羅育輝

一、廣州地鐵四號線及南沙停車場概況

根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2011-2040）》，四號線北起天河區(qū)黃村，經(jīng)奧林匹克體育中心、東圃、琶洲、官洲生物島、廣州大學城、石碁、東涌、黃閣等地，南至南沙區(qū)的南沙客運港，線路全長59.3km。共設24座車站，平均站間距約2.6km，高架站16座，地下站8座。設車輛段1座，位于番禺新造（已運營）；設置停車場一座，位于南沙島。四號線采用L型車，4節(jié)編組，最高速度為90km/h。目前廣州地鐵四號線已通車至金州站，已通車長度為46.7km。四號線南延段為四號線一部分，位于其南端。四號線南延段起始于金洲站，終止于南沙客運港。線路長約12.6km，共設置6座車站，均為地下站，平均站間距約2.1km，最大站間距2.90km，為資訊園站至南沙客運港站區(qū)間；最小站間距為1.37km，為金隆站至廣隆站區(qū)間；南延段設置換乘站1座，為南沙客運港站，與規(guī)劃中的十五號線換乘。根據(jù)廣州市軌道交通2015年建設規(guī)劃，在四號線南延段需增設南沙停車場，與既有的新造車輛段共同承擔四號線配屬車輛的運用與檢修任務。廣州地鐵四號線南延段平面示意圖如圖1所示。

二、南沙停車場功能定位和任務范圍

（一）車輛基地基本功能要求

車輛基地是保證軌道交通線網(wǎng)正常運營的綜合性基地，一般包括車輛段、停車場、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和必要的生活配套設施。

車輛基地一般應具備以下基本功能：車輛停放及日常保養(yǎng)功能——車輛的停放和管理。車輛的日常保養(yǎng)及一般性臨時故障的處理等。車輛檢修功能——依據(jù)車輛的檢修周期，定期完成對車輛的計劃性修理。列車救援功能——列車發(fā)生事故（如脫軌）或接觸網(wǎng)（接觸軌）中斷供電時，能迅速出動救援設備起復車輛，或?qū)⒘熊嚑恳拎徑囌?、車輛段或停車場，并排除線路故障，恢復行車秩序。設備維修功能——對本線各系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號、給排水、自動扶梯等機電設備，以及房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑物進行維護、保養(yǎng)和檢修等。材料供應功能——負責本線各系統(tǒng)在運營過程中，所需各種材料、設備器材、備品備件、勞保用品以及其他物資的采購、儲存、保管和供應工作。技術培訓功能——負責對本線各系統(tǒng)的工人和技術人員進行技術培訓。

（二）四號線既有的新造車輛段的功能定位

廣州地鐵四號線新造車輛段是四號線一期工程設置的，該車輛段已經(jīng)投入運營使用達10年，其規(guī)模已經(jīng)按遠期規(guī)劃一次性實施，且不具備擴容改建以滿足新增購車輛停放及其年檢、半年檢、月檢等能力。新造車輛段主要負責四號線近、遠期的定修、臨修、年檢、半年檢和月檢及部分停車等任務。段內(nèi)設停車列檢30列位，檢修線6列位（含年檢、半年檢、月檢），臨修1列位以及定修2列位。四號線全線的車輛大架修任務由五號線魚珠車輛段承擔。由于廣州地鐵四號線將建設南延段，且新造車輛段的運用和檢修能力已經(jīng)飽和，因此四號線近、遠期新增的列車的年檢、半年檢、月檢等任務將由南沙停車場承擔。

（三）四號線新建南沙停車場的任務范圍

考慮到四號線南延段車輛運用管理的方便及土地使用，本次研究計劃在南延段線路起點金隆站附近設置南沙停車場，主要承擔本線部分車輛的停放、年檢、半年檢、月檢、臨修、鏇輪等任務。

新建南沙停車場的主要任務有：承擔本段配屬列車的臨修、年檢、半年檢、月檢、鏇輪等任務。承擔本段配屬列車的停車列檢和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)任務。承擔本段配屬列車的乘務工作。承擔本線范圍內(nèi)列車運行中出現(xiàn)事故時的救援工作。負責停車場的材料供應和段內(nèi)設備機具的維修及調(diào)車機車的日常維修工作。

三、新建南沙停車場設計方案研究

廣州地鐵四號線線路全長約59.3km，按地鐵設計規(guī)范，車輛運用檢修設施宜按“一段一場”設置，目前新造車輛段已投入運營，四號線南延段需設置一座停車場。根據(jù)四號線南延段工程的線路走向、列車交路折返點的現(xiàn)狀、廣州市軌道交通車輛段與綜合基地規(guī)劃，結合沿線用地規(guī)劃、用地現(xiàn)狀、地形地貌情況，四號線南延段停車場選址擬定于金州站與金隆站之間的地塊內(nèi)。

（一）方案一（金州站后接軌方案）

南沙停車場位于既有金隆路西側，出入段線由南延段金洲站后200米新建線路處兩側接軌，出入段線接軌形式如圖2所示。

圖2南沙停車場接軌方案一（金州站后接軌方案）

金洲站目前已經(jīng)建成并開通運營達10年，正線折返方式采用站前折返，站后193m直線段用于預留遠期線路銜接。如出入段線需以此站作為接軌站，需對站后120m的已建成的正線高架段拆解改建。

本方案以拆解金洲站站后120m高架段為前提條件，出入段線分別位于正線兩側接軌，與遠期線路以相同的坡度及同心圓曲線半徑并行一同轉(zhuǎn)換到地下段后，出入段線與正線以反向的坡度上跨正線下穿金隆路接軌南沙停車場。出入段線單線長度為1350m，最小曲線半徑為350m，最大坡度為50‰。

方案一總平面布置：

停車場以運用部分和檢修部分為主體進行總平面布置，采用盡頭式段型，房屋按功能分區(qū)，運用部分與檢修部分呈平行并列布置，設在停車場西端。停車場運用庫由運轉(zhuǎn)綜合樓、工程車庫及停車列檢棚、鏇輪庫四部分組成，停車列檢棚長180m，寬210m，設27股道，其中12股道為遠期預留，每股道可停放4輛編組列車2列，停車能力為54列；檢修庫長120m，寬96m，設4條1線2列位年檢、半年檢/月檢線以及臨修線?？偲矫娌贾冒搭A留上蓋開發(fā)條件考慮，用地規(guī)模約為18公頃，結合周邊市政道路及出入段線接軌條件，場坪標高擬定為8.50m。

廣州地鐵四號線南沙停車場設計方案研究

（二）方案二（金州、廣隆八字式接軌方案）

出入段線分別位于廣隆路站前正線接出。與線并行一段距離后，出入段線下穿虎門高速的輔道后接入停車場。出入段線單線長度約1450米，最小曲線半徑100m，最大坡度55‰。接軌方案如圖3所示。

方案二總平面布置：

停車場以運用部分和檢修部分為主體進行總平面布置，采用貫通式段型，房屋按功能分區(qū)，運用部分與檢修部分呈平行并列布置，設在停車場西端。停車場運用庫由運轉(zhuǎn)綜合樓、工程車庫及停車列檢棚三部分組成，停車列檢棚長180m，寬170m，設18股道，其中8股道為遠期預留，每股道可停放4輛編組列車3列，停車能力為54列；檢修庫長120m，寬96m，設4條1線2列位年檢、半年檢/月檢線以及臨修線?？偲矫娌贾冒搭A留上蓋開發(fā)條件考慮，用地規(guī)模約為18.6公頃，結合周邊市政道路及出入段線接軌條件，場坪標高擬定為8.50m。按方案二設計的南沙停車場總平面圖如圖4所示。

（三）南沙停車場設計方案綜合比較

廣州地鐵四號線南延線南沙停車場設計方案比較情況見表1所示。

以拆解金洲站站后120m高架段為前提條件，出入段線分別位于正線兩側接軌，單線長度約1350m。出入段線最小曲線半徑為150m，最大坡度為50‰

出入段線分別位于廣隆路站前正線接軌及金洲-金隆區(qū)間接軌。并行一段距離后接入停車場，單線長度約1850米。最小曲線半徑150m，最大坡度為50‰

用地條件

總平面沿山體布置，山體開挖較少，選址范圍內(nèi)房屋較少，拆遷容易且量小

經(jīng)過對比，兩種方案在停車場工藝布置、用地條件、用地面積、房屋拆遷方面差異不大，最小曲線半徑、最大坡度都相同。但是，方案一因為要拆解金州站后后120m高架段，會對地鐵四號線的正線運營產(chǎn)生較大影響，方案二雖然出入段線長度較方案一長，但對于四號線正線運營影響較小，綜合考慮，方案二適宜作為廣州地鐵四號線南延線南沙停車場選址方案。

[基金項目：廣州鐵路職業(yè)技術學院2016年重點項目《基于多智能體技術及網(wǎng)絡化運營的地鐵大客流誘導系統(tǒng)研究》]

責任編輯朱守鋰