其實實施國六標(biāo)準(zhǔn)個人是很贊成的,畢竟地球只有一個我們要保護(hù)它,還有這真的能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。而在這其中,各家車廠如何應(yīng)對國六,就又是一張張有趣的眾生相!
很多人老說日系車廠的動力系統(tǒng)老舊、保守,人家都渦輪增壓了,還在玩啥阿特金森或混動,結(jié)果這次國六大考來了,最先笑的就是日系車廠,他們早就把阿特金森發(fā)動機(jī)+電驅(qū)的混合動力技術(shù)玩得滾瓜爛熟,而就算非混動車型,發(fā)動機(jī)技術(shù)也在日系車廠的低調(diào)鉆研中,達(dá)到超過40%以上的熱效率水準(zhǔn),輕輕松松就能通過國六大考。
但你也別說日系車廠玩不動渦輪增壓,日產(chǎn)和英菲尼迪的VC TURBO可變壓縮比技術(shù),既確保了強(qiáng)勁動力輸出,也確保了更低油耗、更低排放。VCTURBO趕在國六這個話題到來順勢發(fā)酵,雖然不敢說日產(chǎn)早在開發(fā)這款發(fā)動機(jī)的20年前就預(yù)料到有這一天,但筆者不得不說:來得巧、來得妙,來得呱呱叫,而且這種20年鑄—劍的精神真是值得敬佩!
請注意,這些車廠笑的資本,可是之前投入不知道多少億成本才換來的……
今年以來,包括凱迪拉克CT6、雪佛蘭邁銳寶XL、新君越……通用旗下備品牌車型,都陸續(xù)換裝了第八代的動力系統(tǒng),筆者實際參加過上汽通用舉辦的動力系統(tǒng)研討會,了解到第八代動力系統(tǒng)非僅比之前多了許多可變以及溫控、油氣處理技術(shù),更重要的是全集團(tuán)車系逐步整合為四種動力組合:1.0T三缸機(jī)+CVT變速箱、1.3T三缸機(jī)+CVT變速箱、2.0T四缸機(jī)+9AT變速箱前驅(qū)、2.0T四缸機(jī)+10AT變速箱后驅(qū)。這對于通用集團(tuán)來說,確實是一個把之前過多動力單元與老舊技術(shù)淘汰,進(jìn)而降1氐企業(yè)成本的好機(jī)會。
但我也相信,大車企肯定不是為了明年的事今年才作準(zhǔn)備,第八代動力系統(tǒng)至少好多年前就已經(jīng)立項,只是正好遇上國六標(biāo)準(zhǔn)施行,順勢而為!
前幾年,長安算是自主品牌車廠里面比較悲摧的代表,部份車型、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)品控問題且售后服務(wù)不良,搞得董事長張寶林在去年4月出來聲稱長安汽車要“第三次創(chuàng)業(yè)”。個中成果暫且不管,我們倒是能發(fā)現(xiàn)長安汽車在逐步淘汰掉之前舊款動力系統(tǒng),改為具有缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)之后,在自主品牌車廠里是排前幾名通過國六標(biāo)準(zhǔn)的,相信長安真是投入了不少心血在改良自家的硬件與技術(shù)。
但說真的,在自主品牌車廠中首批通過國六標(biāo)準(zhǔn)這么一件大事也不見長安汽車大肆宣傳一下,不知道他們是怎么想的?這個時代努力做事的人太多了,努力卻不讓別人知道,有用嗎?
今年以來,很多車廠都拿“48V輕混”來大打環(huán)保牌,甚至部份車廠用它當(dāng)作應(yīng)對國六大考的殺手锏。但實際上,筆者始終覺得48V就只是個炒作的話題,如果不像奧迪在海外,把48V用在提高電壓、降低電流以安全驅(qū)動電動渦輪輔助柴油發(fā)動機(jī)上,或是用來給電機(jī)提供電力輔助驅(qū)動,而只是說給啟停、車輛停止時電氣系統(tǒng)供電,我根本不覺得原本汽車的12V電氣系統(tǒng)憑啥不能辦到?還有,如果不是時常在大城市面對堵車環(huán)境,它能起到多大環(huán)保效果?
但不可否認(rèn),上個48V系統(tǒng)不用添加太多周邊部件,據(jù)說成本才幾千塊,甚至還能讓車廠乘勢給車換個小排量發(fā)動機(jī)然后自圓其說。你想想,48V這么容易就能讓車廠通過國六標(biāo)準(zhǔn),還能幫車廠降低生產(chǎn)成本并拿來當(dāng)作宣傳話題,超劃算!相信未來上48V的車肯定會越來越多的……
其實懂車的人都知道,要讓發(fā)動機(jī)超省油還是超有力,只要透過編寫發(fā)動機(jī)控制電腦里的程序就能成就了,因此個人私下以為,如果我是腹黑的車廠老總,肯定找供應(yīng)商把程序改一改來應(yīng)付國六標(biāo)準(zhǔn)就好,省錢省到最高點!但我相信車廠都是正大光明的,各家肯定都在積極為國六標(biāo)準(zhǔn)與愛護(hù)地球付出努力,對吧?
涂純明
2019.4.10廣州