摘 要：隨著航空業(yè)快速發(fā)展，航空逐漸成為主要交通運輸工具之一，為了保證航空通行安全性，需要加強航空器航空性能，做好航空器運維工作。本文主要圍繞國內民航機務維修培訓體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢等方面展開討論，具體分析了當前民航機務維修培訓體系存在的不足，并以加強航行器航空性能及營造良好的運行環(huán)境為目標，采取相應的改善措施，包括加強航空器維修培訓的培訓力度、完善通用航空維修培訓體系等。

關鍵詞：民航機務維修 培訓體系 現(xiàn)狀分析

前言：民用航空具有較高社會效益與經濟效益，需要在保障人們安全的條件下，促進民航領域穩(wěn)健發(fā)展。在經濟全球化背景下，航空器使用量逐漸增加，主要應用在人們工作、生活、旅游等方面。這種情況下，會對航空器維修帶來較大壓力，需要確保飛機飛行安全性，并且對航空器維修時間提出了一定要求，要保證飛機飛行要準時。因此，有必要注重航空器維修培訓體系的完善構建，以便使得民航機務維修人員具備較高專業(yè)技能，能保證維修工作高效完成。

一、國內民航機務維修培訓體系現(xiàn)狀分析

在對國內民航機務維修培訓體系現(xiàn)狀進行分析時，發(fā)現(xiàn)還存在以下問題：一是培訓發(fā)展緩慢。當前運行的147維修培訓模式是航空器運維人員必須參加的培訓，能促使運維人員掌握基礎維修知識和技巧。但目前我國民航機務維修人員大部分是從大學招聘來的，經過147培訓后的學生與其相比沒有明顯優(yōu)勢，導致培訓價值低下，對培訓活動的正常開展帶來了一定影響。并且當前培訓費用較多，對于家庭來說有較大經濟負擔，是造成民航培訓發(fā)展緩慢的主要原因[1]。二是培訓內容相對落后。國內民航培訓體系主要借鑒國外先進經驗，但沒有根據(jù)我國國情進行培訓內容的更新，這就導致培訓制度不能充分落實到培訓過程中。飛機發(fā)展速度較快且更新步伐很快，然而我國培訓較為落后，主要是培訓內容和現(xiàn)行的民航運維標準不符，導致維修人員面對新的飛機問題時無法及時采取應對措施，說明當前的民航培訓價值不高。同時民航維修培訓時使用的設備更新不及時，無法保證培訓活動在基礎設施準備充足的情況下開展，學生真實操作體驗較差，勢必會降低培訓效果。

二、國內民航機務維修培訓體系發(fā)展趨勢

（一）形成學歷教育和基礎培訓相結合的模式

國內民航維修培訓體系將朝著更加完善的方向發(fā)展，針對147培訓價值不大的情況，我國民航維修培訓將采取和學歷教育相結合的培訓方式，在獲得學歷的同時具備職業(yè)技能資格，在學歷教育融入到維修培訓的情況下，能建立起知識能力素質模型，有利于提高培訓效果。通過整合行業(yè)標準、評判企業(yè)需求以及政府指導等有關信息，可做到對民航行業(yè)對維修人才要求的掌握，并在提煉關于維修人才理論知識及技能素質等信息的基礎上，為維修培訓方案的合理制定提供依據(jù)。例如，國內民航維修培訓機構會加大對市場變化情況的調查，并深入分析航空器使用情況及運行過程中需要開展的維修工作，針對航空器頻繁出現(xiàn)的運行故障，需要將其作為重點培訓內容，從而保證航空培訓方案具有較高可實施性。并且應考慮到民航企業(yè)直接從大學招聘維修人員這一行為特點，做到學歷教育和培訓活動的有機結合，確保經歷過學歷教育的優(yōu)秀人員能進入民航維修行業(yè)中，建立起高素質的維修人員隊伍。

（二）加強航空器維修培訓機構的培訓力度

為了建立完善的民航培訓體系，還應加強民航維修培訓機構的培訓力度，從而在學校和培訓機構共同作用下，培養(yǎng)出大量優(yōu)秀的航空器運維人才。在航空行業(yè)快速發(fā)展的背景下，對維修人員需求量會有所增多，只依靠民航院校在維修人員培養(yǎng)上的作用，無法滿足民航行業(yè)發(fā)展需求[2]。因此，需要提高民用航空維修培訓結構培訓力度，形成教育培訓合力，為航空器維修人員發(fā)展提供廣闊平臺。在加強147培訓內涵建設的同時，做好宣傳工作，提高企業(yè)的147院校的信任，并加深學生對147院校的了解，促使學生能選擇147院校進行維修技能培訓，真正解決學校招生困難的問題，并且在這一培訓機構良好建設的情況下，豐富培訓途徑，有利于促進民航維修培訓體系的完善發(fā)展，進而建設高技能素質的維修人員隊伍。

（三）完善通用航空維修培訓

針對當前民航維修培訓存在的問題，應從以下角度出發(fā)來完善航空維修培訓。首先應加大在航空維修培訓項目上的資金支持，盡可能減少企業(yè)培訓成本，保證企業(yè)在充足的資金資源基礎上，組織各項維修人員培訓活動，達到培訓完整性的效果。并且在資金充足的條件下，還可保證企業(yè)購置最新的培訓設備，在為學生提供真實操作體驗的基礎上，加強培訓效果。其次，應盡快完善我國現(xiàn)行的民航維修人員執(zhí)照管理規(guī)定，通過增加執(zhí)照分類來確保維修人員技能可在崗位上得到充分發(fā)揮。例如，EASA運維執(zhí)照在民航維修方面增加了B2L和L類執(zhí)照，這類執(zhí)照只能用于民航維修放行工作，可保證培訓內容針對性設置。

（四）加強新員工培訓

根據(jù)相關制度規(guī)定的要求，民航企業(yè)要針對機務新員工組織培訓活動。航空維修人員數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，面對大量增加的新員工，企業(yè)勢必會出現(xiàn)培訓師資力量不足的現(xiàn)象，這種情況下，需要充分利用培訓機構作用，通過扶持培訓機構發(fā)展來保證機務新員工維修培訓及時性和全面性。國內飛機維修企業(yè)主要招收的新員工包括民航機務專業(yè)畢業(yè)生、非航空院校畢業(yè)生及航空院校機務專業(yè)畢業(yè)生三類。對于不同類型的員工，要采取相應的培訓教育形式及內容，例如，針對基礎知識掌握較好的機務員工，可為其提供高級技能培訓項目，從而保證培訓資源合理配置，并能培養(yǎng)出技能較強的維修人員。

結論：綜上所述，航空器一系列活動應滿足人身安全這個基本要求，是航空器運維首要任務。隨著航空器公司發(fā)展規(guī)模的擴大，使得航空器維修工作量隨之增加，要求建設高素質的維修人員隊伍。為了確保航空器運維工作的順利開展，則需要加大對維修人員的教育培訓，盡快解決目前航空器維修培訓存在的培訓內容落后、人為培訓不足等缺陷，通過完善民航機務維修培訓體系，來發(fā)揮培訓活動在提高維修人員專業(yè)技能上的作用。

參考文獻：

[1] 吳月偉， 馮建朝，等. 國內民航機務維修培訓體系的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 航空維修與工程， 2014（1）：21-24.

[2] 孫博， 張柯. 民航機務維修培訓體系的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J]. 軍民兩用技術與產品， 2017（10）.

作者簡介：楊崇超 （1986—），男，漢族，籍貫：廣西北海，單位：廣西機場管理集團有限責任公司梧州機場分公司，研究方向：民航機務維修工作方面。