苗文韜

（唐山港曹妃甸拖船有限公司，河北 唐山 063299）

港口船舶的進(jìn)出離不開拖輪的協(xié)作，在船舶離泊以及靠泊中，在船舶護(hù)航以及引航員接引中，拖輪都發(fā)揮著不可替代的作用，其參與著船舶進(jìn)出港的整個(gè)過程，因此，在進(jìn)行船舶進(jìn)出港作業(yè)時(shí)，以兩者間較高的配合度來(lái)完成相關(guān)操作，是實(shí)現(xiàn)拖輪作業(yè)有效性的關(guān)鍵。

1 拖輪概述

1.1 簡(jiǎn)介

拖輪是港口作業(yè)中必不可少的一項(xiàng)設(shè)備，其主要作用是協(xié)助失去航行能力或者是較大型的船舶進(jìn)港和出港。在船舶相關(guān)的操縱中，其與舵、車及錨等同，主要是為了幫助駕駛員完成相關(guān)的船舶駕駛操作。其在具體應(yīng)用中可以靈活運(yùn)用多種操作模式，相關(guān)人員在進(jìn)行拖輪作業(yè)之前，必須先要能夠熟練地掌握相關(guān)的拖輪操作規(guī)范，同時(shí)要對(duì)船舶的特點(diǎn)做充分的了解，以便于在應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)靈活操縱。在實(shí)際的港口作業(yè)中，船舶駕駛者要能夠與拖輪作業(yè)者多加交流，從而做到彼此協(xié)作一致，從而更加充分地發(fā)揮其在船舶進(jìn)出港中的協(xié)助作用。

1.2 拖輪的大致分類

在當(dāng)前的港口作業(yè)中，拖輪主要分為以下幾類，第一種是全旋回型（Z型），第二種是平旋推進(jìn)型（VSP型），第三種是可變螺距型（CPP型），第四種是定距螺旋形（FPP型）。這四種拖船中FPP型當(dāng)前在港口作業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)很少了，現(xiàn)階段港口作業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的拖輪為Z型拖輪。

2 提高拖輪操作安全性的措施

2.1 熟練掌握其基本操作

在實(shí)際的港口作業(yè)中，拖輪的主要操作方式是吊拖、頂推。首先是吊拖，也可以叫做直拖。在進(jìn)行拖輪作業(yè)時(shí)，首先要進(jìn)行出纜，將其與大型船舶的纜樁連接在一起，在出纜的過程中要能夠依據(jù)實(shí)際的距離準(zhǔn)確預(yù)估實(shí)際所需長(zhǎng)度，操作中拖輪需要保持一定的靈活性，且需要具備足夠的拖力，因此拖纜的角度通常不宜過大，其俯角通常不能大于15°，那么具體拖纜的長(zhǎng)度就需要根據(jù)船舶與水面的距離來(lái)算，一般其長(zhǎng)度不小于船只出口到水面距離的4倍。其次是頂推，其作業(yè)方式主要是通過將拖輪頂在被拖船只上，使其產(chǎn)生一定的推力，從而協(xié)助船舶來(lái)調(diào)整當(dāng)前的航速，或者幫助船舶來(lái)改變航向。這兩種操作方式是拖輪作業(yè)中常用的措施，其在實(shí)際操作中能夠靈活轉(zhuǎn)換。要提升拖輪操作的有效性和安全性，就必須熟練掌握其基本的操作方式，在具體應(yīng)用中根據(jù)船舶的實(shí)際狀況靈活轉(zhuǎn)換操作方式，從而更好地實(shí)施拖輪操作。

2.2 合理設(shè)置拖輪作用點(diǎn)

在通過拖輪來(lái)輔助船舶掉頭的過程中，其作用點(diǎn)的選擇是較為關(guān)鍵的，其要通過合理的作用力來(lái)幫助船舶使其保持在最佳的轉(zhuǎn)船力矩狀態(tài)，其推力的方向需要與船舶的船頭以及船尾點(diǎn)保持垂直。在使拖輪協(xié)助船舶來(lái)調(diào)整航速的過程中，其作用點(diǎn)通常需要設(shè)置在船尾的中心點(diǎn)，同時(shí)拖輪的船首以及船尾需要能夠與被拖船舶保持在相同的水平面。在通過拖輪實(shí)現(xiàn)橫移操作時(shí)，要根據(jù)所使用的拖輪數(shù)量來(lái)選擇主要的作用點(diǎn)，如果是一條拖輪進(jìn)行作業(yè)，則其作用點(diǎn)需選擇在被拖船體的中心，如果所利用的是兩條拖輪，則其作用點(diǎn)需要與被拖船只的船面保持對(duì)稱。

3 拖輪作業(yè)中的相關(guān)注意要點(diǎn)

3.1 協(xié)助轉(zhuǎn)向

在船舶進(jìn)出港口作業(yè)中，拖輪所起的作用是多方面的，在實(shí)際的操作中拖輪自身速度、方位以及船舶自身在運(yùn)行中的作用力等因素使拖輪作業(yè)中存在一定的安全隱患，因此，相關(guān)的駕駛員需要針對(duì)其作業(yè)中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的調(diào)整措施[2]。實(shí)際航行中，拖輪最終所產(chǎn)生作用的總拖力需要從其所產(chǎn)生的拖力中減掉其在運(yùn)行中所受的阻力，其總的作用力會(huì)受船速的影響而發(fā)生變化，船速越大其拖力會(huì)相應(yīng)地遞減，航行的過程中若船速高于6～7節(jié)，這時(shí)拖船協(xié)助轉(zhuǎn)向作用的大小需要從其方位來(lái)看，若其在被拖船只的船尾，則其作用拖力與被拖船只的拖力結(jié)合，能夠使船舶實(shí)現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)向；若其位于被拖船只的首部，其作用力便難以發(fā)揮，也難以實(shí)現(xiàn)協(xié)助轉(zhuǎn)向的目的。

3.2 倒車制動(dòng)船舶

通常體積較大的船舶在倒車的過程中，其螺旋槳會(huì)出現(xiàn)一定的偏轉(zhuǎn)，同時(shí)在停車時(shí)其船速一般較高，且由于船舶航行的慣性，其減速中所消耗的時(shí)間較多、所需要的制動(dòng)距離較遠(yuǎn)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)停車中船舶的安全操控，需要通過拖輪給船舶一定的作用力，其作用點(diǎn)一般選擇在船尾中心部位，通過拖輪協(xié)作能夠有效實(shí)現(xiàn)操縱目標(biāo)。在船舶停車中其協(xié)助作用是多方面的，首先，在船舶制動(dòng)的過程中其能夠有效發(fā)揮減少用時(shí)和縮短距離的作用[3]。其次，一定程度上保證了船舶的穩(wěn)定性、提高船舶操作的安全性。

3.3 船速和橫移

在拖輪隨船舶航行的過程中，其通常要與船舶首尾保持垂直，此時(shí)其會(huì)產(chǎn)生一定的臨界船速以及會(huì)受到一定的作用力（圖1），在這個(gè)過程中拖輪一方面要承受船舶航行中帶來(lái)的阻力，另一方面還需要承受其與船只垂直中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)船力矩，因此要使拖船能夠跟上船只航行的步伐，就必須使其克服相關(guān)的阻力[4]。除此之外，船舶?？康倪^程中，為使其能夠與碼頭保持平衡，需要改變船舶的航向，如果此時(shí)船舶的航速過快，則拖輪需要協(xié)助船舶使其船首向外，若船速過慢，則需要通過頂推操作船尾。

圖1

4 提升二者配合的策略

4.1 進(jìn)出港操作配合

在船舶進(jìn)出港口時(shí)，拖輪需要處于準(zhǔn)備狀態(tài)，做好相關(guān)的安全防護(hù)準(zhǔn)備，船舶進(jìn)入港口之后，拖輪要能夠在相應(yīng)的指令內(nèi)完成相關(guān)的操作，根據(jù)船舶的停靠需要及時(shí)地切換吊拖及頂推操作，同時(shí)要能夠有效解決其轉(zhuǎn)船力矩問題，在船舶與拖輪進(jìn)行協(xié)助作業(yè)的過程中，拖輪需做好相關(guān)的設(shè)施引領(lǐng)工作，包括其港口的岸上環(huán)境、水域設(shè)施等，將其進(jìn)港的危險(xiǎn)因素縮減至最低。在進(jìn)行操作的過程中，拖輪作業(yè)人員需要通過利用舵、車、攪?yán)|機(jī)等快速地完成一系列操作，且需要保證其操作的安全性，因此，相關(guān)的協(xié)作船舶要根據(jù)實(shí)際給拖輪作業(yè)留出一定的操作時(shí)間，若時(shí)間過于緊迫，則不利于其順利完成操縱。

4.2 航速配合

要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)拖輪與進(jìn)出船舶間的配合，需要使協(xié)作船舶能夠有效合理地控制船速。如船舶在掉頭的過程中，若其需要向左或者向右回旋來(lái)掉頭，則需要拖輪在船首對(duì)所協(xié)作的船只加以頂推，通過其收纜操作，來(lái)保障大船的安全，此時(shí)拖輪需要能夠克服所協(xié)作船只作用于自身的阻力，從而與其保持相應(yīng)的操作進(jìn)度[5]。在此操作過程中，船舶的航速對(duì)操作安全性至關(guān)重要，若其航速過大，會(huì)導(dǎo)致拖纜被壓進(jìn)舷側(cè)，便會(huì)出現(xiàn)碰撞的可能，因此為了保證安全，航行中拖輪需要根據(jù)船舶的航速來(lái)航行，并與之保持合適的角度，從而保證拖纜操作能夠有效發(fā)揮作用。

4.3 協(xié)作溝通

拖輪在與船舶進(jìn)行合作作業(yè)的過程中，通常需要使用高頻電話進(jìn)行溝通，當(dāng)前其主要通過VHF來(lái)進(jìn)行交流，在進(jìn)行具體操作之前雙方通過VHF來(lái)實(shí)現(xiàn)操作方式、配合方式的有效銜接，從而保證其作業(yè)的安全性，如在船舶進(jìn)港的過程中，拖輪人員需要明確其所要協(xié)作船只的位置、航向以及船速等，及時(shí)掌握船舶航行的動(dòng)態(tài)，從而在適合的時(shí)間點(diǎn)做好備車工作，選擇靠泊位置等[6]。同時(shí)靠港船舶也需要及時(shí)了解拖輪的相關(guān)信息，包括拖船待靠泊位的具體狀況，周圍相關(guān)船舶的具體狀態(tài)，同時(shí)需要根據(jù)天氣、環(huán)境等做好相關(guān)的設(shè)施準(zhǔn)備工作，保持通訊暢通，從而實(shí)現(xiàn)兩者間的有效配合。

5 結(jié)束語(yǔ)

在輪船進(jìn)出港作業(yè)中，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港船舶與拖輪間的有效配合，其各自在做好自身操縱作業(yè)的同時(shí)，要積極地配合對(duì)方的操作，一方面拖輪要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作來(lái)配合船舶，另一方面協(xié)作船舶也需要有效控制航速、給出合理的操作時(shí)間等，從而保證兩者間的高效、安全協(xié)作。