韋克昌

摘 要：順應國家建設民航強國戰(zhàn)略，高職院校紛紛開設機務維修相關(guān)專業(yè)，地方政府提供資源、高職院校組織辦學，都在力爭為民航發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才。從專業(yè)化的角度出發(fā)，不少高校直接引入現(xiàn)代民航主流大飛機，波音空客系列成為當仁不讓的主角，高校力圖在較短時期內(nèi)建設高大上的專業(yè)配套，從而實現(xiàn)專業(yè)的快速發(fā)展，這樣的出發(fā)點是無可厚非的。然而，大飛機引進之后，如何進行專業(yè)開發(fā)，與課程實現(xiàn)有機結(jié)合，如何讓飛機成為培養(yǎng)高質(zhì)量人才的重要載體，成為不少高校的困難課題，很多情況下，飛機引進之后僅僅成為擺設，沒有充分應用于職業(yè)教學，缺乏有效維護又加速了飛機的折舊損壞。因而，系統(tǒng)性開展飛機教學應用研究，實現(xiàn)教學促進與飛機有效維護的良性發(fā)展，已經(jīng)成為一個刻不容緩的應用課題。

關(guān)鍵詞：高職院校；民航大飛機；專業(yè)開發(fā)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.15.188

筆者以廣州民航職業(yè)技術(shù)學院的教學應用為基礎，根據(jù)多年來的教學科研經(jīng)驗，對如何有效使用飛機與課程開發(fā)，培養(yǎng)優(yōu)秀機務人才，提出一些建設性的措施與方法。

1 安排一線教師深入企業(yè)調(diào)研學習飛機維護知識技能

工欲善其事，必先利其器，飛機能夠成功應用于教學，是一個系統(tǒng)性工程，必須從高屋建瓴的角度，整體把握飛機維護的專業(yè)知識與技能，針對人才培養(yǎng)特點，開發(fā)適合課程需求的訓練項目，如果僅僅局限于教學時帶學生參觀飛機授課，提供一般的感性認識，那么飛機的使用是不成功的。合理的使用飛機，必須有所為而又有所不為，對于可恢復性的訓練項目，應該積極開發(fā)使用，而對于不可逆或者代價很大的維修項目，則需慎重選擇，實現(xiàn)部分操作，或者放棄這部分教學應用，都是應該認真論證。比如，發(fā)動機試車對實施條件要求是十分苛刻，只有維修一線才有維修能力進行，高校不能將之納入教學計劃；但是發(fā)動機冷轉(zhuǎn)所需條件不高，可在校內(nèi)開發(fā)此種訓練項目。一線教師到航空公司、維修公司認真學習具體的維護技能，熟悉并掌握飛機的整體維修要求，從而甄選出可行性強的維護項目，從可拆裝、可測試、可試車三個層面開發(fā)訓練內(nèi)容，整體上完成飛機的教學使用規(guī)劃。

2 積極選擇可替代性耗材應用于教學實踐

在役民航飛機的維護使用均使用航材，這是適航的硬性要求，往往由于此原因，很多高校不敢深入使用飛機，主要是顧慮到航材需求成本巨大，教學上難以為繼，從而大大降低飛機使用效率，飛機得不到一定的維護，系統(tǒng)功能逐步喪失，飛機損壞加劇。對于這方面的困難，必須著眼于航材替代品應用于維修教學，對于一些不影響部件功能的耗材，采用普通工業(yè)標準耗材替代，則有效解決耗材的問題。而對于消耗不大的耗材需求，可以購置航材標準耗材進行教學使用。類似于保險絲，可用普通鋼絲讓學生訓練，無需購置波音標準航材，低溫潤滑脂、高溫潤滑脂也可采用普通工業(yè)材質(zhì)。由于高校飛機停放以后很少移動和使用，甚至只是露天放置，對于外露部分保險絲、注油潤滑關(guān)節(jié)等容易受到腐蝕損壞，教學中經(jīng)常性使用替代品對飛機進行維護訓練，反而有效改善各部分功能。發(fā)動機、APU滑油若只進行教學應用，滑油消耗不大，另一方面，牌號不同滑油使用會嚴重影響其性能，則應該購置批量航空滑油，不定期對部件進行加油換油維護。總體原則，非核心系統(tǒng)盡量使用替代品，核心系統(tǒng)須堅持一線航材標準材料維護飛機。

3 建設對應的仿真飛機系統(tǒng)訓練平臺

飛機系統(tǒng)高度集成，內(nèi)部空間狹小，要在飛機上進行訓練教學，受眾人數(shù)受限，無法滿足大批量的教學訓練需求，另外，飛機封閉式空間的限制，教學效果也不是很理想?？梢阅M飛機系統(tǒng)構(gòu)成，采用普通器材制作功能相對完整的飛機系統(tǒng)實驗臺，在其上面進行教學訓練，則有效解決上述問題。由于采用了試驗臺架訓練，也避免了拆裝部件過多飛機系統(tǒng)受損的風險。此種方案應采取兩方面結(jié)合的做法，一方面，講授知識技能時使用飛機為載體，另一方面，訓練動手技能時以訓練平臺為載體。

4 飛機系統(tǒng)測試、試車項目需定期進行操作

在役飛機經(jīng)常性飛行，各系統(tǒng)功能都是正常的，機務人員按計劃對飛機進行維護，保證了系統(tǒng)功能的完整性，高校引入的飛機則大為不同，一般駐地不動，同時沒有企業(yè)標準的維護條件，也是很少進行通電試車，系統(tǒng)壽命反而低于航線飛機。要走出“多動不如少動，以保持飛機系統(tǒng)功能”的思想誤區(qū)，定期對一些系統(tǒng)進行通電測試、試車檢查，可以及時發(fā)現(xiàn)飛機系統(tǒng)故障，針對性進行維護，從而延長系統(tǒng)的功能壽命。在實際教學中，對液壓系統(tǒng)通電增壓，可以讓學生掌握操作技能要點，同時檢查發(fā)現(xiàn)附件管路中可能的滲漏情況。進行APU通電起動試車，檢查滑油品質(zhì)及主機功能完整性。諸如這樣的系統(tǒng)性能測試，都是極為有益的。

5 維護訓練過程降低相關(guān)技術(shù)標準

在役飛機沒有出現(xiàn)故障情況下一般不拆裝部件，或者頻繁測試系統(tǒng)指標；職業(yè)教育要訓練學生技能，必須安排適量的實訓項目給予學生操作，如果完全照搬航線標準實施教學訓練，部件受損程度將變得嚴重，在設計實訓項目時，可以按照流程實施教學，但是降低過程中相應技術(shù)指標，將有效保護部件，延長飛機壽命。例如，某機型機輪充氣航線標準180PSI壓力，我們在可以設計遠低于此標準的氣壓讓學生執(zhí)行，然而，學生進行了整個流程的維護技能訓練，已達到技能培養(yǎng)的目的。

6 制定一些針對性的日常維護方案

按照航線標準，飛機即使不飛行，也需要按期加以維護以確保飛機性能。對于高校的教學飛機，毋須按照標準進行具體維護，然而針對性擬定一些保養(yǎng)計劃，也可以最大限度延長飛機系統(tǒng)壽命，保持其功能相對完整。例如，定期檢查胎壓并轉(zhuǎn)動機輪，不使機輪單側(cè)受壓，可以提高機輪壽命；操縱系統(tǒng)增壓作動檢查內(nèi)部積水，防止腐蝕；潮濕天氣增加飛機通風次數(shù)有效保護機艙內(nèi)部避免腐蝕損壞；駕駛艙加裝遮陽裝置保護儀表；對于滑油、液壓油，定期放油檢查油液是否變質(zhì)，并做好更換準備。

高職教育必須重視技能培養(yǎng)，高校對飛機的使用需要不斷加深研究，將課程內(nèi)容、訓練項目與飛機維護活動充分結(jié)合，才能達到既培養(yǎng)人才又維護飛機的雙贏目標。