持在7000輛以上，成為新能源領域乃至整個汽車市場上的“爆款車型”。所以，與其說豐田未被卷入這場“薪能源颶風”不如說，豐田就是身處這場颶風風眼位置的“始作俑者”。

混動界的“頭號玩家”

混合動力汽車其實大家并不陌生，近年來很多車企都開始涉足混動領域。但是每當人們提起混動汽車，還是會不自覺地把它和豐田聯(lián)系起來，可以說混動之于豐田就好比那句大家耳熟能詳?shù)膹V告詞“車到山前必有路，有路必有豐田車”一樣讓人印象深刻。

為什么會是這樣呢？這一切都源于豐田在混動領域富有遠見的戰(zhàn)略布局以及深厚的技術積累。早在1969年，豐田就已經(jīng)開始研發(fā)混動車型，但是大多數(shù)人了解豐田混動車型還是從1997年豐田推出的第一代PRIUS車型開始，作為當時的新鮮物種，PRIUS在燃油車占據(jù)絕對主導地位的大背景下，全球銷量仍然達到了12.3萬輛（截至2003年）。

同一時期豐田的競爭對手們也沒閑著在第一代PRIUS問世兩年后，本田也上市了自己的混合動力車型Insight，雖然上市后也獲得過一定的轟動效應，但是消費者對它卻并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，從1999年誕生，到2006年停產(chǎn)，僅賣出了1.7萬輛。

第一代PRIUS的大獲成功，奠定了豐田混動汽車界“一哥”不可撼動的地位同時也讓豐田更加堅定了發(fā)展混動汽車的決心。

在2000年針對第一代PRIUS進行改款后，2003年豐田趁熱打鐵又推出了第二代PRIUS車型，這也是PRIUS正式進入中國市場的年份，PRIUS也有了屬于自己的中文名字普銳斯。有了第一代車型的基礎，第二代普銳斯獲得了市場更廣泛的認可。數(shù)據(jù)顯示，第二代普銳斯在全球40多個國家共售出119.2萬輛。隨后的幾年時間里，普銳斯的第三代（2009年）和第四代車型（2015年）也相繼問世。其中值得一提的是，第四代普銳斯車型在豐田全新TNGA的架構下，造型和設計思路發(fā)生了巨大的變化，風阻系數(shù)低至0.24Cd，采用了更大容量的電池，熱效率提升到驚人的40%。

有了普銳斯這個開路先鋒打下了的良好基礎，豐田卡羅拉雙擎地推出就顯得順理成章了。2015年10月28日，豐田卡羅拉雙擎正式在國內上市，兩年后的4月18日，其升級版也正式推出。豐田卡羅拉雙擎也掀起了一場“全民混動“的風潮。

在內燃機制霸的時代，普銳斯車型讓人們認識到了混動車型，而在純電動汽車大行其道的今天，普銳斯，卡羅拉雙擎等車型又引領了一波混動風潮。為何唯獨豐田能取得如此成就？在豐田看來，這一切都要歸功于把最后選擇權交給了消費者和市場，是它們選擇了這種技術路徑。豐田社長豐田章男曾公開表示，電動汽車現(xiàn)在是大家關注的焦點，但是最終將由消費者和市場來決定哪種驅動形式會成功，豐田仍然會以混動技術為核心開發(fā)驅動系統(tǒng)，包括燃料電池車型、插電式混合動力車型、汽油發(fā)動機車型。的確，從消費者的反饋來看，混動車型相比于純電動車型，無論是在操縱質感上，還是在后段的加速性能上都有著更加接近于內燃機汽車的駕駛感受。而它又比內燃機車型更加節(jié)能環(huán)保，更加符合當下的發(fā)展趨勢?！翱萍家匀宋谋荆詈玫目萍紤摻⒃诓桓淖兿M者習慣的基礎上?！庇袠I(yè)內人士如此評價道，由此可見混動車型很好地做到了二者之間的平衡。

“全民混動”風潮的引領者

豐田卡羅拉雙擎自上市以來銷量便不斷攀升，數(shù)據(jù)顯示，2016年其銷量突破4萬輛。2017年實現(xiàn)翻番，銷量突破10萬輛。進入到2018年，其增長勢頭也不減，以每月7000輛的銷量領跑混動汽車市場。在業(yè)內人士看來，卡羅拉雙擎的大獲成功，與人們對于混動車型認知的提升、自身可靠的品質，無異于燃油車的價格、卡羅拉燃油車積攢下的良好口碑，都有著密切的關系。

作為一臺混動車型，價格往往是最容易讓人望而卻步的，它也猶如一道墻，將一些想買但是又囊中羞澀的消費者牢牢地擋住。但是卡羅拉雙擎卻推倒了存在在阻礙消費者與混動車之間的壁壘13.98萬-17.58萬元的售價區(qū)間，讓它與一輛普通燃油車無異這也將在很大程度改變一些原本想購買燃油車的潛在用戶的購買選擇。

縱觀目前市場上的混動車型，除了卡羅拉雙擎外，也并非沒有其他性能出眾的選擇，但是在價格上卻高高在上。以通用旗下的三款混動車型為例，其中價格最便宜的邁銳寶XL全混動版本起售價也要20萬元起而別克VELITE5起售價格接近27萬，最貴的卡迪拉克CT6的起售價格更是突破了50萬元。而在國產(chǎn)自主品牌的混動車型中，綜合能力相對較強的博瑞GE起售價格也達到了13.68萬元。由此可見，在同級別合資品牌中，卡羅拉雙擎價格優(yōu)勢明顯，而與自主品牌相比其價格也基本持平。

在動力性能方面，豐田卡羅拉雙擎搭載了臺新升級1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，這是一款徹底追求燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機，與傳統(tǒng)汽油車上搭載的同排量發(fā)動機相比輸出功率稍小一些，但是在另一組動力引擎——兩臺電動機的幫助下，車輛不僅不會降低行駛性能，還能提高燃油經(jīng)濟性。數(shù)據(jù)顯示，豐田卡羅拉雙擎常用的中段加速（20-50公里/小時）僅僅用時3.1秒，百公里油耗低至4.2升。在加裝烴（HC）過濾器后其廢氣排放也得以進一步降低，可以符合京VI排放標準。

除了卡羅拉雙擎車型，在今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+（插電式混動車型）也讓大家看到了豐田未來的動力布局。據(jù)悉，該車型以2017年混動車型中全球銷量最高的海外卡羅拉插電混動為基礎，專門針對中國市場開發(fā)的新車型，新車預計會措載款國產(chǎn)的鋰電池，在純電行駛性能也更加接近純電動車型，純電行駛里程達到50KM以上它也將成為一汽豐田布局新能源市場的首款車型。與傳統(tǒng)動力車型相比卡羅拉雙擎E+的電驅動部分可以彌補內燃機低速的低效率問題，充分利用各動力源的優(yōu)勢，高效地控制輸出分配，實現(xiàn)高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存。新車將于明年春季上市。