本刊記者 寧文祥 編譯

北美的掛車市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)。如果與生產(chǎn)能力以及相關(guān)的一些政策得到改善，北美掛車行業(yè)可能在2018年創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)貨運(yùn)研究公司（FTR）的數(shù)據(jù)，美國(guó)的制造業(yè)目前比十多年前都要強(qiáng)勁。正如FTR所說(shuō)，貨運(yùn)市場(chǎng)尤其是能源相關(guān)材料的市場(chǎng)現(xiàn)在非?；钴S。正因?yàn)橄嚓P(guān)市場(chǎng)的活躍，美國(guó)2018年平板掛車也表現(xiàn)強(qiáng)勁，干貨廂式車和冷藏貨車貨運(yùn)也大幅上漲。FTR表示：“卡車貨運(yùn)預(yù)計(jì)將在2018年大幅增長(zhǎng)4.4%，2019年增長(zhǎng)3.5%。”

北美掛車需求量持續(xù)上漲

北美掛車市場(chǎng)繼續(xù)受益于充滿活力的美國(guó)經(jīng)濟(jì)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2017年連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了3%以上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)。

對(duì)于2018年，很多機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)美國(guó)的GDP增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到3%，并且預(yù)計(jì)2019年將再增長(zhǎng)0.2%。與此同時(shí)，北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）成員國(guó)加拿大和墨西哥預(yù)計(jì)2018年底前的貿(mào)易順差將分別達(dá)到2.2%和2.5%。

讓美國(guó)如此強(qiáng)大的原因是一項(xiàng)廣泛的稅收改革，自特朗普（Trump）政府上臺(tái)以來(lái)一直在提振企業(yè)投資，以及廣泛的政府監(jiān)管，這有助于創(chuàng)造一個(gè)更加積極的商業(yè)環(huán)境。這兩項(xiàng)措施也對(duì)貨運(yùn)增長(zhǎng)產(chǎn)生了積極影響，進(jìn)而也促進(jìn)了車隊(duì)利用率的提高。

北美洲的運(yùn)輸企業(yè)對(duì)2017年經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)反應(yīng)遲緩，這主要是因?yàn)樽源笏ネ艘詠?lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的特征是溫和回升，隨后迅速出現(xiàn)相應(yīng)的回落。然而，這一次上升趨勢(shì)持續(xù)下去，并加速進(jìn)入一個(gè)更大的經(jīng)濟(jì)上升周期，這讓許多車隊(duì)感到意外。自全球金融危機(jī)以來(lái)，它們中的大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理比較保守，處理貨運(yùn)突然增加的產(chǎn)能并不足。因此，掛車的運(yùn)力利用率很快變得十分緊張。

更復(fù)雜的是，電子測(cè)試設(shè)備法（ELD）的執(zhí)行從2017年12月推遲到2018年4月。電子測(cè)試設(shè)備法確保嚴(yán)格遵守法律規(guī)定司機(jī)在路上的時(shí)間。由于一些駕駛員沒(méi)有準(zhǔn)確地報(bào)告他們的人工時(shí)間日志，導(dǎo)致了額外的車隊(duì)運(yùn)力的損失。

美國(guó)貨運(yùn)的需求越來(lái)越多，而卡車生產(chǎn)率的下降則在市場(chǎng)上造成了運(yùn)力危機(jī)，這種危機(jī)在卡車市場(chǎng)表現(xiàn)得比較明顯，同時(shí)也影響到了掛車行業(yè)。許多大型車隊(duì)通過(guò)增加更多的掛車來(lái)抵消生產(chǎn)率的損失和緊張的運(yùn)力。

他們采用“甩掛運(yùn)輸”的策略，即司機(jī)將自己的掛車放下，然后拉起一輛滿載的掛車前往下一個(gè)目的地。這種方法已經(jīng)在干式貨車上使用了很多年，最近在其他車型的使用也大幅增加，在冷藏貨車和低平板貨車上也開(kāi)始廣泛使用。

所有這些因素加起來(lái)，讓美國(guó)的掛車訂單數(shù)量急速上升。去年12月，美國(guó)掛車的訂單數(shù)達(dá)到了45800份，接近了歷史最高水平。而去年第四季度的12萬(wàn)份訂單確實(shí)創(chuàng)下了單季度的歷史新高。

未來(lái)北美掛車市場(chǎng)的走勢(shì)將如何？

從理論上講，在經(jīng)歷了強(qiáng)勁的2015年后，幾家新工廠投產(chǎn)后，美國(guó)掛車制造商本應(yīng)很好地應(yīng)對(duì)訂單激增的問(wèn)題。然而，自今年3月份以來(lái)，供應(yīng)商零部件供貨的延遲已經(jīng)造成了嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。鋁型材、懸架部件和電氣元件等產(chǎn)品的短缺尤其嚴(yán)重。

供應(yīng)商的問(wèn)題在某種程度上比較出乎意料，然而隨著經(jīng)濟(jì)全面走強(qiáng)，掛車行業(yè)正與其它強(qiáng)勁行業(yè)在零部件制造能力、原材料和工廠工人方面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

今年4月，盡管存在供應(yīng)商問(wèn)題，美國(guó)的掛車行業(yè)仍能大量生產(chǎn)。但如果供應(yīng)變得更緊張，那么預(yù)計(jì)今年下半年美國(guó)的掛車產(chǎn)量將放緩。相反，如果掛車制造商能夠獲得更多的組件，由于行業(yè)需求量大，今年下半年就有可能獲得更高的產(chǎn)量。因?yàn)橐恍┟绹?guó)掛車制造商已經(jīng)在開(kāi)始接受2019年的訂單，今年沒(méi)有生產(chǎn)的2018年的訂單預(yù)計(jì)也會(huì)延續(xù)到2019年。

北美各類掛車增長(zhǎng)速度喜人

干貨廂式車有望在2018年實(shí)現(xiàn)連續(xù)第四個(gè)月的上漲，因?yàn)橄M(fèi)者支出保持活力，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，失業(yè)率低。不過(guò)，隨著越來(lái)越多地使用甩掛運(yùn)輸，還有許多干貨廂式車現(xiàn)在被用作臨時(shí)甚至中期的倉(cāng)庫(kù)空間，這意味著掛車需求的下滑。總體而言，預(yù)計(jì)干貨廂式車的產(chǎn)量將在2018年同比增長(zhǎng)5%，接近歷史最高水平。而2019年將會(huì)下降3%。

冷藏車預(yù)計(jì)在2018年也會(huì)有出色的表現(xiàn)。隨著越來(lái)越多的對(duì)溫度要求嚴(yán)格的貨運(yùn)通過(guò)冷藏運(yùn)輸，如藥品、化學(xué)品和配方消費(fèi)品等，對(duì)于冷藏車的需求不斷上升。餐館和雜貨店也在提供越來(lái)越多的食品，特別是方便食品，這使冷藏車保持在高位且不斷增長(zhǎng)的水平。

與此同時(shí)，平板掛車在2016年的銷量下滑后又卷土重來(lái)。美國(guó)制造業(yè)在2016年走弱，平板銷售隨之下降。隨著制造業(yè)的復(fù)蘇，平板掛車在2017年同比增長(zhǎng)25%，預(yù)計(jì)今年將大幅增長(zhǎng)36%。房地產(chǎn)市場(chǎng)強(qiáng)勁，能源市場(chǎng)火熱，加上其他工業(yè)領(lǐng)域的收益，意味著平板掛車的需求正處于高水平。雖然從峰值回落，但依然強(qiáng)勁。

其他較小的掛車分類也都在增長(zhǎng)。能源行業(yè)的復(fù)蘇提振了油罐掛車，而建筑活動(dòng)的增加則保持了自卸掛車的市場(chǎng)穩(wěn)定。

美國(guó)未來(lái)掛車市場(chǎng)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是，近期實(shí)施的貿(mào)易關(guān)稅存在不確定性，可能還會(huì)有新的關(guān)稅。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，如果美歐爆發(fā)全面貿(mào)易戰(zhàn)，GDP將下降1%。這種情況對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響是高度不確定的。

目前美國(guó)正在重新評(píng)估的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，這也許對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)非常有利。不過(guò)美國(guó)卡車行業(yè)另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是車隊(duì)可能無(wú)法雇傭足夠的司機(jī)，有媒體報(bào)道，隨著貨運(yùn)增長(zhǎng)和失業(yè)率下降，卡車司機(jī)短缺的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。

總體而言，北美掛車的生產(chǎn)預(yù)計(jì)在2018年將達(dá)到34萬(wàn)輛，而2019年將達(dá)到33萬(wàn)輛。然而，如果供應(yīng)商問(wèn)題持續(xù)到第三季度，2019年的產(chǎn)量將超過(guò)2018年。2019年之后，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是政治上都存在更多的不確定性。