陳政義

汽車的未來在何方？這個問題看起來短期內不會有標準答案。

雷克薩斯的老大Sawa桑不久前公開說了，汽車制造商不應該一味吹捧電動車是取代傳統(tǒng)燃油動力的唯一方案，電動車是商業(yè)游戲，這個議題背后最大的支撐是商業(yè)利益，就象全球暖化的議題一樣，如果沒有了美國的利益，這其實更象是苦行僧的修行目標，對商人來說味同嚼蠟，說多了都煩。

純電動車真的很美好嗎？至少目前看來并不美好，除了充電難充電慢的問題，電動車標示的續(xù)航里程一般也有很大的水份，以我們熟悉的特斯拉來說，車輛在不斷高速中頻繁加減速，電力消耗比低速行駛要大得多，而且，看到某些電動車夸張的馬力與加速性能，更讓不少鍵盤俠覺得未來超跑恐怕都是電動車的天下。實際上，就算是特斯拉，如果連續(xù)測試10次極速跟百公里加速，它的成績會逐漸下滑，電機系統(tǒng)與電池在連續(xù)高負荷運轉下都會有熱衰退的問題，據(jù)我所知，保時捷Taycan為了克服上述問題花了非常多時間，因為不能耐久，不能克服機械衰退，那不符合保時捷耐久賽之王的精神。

當然充電跟電力來源仍舊是很大的問題，再生能源的建置昂貴而緩慢，雖然目前車廠結合民間加速建設直流快充是件好事，相比傳統(tǒng)汽車至少95%可以回收再利用，生產(chǎn)流程越來越少污染，但電動車中核心的大號電池跟大量主機板運算器，以及電池制程中大量的污染，真的比較環(huán)保嗎？

我認為未來是一個傳統(tǒng)汽車與電動汽車緊密分工的時代，就象Sawa說Lexus不會造一輛電動的LandCruiser一樣，我甚至覺得豪華車與性能車還是留給傳統(tǒng)動力吧，電動車應該定義在城市交通工具用途——電動大巴、電動物流車、電動福祉車、電動出租車、電動共享汽車，而家用乘用車主要任務還是交給傳統(tǒng)動力，現(xiàn)在內燃機在高速低負載運轉已經(jīng)非常環(huán)保節(jié)能，而且成熟可靠。

而且，未來新能源汽車的主流品牌勢必會從傳統(tǒng)制造商蛻變而來，互聯(lián)網(wǎng)造車首先必須先能造好“車”，而車的核心絕不在于功率多少，加速多快，屏幕幾英寸，有沒有自動駕駛，有沒有語音助手，車的核心首先是安全，傳統(tǒng)車廠努力了一百多年，汽車才有了今天基本的安全框架;其次是可靠，汽車每天在道路上高速行駛，如果一點風吹草動就在路上停擺，影響的是公共安全;再者是人性，科技始終要為人性服務，而不是取而代之。

所以互聯(lián)網(wǎng)造車不可行，拿傳統(tǒng)汽車來修改也不靠譜，有堅強造車底子從零打造的電動車才值得我期待。

當然戰(zhàn)局已開，諸多新興造車勢力不管基于什么目的大舉投入，我認為未來傳統(tǒng)動力不會也不應該完全消失，而這些新勢力的未來，我猜想某些創(chuàng)始人更關心能否順利上市，能否套利變現(xiàn)，至于能否永續(xù)經(jīng)營，在政策與格局不明朗前，也只能不斷拿PPT給投資人壯膽了。

2018.8.20 廣州