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寫在文前

大眾品牌的成功不是一朝一夕，其中不斷地創(chuàng)新求變是+重要因素。大家可以發(fā)現(xiàn)，從早年的敞篷EOS、高爾夫Plus、尚酷以及CC可以看出，大眾一直在創(chuàng)造各種細(xì)分市場，而CC是其中表現(xiàn)非常成功的一員。在全新一代CC身上，除了繼續(xù)堅持經(jīng)典的轎跑形態(tài)以及無框車門，還采用了創(chuàng)新的掀背式尾門設(shè)計、真碳纖維裝飾、很早在賓利保時捷上使用的貫穿式長橫條剎車燈、全液晶儀表盤、全景天窗（甚至可以開肩一定幅度）、10種可變氛圍燈等等，全部是跨級的存在，而且加起來讓高級感比同品牌其他車型明顯要高。大眾幾乎把最好的東西都匯聚于全新一代CC一身，難怪在國外，這車敢跟奔馳、寶馬叫板。

美至驚鴻是這樣的

提到全新一代CC，必須從Arteon說起，因為這車就是原汁原味的海外版Arteon華麗轉(zhuǎn)身。領(lǐng)有最美名號的全新一代CC，整體的設(shè)計思路都更加成熟，并且繼續(xù)將火眾汽車設(shè)計提升至新高度。也難怪全球斬獲多項殊榮，甚至榮膺歐洲權(quán)威汽車火獎“2017金方向盤獎”。

一汽大眾全新一代CC基于“魅·動美學(xué)”設(shè)計理念，既有優(yōu)雅曼妙的氣質(zhì)，又兼具個性動感的活力。從正面看，層積巖式前進氣格柵讓質(zhì)感更佳，極強的視覺識別性，能讓人一眼就留下深刻的印象。關(guān)于車身整休比例，大眾內(nèi)部也有一個激烈的探討過程。如果和帕薩特一樣的尺寸，只是把車頂略微降低，這樣設(shè)計既不實用也不美觀，索性推翻一切——輪子更大、軸距更長、車寬更寬。低矮的姿態(tài)，也使全新一代CC看上去更豪華。

細(xì)節(jié)方面，連貫進氣格柵設(shè)計的LED大燈，視覺效果甚為舒展。由六條特征線形成的直瀑式發(fā)動機蓋，也將前臉襯托得更加動感。側(cè)面，地平線式腰線顯得側(cè)面尤為修長靈動，外擴的輪拱強調(diào)了肌肉感和力量感，無框車門和掀背式設(shè)計時尚感十足。再看尾部，流暢的線條將后尾燈造型勾勒得更加凌厲。整體搭配各個細(xì)節(jié)，都更加凸顯出全新一代CC時尚動感的一面。

陳俊老師

廣州塔吉祥物專家評委

廣州美術(shù)學(xué)院雕塑系具象研究員

廣州雕塑院特聘雕塑家

絕美并非高高在上——快速讀懂全新一代CC之美

第一眼看到全新一代CC，我腦子里立馬想到一個詞：氣大力沉。無論是汽車還是雕塑，很講究體量和體塊感?，F(xiàn)在很多汽車的設(shè)計都在追求流線形、水滴形的設(shè)計，這是大趁勢，是人類審美列極致的一個追求。但這種極簡主義看起來簡單，其實也是最難達到效果的。所以很多汽車的設(shè)計在追求這種流線、水滴形的同時，它得到了靈巧和輕盈

容易失去一些強壯、力量等等這些感覺。越是極簡的東西，越難得到一點點提升。我覺得全新一代CC就做到了這一點。全新一代CC車身線條非常的流暢，車身壓得很低，整體的流水線設(shè)計光滑順暢。關(guān)鍵是，全新一代CC能夠在這種大的格調(diào)控制之下，在細(xì)節(jié)上做了很多考究。比如說它的這個進氣口、車燈、輪轂都是采用方形方塊。通過這種極其巧妙的一個設(shè)計，全新一代CC做到了流暢及力量的并存。

而且它的設(shè)計非常耐看，越看會越著迷。全新一代CC就像是一個強壯無比的重量級拳手，穿著一套最新潮端莊的西裝，然后你能透過衣服感受到他里面強悍的肌肉，一股壓倒性的力量。

國內(nèi)同級別唯一采用貫穿式U型前臉設(shè)計及賽車超寬引擎蓋設(shè)計，層次分明且更具質(zhì)感，使上格柵有一種一副名畫鑲嵌在畫框內(nèi)的感覺。

采用的貫通式出風(fēng)口設(shè)計，與中國古琴設(shè)計如出一轍，充滿了濃郁的藝術(shù)元素和考究氣息。

激情與美貌并存

我們以往有過很多次的同級別多車橫向?qū)Ρ?，最終獲勝的，大眾占了不少席位。原因是實在太均衡了，而且無論是外觀、內(nèi)飾、動力操控還是高級感，都能做到良好到優(yōu)秀之間，這是一個非常難達到的水平。

跑車級的高級操控樂趣

回到我們的主角身上，一汽-大眾全新一代CC不僅僅設(shè)計上極其吸引眼球，雖然同級別中并沒有直接的對手，但大眾卻依舊把它的整體素質(zhì)再提升一個檔次。

這里面不得不說說全新一代CC操控感受，更是保持了大眾一貫的高水準(zhǔn)。得益于優(yōu)化麥弗遜獨立懸掛/升級柔性后軸多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，加上一汽一大眾工程師對懸掛、轉(zhuǎn)向和輪胎的綜合調(diào)校，整體駕駛起來，第一印象依舊非常好，高級感在同級別轎車是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

更重要的是，全新一代CC還采用了第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，提供了包括“經(jīng)濟”、“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運動”和“個性化”在內(nèi)的五種駕駛模式可供選擇，重要的是這幾種模式互相的區(qū)別還比較明顯。更先進的材料技術(shù)和科技技術(shù)，讓全新一代CC擁有了不同的姿態(tài)。

ECO和舒適模式下，油門響應(yīng)像被一團棉花所隔絕，順暢度很好，底盤更是開始變得很軟，這在之前是想象不到CC這種動感的車型，還可以這么舒適，試駕的幾天里面，同行的人都更愿意乘坐這樣模式的CC。而運動模式下，CC就像變成了一輛小跑車，路面回饋瞬間變豐富，高級的操控樂趣此時盡顯無遺，搭配大眾很擅長的高級感而相得益彰。突破極限狀態(tài)下，CC給駕駛者的信心很足，因為整車整體剛性較強，懸掛的支撐很到位，在突破極限的情況下，有個過渡期，可以讓你收一收油門，甚至用剎車把重心轉(zhuǎn)移再細(xì)膩地控制一下，車子就又回到正軌了。一句話，就是這車可以滿足你不大不小的操控欲望。

駕駛快感心隨意轉(zhuǎn)

新一代CC作為大眾MQB B平臺的旗艦轎車，更代表著大眾汽車未來的設(shè)計方向，扛起大眾品牌“品牌向上”的大旗，但它的動力方面卻一點都不含糊，典型的激情與美貌并存。全新一代CC全系搭載了“TSI發(fā)動機+DSG變速器”黃金動力總成，擁有162kw/4500～6200rpm的最大功率以及350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩。DQ380七速濕式雙離合變速器的表現(xiàn)我們已經(jīng)非常熟悉，最新的調(diào)校匹配之后，在舒適駕駛層面，動力輸出的順暢度比上一代要有較大改善，日常駕駛自然就會更加輕松。在需要激烈駕駛的情況下，變速箱的反饋也更加聰明，如果是運動模式情況下，大家喜歡的推背感也比以往來得猛烈些，但不會讓你失態(tài)，整個動力輸出質(zhì)感的尺度，把握得非常符合它優(yōu)雅且動感的定位。

一汽一大眾全新一代CC，將經(jīng)典跑車的設(shè)計元素與優(yōu)雅和空間感結(jié)合在一起，構(gòu)成了一輛足以前后呼應(yīng)的轎跑車型，美至驚鴻，更難得的是，沒有直接競爭對手的它實力繼續(xù)升級，獨孤求敗。