文：孟巍

眾所周知，大眾、奧迪、斯柯達、西亞特和賓利等大眾車系的車輛編碼眾多，因為“刷隱藏功能”和原廠增配升級的流行，使得大眾車系給人一種“無控制單元不編碼”的感覺。而且編碼功能強大而靈活，例如許多功能通過修改編碼即可實現(xiàn)，這也使編碼有了些許神秘感。筆者管中窺豹，結合自己的使用經(jīng)驗，在此簡談大眾車系編碼，希望能為您揭開編碼神秘面紗的一角。

需要說明是，目前很多診斷儀都可以讀取和更改控制單元編碼值，但筆者認為比較好用的當屬大眾原廠診斷系統(tǒng)ODIS和第三方診斷系統(tǒng)VCDS。VCDS是美國Ross-Tech公司開發(fā)的針對大眾車系的診斷系統(tǒng)，筆者認為其編碼幫助提示（告訴我們?nèi)绾胃木幋a）等一些功能已經(jīng)超越了原廠ODIS診斷系統(tǒng)。本文中對編碼的舉例皆是借助VCDS診斷系統(tǒng)完成。

一、編碼的前生今世

編碼是控制單元的“小程序”，每個程序都有自己的功能，不同的編碼可以執(zhí)行不同的功能?？刂茊卧谏a(chǎn)裝配時已經(jīng)預制了許多程序，編碼能夠讓我們實現(xiàn)想要的功能。

早期的控制單元是沒有編碼的，編碼的出現(xiàn)一方面是為了滿足生產(chǎn)廠商和消費者對汽車多樣化、個性化的需求，另一個重要原因就是大眾車系平臺化戰(zhàn)略的持續(xù)推進。同一控制單元可以在不同品牌的不同車型上使用，只需要更改相應的編碼即可。對汽車維修而言也是降低了成本，但維修的技術門檻卻提高了，對維修技師也有了更高的要求。

圖1 車型編碼

隨著科技的進步和人們生活水平的提高，對車輛的安全性和舒適性有了更高的要求，車輛配置呈現(xiàn)出多樣化，一款車就可能分為基本型、技術型、豪華型和旗艦型等。豪華型上有的功能如自動泊車等，基本型車輛上沒有配備，因此編碼也變得復雜起來，不同車輛同一控制單元的編碼也會有所不同。

二、編碼的類型

1.短編碼

短編碼又稱普通編碼，由最多7位阿拉伯數(shù)字組成，使用VCDS更改編碼操作時，短編碼不足7位的，需要在前面用“0”補足7位后，方可進行編碼操作。在短編碼的設計和使用中，可以通過疊加法和占位法，或者兩種方法結合使用，來實現(xiàn)對應的功能。

（1）占位型編碼

占位型編碼如圖2所示，編碼是“0000075”，最末位表示的是變速器類型和擋位，5表示“6擋自動變速器”；倒數(shù)第2位表示動力CAN數(shù)據(jù)總線有哪些控制單元，7表示車輛有“ABS防抱死制動系統(tǒng)控制單元”、“氣囊控制單元”和“空調(diào)控制單元”。

圖2 發(fā)動機控制單元短編碼示例

（2）疊加型編碼

圖3是駕駛員車門控制單元的疊加型編碼示例，編碼“0001204”即是疊加而來，如果拆分開來，1204=4+16+32+128+1024，不同的數(shù)字代表不同的功能：0000004=后視鏡轉向信號已安裝；0000016=自動運行激活（即升降器單觸功能）；0000032=后視鏡加熱器已安裝；0000128=5車門底盤；0001024=安全-電機未安裝。

如果我們想要為車輛增加“出門/告警燈”功能，就需要在原編碼的基礎上加“0000064”，警告燈功能就就可以激活。

圖3 駕駛員車門控制單元短編碼示例

2.長編碼

隨著車輛配置的多樣化，短編碼已經(jīng)不能滿足功能越來越復雜的控制單元了，于是就出現(xiàn)了長編碼。長編碼由若干個字節(jié)（Byte）組成，一個字節(jié)（Byte）為8位二進制數(shù)，也是2位十六進制數(shù)。在VCDS中，每一位二進制對應一個比特（Bit）位，每個Bit代表一種含義，或幾個Bit組合使用，如圖4所示。Bit位可以單獨勾選，若勾選，對應的二進制數(shù)值為1，否則為0。多位比特Bit組合使用時會出現(xiàn)下拉菜單，如圖5所示。了解8位二進制和Bit位的對應關系，有助于更好地理解編碼變化規(guī)律（圖6、表1）。

圖5 變速器傳動類型編碼

圖6 二進制與Bit對應關系

表1 8位二進制和Bit位的關系

三、編碼的應用

現(xiàn)在大眾車系沒有編碼的控制單元幾近沒有了，可見編碼應用之廣泛。那么什么時候需要編寫或更改編碼呢？筆者認為主要有3個場景：維修中更換控制單元；刷隱藏功能；原廠增配升級。下文將針對這3個場景舉例，乃拋磚引玉之意。

1.更換控制單元

在實際維修工作中，車輛控制單元內(nèi)部損壞的常見原因有以下3種：控制單元自身原因，如內(nèi)部焊接不良，集成芯片損壞等；碰撞事故、泡水以及火燒車造成的損毀；人為損壞，如拆解讀寫芯片數(shù)據(jù)時的操作失誤等。

不管是何種原因損壞，更換新的或是拆車的二手控制單元都有可能需要進行編碼工作。如何獲取正確的編碼呢？如果舊的控制單元在更換之前尚可正常通訊，只要將編碼信息記錄下來，即可得到正確的編碼。而有時控制單元在更換前已經(jīng)無法通訊（如泡水等情況），編碼已經(jīng)無法讀取，則可以通過以下的方法獲取編碼。

（1）連接廠家服務器獲取編碼

使用ODIS連接大眾在德國沃爾夫斯堡總部的服務器在線編碼。但目前只有大眾授權的經(jīng)銷商有在線連接服務器的合法權限和口令，對眾多獨立修理廠來說這無疑是難以跨越的鴻溝。此外，也并非所有車型的所有控制單元都支持在線編碼。

（2）參考其他相同車型編碼

VCDS的自動掃描功能會對車輛全部控制單元進行掃描，并記錄軟件號和硬件號以及編碼信息等。近年來有些控制單元（如03-ABS制動系統(tǒng)）的編碼與車身底盤號VIN相關聯(lián)，出現(xiàn)一車一編碼的情況，備份原車編碼顯得尤為重要（圖7）。

圖7 一車一編碼的ABS控制單元

另外，大眾車系部分安全氣囊控制單元的編碼是根據(jù)索引碼確定的（圖8）。在更換新的安全氣囊控制單元時，VCDS軟件系統(tǒng)會提示輸入索引碼（索引碼在氣囊控制單元的標簽紙上），然后自動編寫對應的編碼。

圖8 安全氣囊編碼由索引碼確定

2.刷隱藏功能

刷隱藏功能是指在不更改或加裝硬件的情況下，通過更改編碼值、匹配值等開通一些功能，車主自己通過診斷軟件即可操作?！八㈦[藏”并非官方術語，它的流行折射出大眾車系車主對DIY的熱情，刷隱藏的教程也充斥在網(wǎng)絡尤其是各大汽車論壇上。VCDS的編碼幫助等功能降低了刷隱藏功能操作的難度，對刷隱藏的流行有著推波助瀾的功效。如開通15 km/h自動落鎖功能（即車速達到15 km/h后中控自動上鎖），只需找到相應控制單元，在“字節(jié)0”下勾選“Bit4”即可（圖9）。

圖9 實現(xiàn)15 km/h自動落鎖功能

經(jīng)常有車友發(fā)出這樣的疑問：為什么這些功能要被廠家隱藏？這是因為車輛在出廠時的基本功能已經(jīng)可以滿足日常使用，而被“隱藏”的功能也并非“人見人愛”，所以才被“隱藏”。另外，如鎖車提示聲音等一些功能，在部分國家是不合法規(guī)的，這也是被隱藏起來的原因之一。

對于DIY愛好者來說，刷隱藏功能可玩性更高，可以說是其樂無窮，也體現(xiàn)了大眾車系的開放性。但刷隱藏并非沒有風險，切不可盲目操作，而是要提前做好充分的功課。刷隱藏之前一定要記得備份好原車編碼等信息，防止因誤操作導致無法挽回的局面。筆者就曾經(jīng)在刷隱藏時更改了錯誤的編碼而導致ABS故障燈點亮的問題，吃一塹長一智，從此不忘在操作前備份編碼。隨著對VCDS診斷系統(tǒng)的不斷了解，知道了VCDS對更改編碼和匹配通道值操作都有相應的記錄日志，這一功能可以說是非常實用的了。

3.原車升級增配

同樣得益于大眾集團平臺化戰(zhàn)略，高配車型的某些功能可以移植到低配車型上。刷隱藏功能可以在不改動硬件的前提下實現(xiàn)某些功能，是因為現(xiàn)有硬件已經(jīng)支持這些功能，而有些功能（如定速巡航、自動泊車、氙氣大燈、倒車影像等），現(xiàn)有的硬件不能滿足，則需要更換或加裝相應的硬件（如巡航開關等），所以加裝硬件后也需要更改相應編碼（圖10）。

圖10 加裝硬件后更改相應編碼

四、備份全車編碼與VCDS自動掃描

前文多次提到了編碼備份的重要性，而VCDS診斷系統(tǒng)的自動掃描功能，可以快速、系統(tǒng)地備份全車編碼以及控制單元的其他信息。這也是VCDS診斷系統(tǒng)最重要的功能之一。

1.車輛識別與底盤類型

在VCDS軟件主界面點擊“自動掃描”，出現(xiàn)全車自動掃描界面。執(zhí)行自動掃描之前，需要選擇正確的底盤類型，底盤類型相較于平臺更加細化了車型，VCDS診斷系統(tǒng)通過底盤類型來識別車輛。如果車輛具備網(wǎng)關且支持CAN診斷，可以選擇使用“自動檢測”，VCDS軟件會自動識別車輛底盤類型。如果車輛不具備網(wǎng)關或不支持CAN診斷，則需要手動選擇相應的代碼，車輛底盤號（VIN）第7、8位就是底盤類型代碼，如一輛高爾夫7的底盤號是LFV2B25G6E51*****，底盤類型代碼就是5G，表示這是MQB平臺下的第七代高爾夫。

圖11 全車自動掃描

2.自動掃描及保存

確定好正確的底盤類型后，點擊“開始”，執(zhí)行自動掃描。自動掃描執(zhí)行完成后，會看到全車各控制單元的信息，包含編碼信息、硬件號（在控制單元的標簽紙上，也就是俗稱的零件號）、軟件號、固件版本等，當然也包括控制單元內(nèi)的故障碼信息。

現(xiàn)在生產(chǎn)的大眾車系CAN總線普及率已接近100%，控制單元之間通過CAN總線獲取需要的信息。若某個控制單元出現(xiàn)故障碼，有時會“告訴”總線內(nèi)的其他控制單元，受故障控制單元的“傳染”，其他多個控制單元也可能出現(xiàn)類似的故障碼，而“元兇”自然就是最早發(fā)出故障信息的控制單元。使用自動掃描功能讀取故障碼環(huán)境參數(shù)的時間戳信息，可以準確地獲得故障時間信息（圖12），有助于我們更快找到“元兇”。

圖12 編碼及故障碼等信息

此時可以復制或保存。點擊“保存”按鈕，會出現(xiàn)保存對話框，其中的底盤號和里程數(shù)一般是默認填寫的。為了便于后期整理，建議補全牌照號碼和維修單號，當然也可以自主添加一些相關信息（圖13）。

點擊“確定”按鈕，保存的同時出現(xiàn)“進程日志”，在對話框上可以查看保存的掃描文件，也可以打開掃描文件所在的文件夾（圖14）。最重要的是，在不關閉該對話框或關閉進程的前提下，對車輛后續(xù)操作的跟蹤記錄都會保存在同一個文件內(nèi)，比如保存更改的編碼和匹配通道、保存高級標識信息以及保存讀取的數(shù)據(jù)流等。

3.自動掃描的重要性

圖13 保存自動掃描

圖14 進程日志

自動掃描非常重要，我們要養(yǎng)成工作前先進行自動掃描的習慣。前文提到的一車一編碼已經(jīng)不是個別車型的專利，現(xiàn)在的普及率很高，離全面普及也只是一步之遙，因此備份編碼非常重要。筆者建議對每一太維修的車輛都要進行自動掃描，即使只是檢查燈泡或更換機油機濾。刷隱藏功能和原車增配升級之前更要進行自動掃描，以降低風險，有備無患。而檢修故障時的自動掃描，可以通過故障碼發(fā)生環(huán)境時間戳來輔助診斷，幫助我們理清思路。更換控制單元時也可以直接調(diào)用以前保養(yǎng)時備份的編碼。如果沒有執(zhí)行過自動掃描的車輛更換控制單元，也可以參考同配置車型自動掃描文件內(nèi)的編碼信息。從而言之，自動掃描好處多多。

五、展望

編碼已經(jīng)在大眾車型應用多年，但至今仍有許多編碼的功能和規(guī)則沒有公開，像迷一樣的吸引著我們。編碼從無到有，從短編碼到長編碼，再到UDS協(xié)議徹底拋棄短編碼，都是符合時代的發(fā)展。隨著大眾集團MQB和MLB平臺的持續(xù)推進，很多以前由編碼完成的工作轉移到了匹配通道和參數(shù)刷寫，車身控制單元（BCM）也出現(xiàn)了全是0的編碼，編碼功能被擱淺。

繼雙積分政策后，2018年1月5日，中國國家發(fā)改委在其官網(wǎng)發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，意在2020年在華銷售的汽車50%是具備車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車。伴隨著電動化及車聯(lián)網(wǎng)等技術的應用，編碼是否還能滿足新技術的需求？是繼續(xù)自己的輝煌，還是被時代拋棄？

習近平主席在十九大報告中提出：“中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。雙積分和車聯(lián)網(wǎng)，是新能源汽車時代的產(chǎn)物，少污染、更智能，也是滿足“人民日益增長的美好生活需要”。做為汽修人，我們要時刻提升自己的理論知識和技術水平，才能夠在新能源時代為“人民日益增長的美好生活需要”貢獻自己的力量！