杜增瑞

摘 要：黃驊港綜合港區(qū)是河北省沿海經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)工程，一期港池、二期港區(qū)和液化碼頭相繼開工建設(shè)。港區(qū)一直面臨著港口生產(chǎn)營運(yùn)和施工建設(shè)的雙重任務(wù)，商船、疏浚船舶和施工船舶同時(shí)交織在一起，通航環(huán)境復(fù)雜。此文結(jié)合海事監(jiān)管和船舶引航工作的實(shí)際，介紹散貨船進(jìn)出黃驊港綜合港區(qū)安全指南和引航方法，供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶 進(jìn)出港 安全措施 引航方法

黃驊港概況

黃驊港總體規(guī)劃將分為綜合港區(qū)、煤炭港區(qū)、河口港區(qū)和雜貨港區(qū)。綜合港區(qū)與煤炭港區(qū)（即神華黃驊港）相北平行而建，航道亦與煤炭港區(qū)航道平行，間距2海里。一期港池碼頭有2個(gè)通用散雜貨、2個(gè)通用雜貨和4個(gè)多用途泊位。二期綜合港區(qū)碼頭5個(gè)泊位和散貨碼頭11個(gè)10-20萬噸級泊位，航道達(dá)到20萬噸級航道通航標(biāo)準(zhǔn)。

水文氣象

潮流：屬不規(guī)則半日潮型。平均高潮位為3.58m；平均低潮位為1.28m；平均潮差為2.30m；平均漲潮歷時(shí)5h51min；平均落潮歷時(shí)6h41min。本港區(qū)海流為半日潮流，漲潮流向228°-259°之間，落潮流向?yàn)?3°-90°之間。由于受防波堤影響，防波堤口門段中、大潮時(shí)漲潮期間流速較大，特別是漲潮初期的1-3小時(shí)流速均在0.5m/s以上，大潮部分時(shí)間可接近1m/s，且流速與航道存在一定夾角，船舶進(jìn)出口門處需引起注意。

風(fēng)況：該區(qū)常風(fēng)向?yàn)镋向，次風(fēng)向?yàn)镾W向，秋、冬季以偏北風(fēng)為主，春季偏東風(fēng)居多，影響本區(qū)的天氣系統(tǒng)以寒潮大風(fēng)為主。夏季多出現(xiàn)“突風(fēng)”（當(dāng)?shù)匾环N俗稱），具有起風(fēng)突然、發(fā)展迅速、不易預(yù)報(bào)等特點(diǎn)，風(fēng)力很快達(dá)到7-8級，最大可達(dá)10級，持續(xù)時(shí)間也從數(shù)十分鐘時(shí)到數(shù)小時(shí)不等，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月是“突風(fēng)”的頻發(fā)月份。

海冰：冬季受寒潮大風(fēng)侵襲，冰期從12月上旬到次年2月上旬，盛冰日在1月。由于狹長人工航道以及地理位置等因素，海冰易聚不易散，海冰較為嚴(yán)重。

通航條件

航道：目前航道長44公里，20萬噸級單向人工航道，走向239.5°-059.5°，水深-13.6米（設(shè)計(jì)水深-14.5米），有效寬度（通航底寬）210米。一期港池碼頭前沿水深達(dá)-15米，船舶回旋水域直徑600米。

助航標(biāo)志：進(jìn)港航道共設(shè)浮標(biāo)25對，編號為201#202#～249#250#，左側(cè)為紅色、雙號，右側(cè)為單號、綠色，航道入口處燈浮標(biāo)（安全水域標(biāo)）1個(gè)。3對射程7海里導(dǎo)標(biāo)；7個(gè)防沙堤燈樁和2個(gè)碼頭燈樁。航道入口處燈浮標(biāo)和235#燈浮標(biāo)設(shè)AIS應(yīng)答器。

錨地：規(guī)劃錨地4#、5#、6#尚未使用，進(jìn)出綜合港區(qū)的商船需在煤炭港區(qū)航道南側(cè)1#、2#、3#錨地錨泊，水深分別為-9米、-12米、-15米。

進(jìn)港指南

船舶由外海進(jìn)入黃驊港綜合港區(qū)，由進(jìn)港燈浮標(biāo)（38°34′44″.5N/118°21′20″.9E，安全水域標(biāo)，正對航道入口處），進(jìn)入航道，按照燈浮標(biāo)指示航行，至導(dǎo)標(biāo)引導(dǎo)范圍內(nèi)時(shí)可使用導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航進(jìn)港。綜合港區(qū)防沙堤口門處存在較強(qiáng)的紊流，船舶穿越口門時(shí)應(yīng)保持一定的航速以滿足操舵需要。

船舶報(bào)告制度

船舶在進(jìn)入黃驊港VTS水域之前2海里，在VHF08頻道向VTS中心報(bào)告；船舶在錨地拋錨后，應(yīng)立即通過VHF08頻道向VTS中心報(bào)告；船舶擬進(jìn)行靠泊、移泊、離泊及從錨地離港等涉及航行安全的活動時(shí)，需至少提前20分鐘向VTS中心申請，經(jīng)同意后方可進(jìn)行，結(jié)束后應(yīng)及時(shí)報(bào)告；船舶在駛?cè)牒婉傠x航道時(shí)，應(yīng)及時(shí)向VTS中心報(bào)告；船舶在VTS水域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故和其他緊急情況時(shí)，應(yīng)立即通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段向VTS中心報(bào)告；船舶在VTS水域內(nèi)發(fā)現(xiàn)航道變異，導(dǎo)助航標(biāo)志及設(shè)施移位、滅失、損壞等失常情況，以及發(fā)現(xiàn)有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時(shí)，應(yīng)立即向VTS中心報(bào)告。

安全航行及靠離泊方法

1、黃驊港綜合港區(qū)通航富余水深的使用

由綜合港區(qū)的地理位置因素，綜合港區(qū)自然條件與煤炭港區(qū)情況相類似，故其通航富余水深可參考煤炭港區(qū)通航富余水深的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行使用，即7.9%×d（d為船舶吃水）。船舶在航道外等候引航員時(shí)，還應(yīng)在上述標(biāo)準(zhǔn)上，根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣及海浪情況增加相當(dāng)?shù)母挥嗔俊?/p>

引航員在得到引航指令后，會通知船舶行駛到滿足吃水要求的上線浮筒附近等候，202#浮筒至236#浮筒附近水深及其位置如下表所示：

3、 航道航行方法

黃驊港綜合港區(qū)為新開港區(qū)，航道較長，導(dǎo)標(biāo)有效作用距離有限，故對于較大吃水船舶應(yīng)主要使用DGPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為助航手段，對于吃水較小的空船可按浮標(biāo)作為助航手段，即利用浮標(biāo)開門來判斷船舶偏離航道情況。

4、進(jìn)港實(shí)例

XX輪計(jì)劃于2015年4月10靠泊綜合港區(qū)2號泊位。

XX輪船舶概況

船長： 199.99米 船寬：32.26米 載重噸：57300噸 船舶類型：散貨船

貨物名稱：礦石 吃水：前：12.7米 后：12.9米

2015年4月10日潮汐情況

0417 3.49m 1039 1.42m 1601 3.32m 2243 0.77m

天氣狀況：微風(fēng) 能見度良好

根據(jù)船舶吃水及潮高，并預(yù)留一定富余水深，引航員通知XX輪于206#浮筒南側(cè)約0.6海里處等待。引航員于0945登輪，在210#浮筒與208#浮筒之間上線進(jìn)港。減速過程如下：

5、靠泊操縱要點(diǎn)

慣性余速--由于綜合港區(qū)港池受流影響較小，故重載船舶在靠泊時(shí)可忽略流對其影響。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，5萬及7萬噸級散貨船重載靠泊綜合港區(qū)泊位時(shí)余速不宜超過3kn，但也應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣及船舶操縱性能進(jìn)行調(diào)整。

抵泊橫距--抵泊橫距是指船舶抵達(dá)泊位前沿時(shí)，船舶距泊位岸線的垂直距離。一般情況下，船舶排水量越大，橫距應(yīng)越大；5萬及7萬噸級散貨船重載靠泊一般選擇橫距2.0～2.5B（B為船寬）。

靠攏角度--靠攏角度即入泊角度，但一般不等于抵泊角度。在進(jìn)行靠攏操縱之前，應(yīng)將抵泊角度調(diào)整為適宜的靠攏角度。對于5萬及7萬噸級重載散貨船而言，船舶接觸碼頭的瞬間都應(yīng)采用平行靠攏方式，即靠攏角度為0o。

靠攏速度--采用平行靠攏方式時(shí)，靠攏速度等于船舶橫移速度。船舶接觸碼頭瞬間垂直于泊位的速度稱為法向靠岸速度，簡稱靠岸速度。船舶排水量越大，法向靠岸速度應(yīng)越小。5萬及7萬噸級重載散貨船其靠岸速度應(yīng)小于8cm/s。

6、離泊操縱要領(lǐng)

目前，綜合港區(qū)離港船舶均為空載船舶，較靠泊為容易。但當(dāng)有強(qiáng)大的吹攏風(fēng)時(shí)，應(yīng)盡早上線，且角度應(yīng)盡量大，以免由于船速慢，被風(fēng)壓到248#浮筒的危險(xiǎn)。

注意事項(xiàng)

綜合港區(qū)處于港口建設(shè)和運(yùn)營的并行期，船舶進(jìn)出綜合港區(qū)會受以下因素影響，船舶航行及引航應(yīng)注意安全。

1、綜合港區(qū)海上施工項(xiàng)目較多，不同項(xiàng)目施工水域交叉現(xiàn)象較為普遍，海上施工VHF頻道存在互相干擾。另外，綜合港區(qū)、煤炭港區(qū)都將進(jìn)入港口營運(yùn)和海上施工的并行期，防波堤口門處船舶密度、交通流密度將進(jìn)一步增大，船舶航行及引航過程中應(yīng)特別注意。

2、綜合港區(qū)航道工程包括航道疏浚、延伸防沙堤等施工項(xiàng)目，水域內(nèi)、尤其航道附近將聚集大量施工船舶，無序錨泊、頻繁穿越航道的現(xiàn)象偶有發(fā)生，船舶航行期間應(yīng)特別注意。

3、綜合港區(qū)航道較長，引航員會通知被引船舶駛向距離港口較近的登船點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)根據(jù)船舶載況及天氣情況，余留一定的安全富余水深，以防擱淺事故發(fā)生。

4、實(shí)踐證明，當(dāng)船舶重載且船速大于4節(jié)時(shí)，對于右旋車船，當(dāng)?shù)管嚂r(shí)，船首往往會先向左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)，用拖輪拖船首沒有效果，故應(yīng)嚴(yán)格控制船舶的抵泊余速。

參考文獻(xiàn)：

1、《黃驊港總體規(guī)劃》 2008年

2、《船舶操作》 洪碧光

（作者單位：河北省黃驊港引航站）endprint