本刊記者 紀(jì)鵬飛

中置軸貨車列車？很多人聽(tīng)到這個(gè)說(shuō)法有些蒙圈，這到底是全掛車還是半掛車？傳說(shuō)中的貨車列車是貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合。也就是說(shuō)它包括全掛列車和中置軸貨車列車。所以它不是全掛車也不是半掛車，它是一種獨(dú)立的掛車類型。

新版GB1589落地后，中置軸車輛在國(guó)內(nèi)正式合法化。隨著治超力度的不斷加大，業(yè)內(nèi)幾乎將關(guān)注點(diǎn)集中在中置軸車輛運(yùn)輸車上，有關(guān)中置軸貨車列車的相關(guān)報(bào)道少之又少。事實(shí)上，中置軸貨車列車早就在國(guó)內(nèi)開(kāi)展了試點(diǎn)工作，并且取得了很好的成果。2016年1月20日國(guó)內(nèi)第一列中置軸貨車列車在山東中集下線；2017年2月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)中置軸掛車公告由山東中集申報(bào)下達(dá)；2017年8月，國(guó)內(nèi)第一列中置軸貨車列車正式上路運(yùn)行。首批中置軸貨車列車目前已經(jīng)正式上路，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)全新物流運(yùn)輸模式新紀(jì)元，GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)所倡導(dǎo)的規(guī)范、高效物流運(yùn)輸?shù)挠行涞兀瑢?duì)甩掛運(yùn)輸也將產(chǎn)生革命性的影響，這種新運(yùn)輸模式有望成為市場(chǎng)新寵。

基于模塊化運(yùn)輸?shù)男枰?/h2>

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步成熟，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)要求日益增長(zhǎng)，這不僅意味著交易過(guò)程需要更快速完成，同時(shí)也需要降低運(yùn)輸成本。中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的集中程度低，行業(yè)運(yùn)行效率偏低，帶來(lái)了大量的污染物排放，并且很多運(yùn)輸公司經(jīng)常通過(guò)超載來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)，埋下交通安全隱患的同時(shí)也加重了道路設(shè)施的損壞。

隨著近年來(lái)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，以及國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的高度關(guān)注，我國(guó)在借鑒歐洲模塊化系統(tǒng)EMS成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始積極建立和完善中國(guó)運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)CMS(Chinese Modular System)。CMS實(shí)際上是從歐洲模塊化系統(tǒng)EMS（European Modular System）演變過(guò)來(lái)的，是由幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的載荷單元組合在一起形成的一個(gè)汽車列車。每個(gè)模塊都是目前常用的標(biāo)準(zhǔn)化的單元體，去掉任何一個(gè)模塊，汽車都可以繼續(xù)上路運(yùn)行。它不僅比普通貨車載重多，還能降低成本，節(jié)能且環(huán)保。

在國(guó)內(nèi)，模塊化運(yùn)輸是一個(gè)全新的概念，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，已經(jīng)有了很廣泛的運(yùn)用，并且在提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、減少污染物排放方面取得了不錯(cuò)的成果。在歐洲，中置軸貨車列車與牽引桿汽車列車總量與鉸接式汽車列車大致相當(dāng)，而中置軸掛車與牽引桿掛車總量又大致相當(dāng)。歐洲模塊化運(yùn)輸有三個(gè)特點(diǎn)：一是基于已有的標(biāo)準(zhǔn)化模塊化單元；二是根據(jù)具體的需求安排組合形式，并不是越長(zhǎng)、載質(zhì)量越大越好。不同的模塊組合形式，在不同等級(jí)的公路上運(yùn)營(yíng)，確保安全；三是一些標(biāo)準(zhǔn)模塊單元可實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)（公鐵聯(lián)運(yùn)）。中置軸貨車列車具有大容積、高效率、低油耗等優(yōu)點(diǎn)。換句話說(shuō)就是單次可裝載的貨更多，油耗更低，安全性更高。因此成為歐美物流運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本的上佳選擇。

由于中國(guó)在車輛制造的法規(guī)、道路設(shè)計(jì)和歐洲基本一致，因此歐洲模塊化系統(tǒng)更適合在中國(guó)市場(chǎng)推廣。歐洲模塊化系統(tǒng)包括三個(gè)部分（模塊）：載貨單元、機(jī)動(dòng)車和多類掛車。模塊的連接方式可以有很多種，其中中置軸模塊化汽車列車，也就是本文所說(shuō)的中置軸貨車列車是中國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)狀最理想的優(yōu)化結(jié)構(gòu)之一，因此進(jìn)入了相關(guān)管理部門的視野。

2013年，第八屆中國(guó)（深圳）國(guó)際物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，由歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中集車輛聯(lián)袂展出的運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)CMS首次亮相，一輛載重60t，整車長(zhǎng)度達(dá)25.25m的公路運(yùn)輸汽車列車成為全場(chǎng)最搶眼的一景。2015年6月，超長(zhǎng)汽車列車試點(diǎn)工作在中國(guó)正式啟動(dòng)。交通部同意黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)組織中置軸貨車列車運(yùn)行，并開(kāi)展超長(zhǎng)汽車列車運(yùn)行試點(diǎn)工作，標(biāo)志著模塊化運(yùn)輸?shù)玫絿?guó)家相關(guān)部委的重視。與歐美等國(guó)家模塊化運(yùn)輸以雙掛列車為主不同，我國(guó)模塊化運(yùn)輸試點(diǎn)屬于綜合性的試點(diǎn)，龍運(yùn)集團(tuán)組成中置軸貨車列車、超長(zhǎng)汽車列車從事運(yùn)輸作業(yè)，并將汽車列車與甩掛、甩箱等運(yùn)輸組織模式結(jié)合。交通部發(fā)文后，由于相關(guān)車型無(wú)公告，無(wú)法上牌，所以模塊化運(yùn)輸試點(diǎn)工作進(jìn)展緩慢。直到2017年1月22日，工信部發(fā)布了廂式中置軸掛車公告，山東中集取得中置軸貨車列車公告后，模塊化運(yùn)輸才進(jìn)入實(shí)質(zhì)試點(diǎn)階段。

多次試驗(yàn)潛心攻關(guān)

隨著GB 1589-2016實(shí)施，國(guó)家不斷加大了對(duì)非標(biāo)超長(zhǎng)集裝箱、17.5m半掛車、非法改裝車輛等超限超載行為的處罰力度，為滿足市場(chǎng)需求中置軸貨車列車應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)它也是GB 1589-2016國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展、推廣的車型。

早在GB 1589-2016修訂之初，山東中集與交通部公路研究院、交通部運(yùn)輸服務(wù)司及中集車輛集團(tuán)掛車研究院于2015年10月共同承接了國(guó)內(nèi)中置軸掛車研發(fā)及試點(diǎn)項(xiàng)目，共同研究中置軸掛車尤其是中置軸貨車列車的可行性問(wèn)題。

著手中置軸貨車列車研發(fā)項(xiàng)目后，中集車輛內(nèi)部高度重視，該項(xiàng)目由中集車輛掛車研究院及中集在歐洲的設(shè)計(jì)師共同完成，并符合歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。中置軸掛車關(guān)鍵零部件及制動(dòng)系統(tǒng)均采用進(jìn)口國(guó)外知名品牌，與歐洲先進(jìn)技術(shù)一致，保證車輛的行駛安全性。中置軸貨車列車牽引部分關(guān)鍵零部件均選用德國(guó)JOST品牌，保證產(chǎn)品質(zhì)量。車軸及懸掛均采用BPW、美國(guó)瀚瑞森、富華等國(guó)內(nèi)外知名品牌，空氣懸掛的采用保證了中置軸掛車行駛更加平順、安全，與前車交換更加方便。制動(dòng)系統(tǒng)選用WABCO的ABS/EBS系統(tǒng)，安全可靠。制動(dòng)系統(tǒng)接頭采用德國(guó)VOSS品牌，氣密性好。整車輕量化設(shè)計(jì)，掛車大梁采用高強(qiáng)鋼制作，盡量減輕自重；廂板采用鋁型材+蜂窩板結(jié)構(gòu)，降低自重；附件可選塑料工具箱及鋁合金護(hù)欄等。在滿足載質(zhì)量的前提下，采用小輪胎設(shè)計(jì)方案，降低貨廂底板離地高度，增加廂體內(nèi)高，降低整車重心，安全性更好，容積更大。中置軸掛車尺寸方面：廂體長(zhǎng)度不超過(guò)8m，總長(zhǎng)度不超過(guò)12m，符合新修訂GB 1589相關(guān)要求，列車長(zhǎng)度18.86m，符合新修訂GB 1589中規(guī)定的中置軸貨運(yùn)列車總長(zhǎng)不超過(guò)20m的要求。

由于中置軸貨車列車屬于“舶來(lái)品”，中置軸貨車列車研發(fā)也遇到了一些問(wèn)題和困惑，其中最關(guān)鍵的是如何合理設(shè)計(jì)配置。前部載貨車與后部中置軸掛車在制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)器上的匹配非常關(guān)鍵，不合理的搭配會(huì)帶來(lái)較大的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。由于中國(guó)路況和實(shí)際運(yùn)行與歐美存在很多差異，因此并不能直接照搬，在實(shí)際應(yīng)用中也遇到一些棘手的問(wèn)題，比如輪胎如何選擇？單胎還是雙胎？空氣懸掛是必須要的嗎？如何合理設(shè)計(jì)匹配尺寸？耦合中心高度及前部載貨車后懸距離等問(wèn)題。

受快遞企業(yè)青睞但標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)仍存在一些問(wèn)題

中置軸貨車列車由于裝載效率高、容量大，受到國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸?shù)母叨汝P(guān)注。根據(jù)龍運(yùn)集團(tuán)前期試點(diǎn)的情況來(lái)看，中置軸貨車列車相比普通半掛車有著以下明顯的優(yōu)勢(shì)。

一是裝載量大。相比于傳統(tǒng)的13m高欄板半掛車，中置軸貨車列車可以多拉31m3貨物，同樣給物流企業(yè)留出更多的配載優(yōu)勢(shì)。

二是運(yùn)輸方式更加靈活。主車和中置軸掛車通過(guò)主從鉤連接，可去掉掛車僅使用前部的載貨車運(yùn)載，可隨時(shí)實(shí)現(xiàn)甩箱、交換箱和接力運(yùn)輸，縮短貨物在途時(shí)間。靈活多樣，滿足多種物流需求。中置軸貨車列車的靈活性，更像是搭積木一樣，可以根據(jù)需要來(lái)做組合。比如有一批貨物，有的到武漢，有的到上海，就可以在掛車部分裝武漢的，到武漢后可以直接卸掉掛。這樣一來(lái)，車輛的利用上就更加靈活。從兩種組合的形式上來(lái)看，兩個(gè)比較短的車可能就比較適合短途的甩箱，一長(zhǎng)一短的就比較適合長(zhǎng)途的接力運(yùn)輸。

三是使用效率更高。如龍運(yùn)、順豐等有短途甩掛需求的企業(yè)，或者其他大型企業(yè)，在部分地區(qū)形成標(biāo)準(zhǔn)以后，就能通過(guò)沿途甩箱的方式來(lái)提升效率。從而提高車頭利用率，降低沿途的裝卸、油耗等成本。

四是可定制化。在國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，車廂可以做一些定制化的長(zhǎng)度設(shè)置。

目前圍繞中置軸貨車列車，國(guó)內(nèi)專用汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了中置軸掛車系列產(chǎn)品，包括：交換箱式中置軸貨車列車及固定廂式中置軸貨車列車，四軸、五軸、六軸中置軸貨車列車，除了干貨廂式中置軸貨車列車以外，還準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)冷藏中置軸貨車列車。目前已為龍運(yùn)、順豐、申通、京東等多家大型物流企業(yè)以及主機(jī)廠生產(chǎn)了40多列中置軸貨車列車，還有眾多物流企業(yè)正在咨詢。

盡管中置軸貨車列車在國(guó)內(nèi)主流快遞企業(yè)已經(jīng)處于試用階段，但是作為新生事物在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)領(lǐng)域仍存在一些問(wèn)題。

一是新GB 1589中只規(guī)定了貨車列車的最大總長(zhǎng)度20m，對(duì)具體前、后單元的長(zhǎng)度分配沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，造成使用混亂。比如前后單元長(zhǎng)度分配是9.6m+7.25m8.85m+8m還是7.82m+7.82m沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，使用混亂。如果為與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，采用前、后各一個(gè)7820mm模塊單元，則列車總長(zhǎng)度不到19m，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的長(zhǎng)度沒(méi)有用足，在追求容積最大化的當(dāng)下市場(chǎng)上，7820mm的模塊單元沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。除此之外，新GB 1589中規(guī)定的廂式運(yùn)輸半掛車最大長(zhǎng)度13.75m，而歐洲是13.6m，無(wú)法無(wú)縫對(duì)接。

二是歐洲中置軸掛車的關(guān)鍵外購(gòu)件均進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試試驗(yàn)，測(cè)試通過(guò)后方可準(zhǔn)許銷售。而中國(guó)目前尚無(wú)相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)，一旦國(guó)產(chǎn)的這些未經(jīng)測(cè)試的零部件使用在中置軸掛車上，將帶來(lái)極大的安全隱患，進(jìn)而影響中置軸掛車在中國(guó)的推廣。

三是盡管中置軸掛車目前已上了公告，其與全掛車也有明顯的區(qū)別，但一些地區(qū)的公安路政執(zhí)法部門仍不能加以區(qū)分，而是“一刀切”限制上高速，這給運(yùn)輸公司帶來(lái)極大的困擾，這也是限制中置軸掛車在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)重大因素。

市場(chǎng)細(xì)分和雙向發(fā)展是未來(lái)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的重要趨勢(shì)。模塊化運(yùn)輸作為新的運(yùn)輸模式，對(duì)推動(dòng)車型標(biāo)準(zhǔn)化、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、掛車共享等模式有著良好的促進(jìn)作用。中置軸貨車列車作為新生事物，目前仍需政策和市場(chǎng)的磨合，但是冬天來(lái)了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？