陳勁 梅亮 趙闖

中國高鐵：從追趕到引領(lǐng)

人類文明的進(jìn)步歷史，就是一部創(chuàng)新的歷史。新中國成立以來，以“兩彈一星”、航空航天等為代表的創(chuàng)新工程為我國科技創(chuàng)新的發(fā)展與國家民族的富強奠定了重要基礎(chǔ)。伴隨國際競爭的日益加劇，中國科技工程與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)，如芯片核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力的不足、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大而不強等事實引發(fā)政府、產(chǎn)業(yè)部門與學(xué)術(shù)研究的重視。根據(jù)清華大學(xué)吳貴生教授等研究發(fā)現(xiàn)，核心技術(shù)與核心技術(shù)能力的“空心化”嚴(yán)重阻礙著國家主要制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。然而，作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的示范性產(chǎn)業(yè)，中國高鐵通過引進(jìn)消化吸收與自主創(chuàng)新等模式的結(jié)合，實現(xiàn)了對發(fā)達(dá)國家高鐵產(chǎn)業(yè)的追趕與超越，并成為中國高端裝備“走出去”的靚麗名片。根據(jù)國家統(tǒng)計局相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至到2017年底，中國高鐵總運營里程超過2.2萬公里，超過全球其他國家高鐵運營里程的總和。這其中，高鐵營運里程達(dá)到1.9萬公里，占世界高速鐵路總里程的60%以上，占全國鐵路總里程的16%。運營里程之外，中國高鐵在總運量、技術(shù)等級、建設(shè)速度、運營時速、動車譜系等方面，均處于世界領(lǐng)先，如表1所示。成就這種國際競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，在于高鐵實現(xiàn)了核心技術(shù)與核心技術(shù)能力的突破，通過自主創(chuàng)新真正打造了全球范圍的競爭優(yōu)勢。作為后發(fā)產(chǎn)業(yè)追趕躍升到引領(lǐng)全球的創(chuàng)新典型，中國高鐵及其典型龍頭企業(yè)為何能夠在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)核心技術(shù)能力的自主創(chuàng)新值得思考與關(guān)注。

與產(chǎn)業(yè)共進(jìn)：中車“核”戰(zhàn)略的演進(jìn)

中國高鐵的起步基礎(chǔ)是薄弱的，正如中國中車的相關(guān)負(fù)責(zé)人（其同時為中國中車集團(tuán)前身中國南車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人）所提到的：中國鐵路到改革開放的時候，甚至到改革開放以后的90年代，與發(fā)達(dá)國家，如歐洲、北美的鐵路相比，起碼落后30年都不止，夸張地說50年也是有的。然而中國高鐵在政府的產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動下，通過自主研發(fā)、引進(jìn)消化吸收、自主創(chuàng)新等模式，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)從落后到引領(lǐng)的快速追趕與超越。這一過程中，作為高鐵產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，中國中車聚焦“歸核-強核-造核-擴(kuò)核”的戰(zhàn)略（中車集團(tuán)的前身為南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，在中車成立之前，中國高鐵產(chǎn)業(yè)主要以這兩家企業(yè)為主導(dǎo)企業(yè)?！皻w核-強核-造核-擴(kuò)核”的戰(zhàn)略演進(jìn)，是中國南車集團(tuán)戰(zhàn)略到中國中車集團(tuán)戰(zhàn)略的延續(xù)），與產(chǎn)業(yè)共進(jìn)，最終成為世界高鐵產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)共進(jìn)的演化道路如圖1所示，表2對其進(jìn)行了詳細(xì)的論述（2015年之前主要以南車集團(tuán)為總結(jié)）。

中國高鐵成就這種國際競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，在于高鐵實現(xiàn)了核心技術(shù)與核心技術(shù)能力的突破，通過自主創(chuàng)新真正打造了全球范圍的競爭優(yōu)勢。

“歸核-強核-造核-擴(kuò)核”：中車“核”戰(zhàn)略的過程實踐

根據(jù)中車官網(wǎng)介紹，該公司于2014年12月30日由中國南車與中國北車合并成立，并成為全球規(guī)模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的軌道交通裝備供應(yīng)商。作為中國高鐵的領(lǐng)軍企業(yè)，中國中車始終聚焦于自主創(chuàng)新引導(dǎo)下的組織核心技術(shù)能力打造，并通過“歸核-強核-造核-擴(kuò)核”，實現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)先的演化之路，如圖2所示。

歸核戰(zhàn)略實施于中國中車前身中國南車的成立初期，當(dāng)時南車的水平、現(xiàn)狀是：主業(yè)不大、主業(yè)不強，副業(yè)也不強，而且企業(yè)的資源分散，南車各下屬子公司存在較多重復(fù)建設(shè)的情況。這種情況下，南車高層聚焦專業(yè)化與資源整合，確立了集團(tuán)專業(yè)化生產(chǎn)、規(guī)?；?jīng)營的目標(biāo)。南車由此提出“四化”戰(zhàn)略，包括：主機產(chǎn)品集約化、重要零部件專業(yè)化、一般零部件市場化和輔助項目社會化，其具體措施如表3所示。此外，為了適應(yīng)這一歸核過程，南車集團(tuán)推進(jìn)了“2211工程”，包含“兩高兩快、一重一輕”?！皟筛摺本劢垢咚倭熊?、高原列車的技術(shù)工程；“兩快”則涉及鐵路的發(fā)展，包括客運快速和貨運快捷；“一重一輕”則涉及貨運重載、輕軌地鐵。南車通過業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，聚焦資源集聚，從而實現(xiàn)集團(tuán)核心技術(shù)能力的打造。

強核戰(zhàn)略始于南車發(fā)展的第二階段，其是集團(tuán)根據(jù)中國高鐵產(chǎn)業(yè)實施“引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新”產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景而做出的重大戰(zhàn)略決策，包含“以自我為主、引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)”和“嚴(yán)密組織、全力推進(jìn)”兩個戰(zhàn)略過程。2004年，隨著鐵道部明確高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則——“引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”，南車首先明確了引進(jìn)消化吸收的五大戰(zhàn)略原則，總結(jié)如表4。而后，南車進(jìn)一步組織全國范圍內(nèi)的優(yōu)勢資源，對整個研發(fā)體系進(jìn)行布局，并通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新與開放式創(chuàng)新體系的打造，嚴(yán)密組織，全力推進(jìn)。分工上，像青島四方、株機電力、戚墅堰內(nèi)燃等優(yōu)勢企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，分工重點攻克一些比較系統(tǒng)的高鐵動車技術(shù)難題。作為對關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和關(guān)鍵技術(shù)能力的獲取，南車進(jìn)一步聯(lián)合鐵道部的科學(xué)研究院、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、浙江大學(xué)等，成立了一個以主機廠為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的一體化研發(fā)設(shè)計體系，以各方力量共同建構(gòu)的開放平臺實現(xiàn)對技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。此外，南車還于2007年底成立南車股份，通過上市融資200多億（由調(diào)研得到的數(shù)據(jù)），投入到企業(yè)的研發(fā)與技術(shù)工程項目之中。

“歸核、強核、造核、擴(kuò)核”為中車突破核心技術(shù)能力瓶頸實現(xiàn)追趕到引領(lǐng)提供了實踐基礎(chǔ)。

造核戰(zhàn)略實施于引進(jìn)消化吸收過程之后，通過技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，南車開始有意識地培育組織的核心能力與競爭優(yōu)勢，并通過自主創(chuàng)新進(jìn)一步強化南車的核心技術(shù)能力。人員隊伍建設(shè)方面，南車明確高鐵動車引進(jìn)消化與自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線必須配置同一套人員隊伍的原則，明確研發(fā)隊伍不分散，堅持走自主創(chuàng)新和引進(jìn)消化兩條腿協(xié)同的模式；組織管理方面，南車于2007年提出打造精益南車的方針，推動集團(tuán)精益化管理，同步塑造南車的品牌，從而為南車增強核心競爭力，構(gòu)筑差異化競爭優(yōu)勢提供保障。在實施精益生產(chǎn)帶動管理升級的過程中，南車把精益生產(chǎn)作為趕超世界一流戰(zhàn)略目標(biāo)的最重要的舉措來抓，著力打造科學(xué)的工藝流程、準(zhǔn)確的生產(chǎn)節(jié)拍、清潔的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、有序的物流環(huán)節(jié)、安全的作業(yè)場所和文明的操作目標(biāo)；研發(fā)能力建設(shè)方面，南車在內(nèi)部自主創(chuàng)新體系建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步建立國外的電子電器研發(fā)中心，推進(jìn)在美國、英國的技術(shù)研發(fā)實驗認(rèn)證，通過全球化開放式創(chuàng)新模式下的生產(chǎn)制造能力優(yōu)化支撐集團(tuán)內(nèi)部軌道交通裝備相關(guān)核心技術(shù)能力的升級與完善；品牌建設(shè)方面，南車集團(tuán)明確統(tǒng)一的品牌來塑造南車的形象，將南車的品牌縮寫確定為CSR，也是社會責(zé)任（Corporate Social Responsibility）的象征?；谠旌藨?zhàn)略的相關(guān)舉措，南車集團(tuán)為我國高速動車的自主創(chuàng)新示范性工程CRH380A動車組的成功實踐輸出了核心貢獻(xiàn)。

擴(kuò)核戰(zhàn)略實施于高速動車組自主創(chuàng)新的成功實踐之后，南車合并至中車前，其業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)60%靠國鐵，20%靠城軌，20%依賴其他的新產(chǎn)業(yè)與出口，這樣以高速動車為基礎(chǔ)的單一產(chǎn)品體系會給企業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來風(fēng)險。隨著CRH380A自主創(chuàng)新項目的成功實施，以及國家先后整合資源組建中車、發(fā)布“一帶一路”倡議、高端裝備制造業(yè)走出去計劃、建設(shè)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)、啟動高鐵外交等舉措，南車集團(tuán)及之后組建成立的中國中車通過實施擴(kuò)核戰(zhàn)略，進(jìn)一步鞏固優(yōu)化自身的核心技術(shù)能力。擴(kuò)核戰(zhàn)略主要包含幾個層面：

第一個層面是重點關(guān)注核心技術(shù)、核心產(chǎn)品和核心能力的成長和突破。首先強調(diào)一個核心的基礎(chǔ)，即通過中車現(xiàn)有的裝備制造業(yè)理論基礎(chǔ)與工程底蘊來支撐，用集團(tuán)積累的核心技術(shù)與核心技術(shù)能力支撐集團(tuán)向其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，比如制造業(yè)中的控制論、弓網(wǎng)關(guān)系、輪軌關(guān)系等；其次是核心技術(shù)，中車結(jié)合其前身南車與北車的快速發(fā)展積累了大量的核心技術(shù)，包括信息技術(shù)、輕量化技術(shù)、安全性技術(shù)、氣密性技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、可靠性技術(shù)等，實現(xiàn)了中國高鐵面向九大關(guān)鍵技術(shù)（主要包括：動車組總成（即系統(tǒng)集成）、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、主變流器、牽引電機、牽引傳動控制系統(tǒng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等）與十項配套技術(shù)（包括空調(diào)系統(tǒng)、集便裝置、車門、車窗、風(fēng)擋、鉤緩裝置、受流裝置、輔助供電系統(tǒng)、車內(nèi)裝飾材料和座椅等）的完全自主化；最后是產(chǎn)品，通過擴(kuò)核進(jìn)一步豐富中車的核心產(chǎn)品族，如動車組、電力機車、輕軌地鐵等。

第二個層面是實施組織的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略。早在中車合并前，其重要的前身中國南車集團(tuán)便明確制定了國際化南車戰(zhàn)略，通過走出去擴(kuò)展領(lǐng)域。伴隨影響力的擴(kuò)大，中車也采用貿(mào)易、許可經(jīng)營、信貸、合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等一系列模式拓展海外市場，涉及東南亞、北美、南美、中東、中亞、非洲、東南亞、南亞、歐洲等，并通過兼并收購及海外中心本地化運作等模式推進(jìn)國際化運營。

第三個層面是自身研發(fā)能力與服務(wù)能力的深度打造。以合并前的南車數(shù)據(jù)為例，南車一直保持年均研發(fā)投入大于5%收入的強度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國制造業(yè)企業(yè)研發(fā)投入1.7%～1.8%的平均水平（數(shù)據(jù)來自公司訪談資料）。在高研發(fā)投入打造研究能力的基礎(chǔ)之上，中車也放眼全球向全球客戶提供細(xì)致和周到的產(chǎn)品生命周期的全過程服務(wù)，實現(xiàn)高鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的高性價比輸出。

“歸核、強核、造核、擴(kuò)核”為中車突破核心技術(shù)能力瓶頸實現(xiàn)追趕到引領(lǐng)提供了實踐基礎(chǔ)，也為中國高端裝備制造業(yè)企業(yè)的核心技術(shù)能力打造、國際競爭環(huán)境下的追趕到躍升以及持續(xù)競爭優(yōu)勢的形成與完善，提供了重要參考和借鑒。